[閒聊] 桃機釋出第三航廈及第三跑道最新設計規劃
先來説說T3
最新渲染動畫：
https://www.youtube.com/watch?v=QTZ-nYz5rCY
其實大概在今年4月RSHP事務所網站就已經換上新的渲染圖：
https://www.rsh-p.com/projects/taoyuan-airport-t3/
但至今都還沒有放上任何室內的視角，
只能不斷放大再放大窺視重要的設計亮點——雲頂天花最新的樣貌。
現在桃機釋出最新的渲染動畫，而且包含大量室內視角。
大家可以比較5年前競圖版的動畫：
https://www.youtube.com/watch?v=kQvxEoiIyV4
這邊截幾個新版動畫在事務所網站上沒有出現的視角：
出境報到大廳
https://i.imgur.com/GJGVV6O.jpg
出境安檢區（整個T3從頭到尾幾乎都是這種光環狀天花）
https://i.imgur.com/UmAd13E.jpg
出境管制區商業廣場（面向G機坪，同時於此可下到APM月台前往T1,T2或衛星廊廳）
https://i.imgur.com/hdjzjGP.jpg
出境管制區商業廣場（面向登機廊廳）
https://i.imgur.com/N30LGWv.jpg
入境廊廳望向主航廈
https://i.imgur.com/GTURUNQ.jpg
入境證照查驗結束後俯瞰報到大廳（入境也能感受到雲頂天花是此案動線最大重點）
https://i.imgur.com/FTLYz07.jpg
入境大廳（面向右前方亮白色牆面即為管制區出口）
https://i.imgur.com/NfrAJfQ.jpg
跟競圖版相比幾個重大的變更：
1. 雲頂天花
雲頂天花為了維修方便及避免地震搖晃碰撞，被切割成9mx9m的模組，
模組與模組間為維修通道及吊燈（集成揚聲器）
一體感下降不少，且模組間曲線變得較為不連貫，
值得注意的是，雲頂插件實際上並不會自體發光，
靠的是鏡面塗層將吊燈的圓環上照光反射，
所以實際上應不會有如此均勻的亮度，影片看起來是為了渲染方便沒有呈現這一特點 https://i.imgur.com/kaMOJBV.png
2. 主航廈天窗取消
這是自細部設計完成至今3年，加了2百多億預算後仍沒有留下的一大設計亮點
但因為主航廈四周都是玻璃帷幕，人流主要聚集的報到大廳與出境管制區商業廣場
都有大挑高的帷幕，對於空間感受的影響應該是不高，
大概就是會少了一點陽光灑落點綴的生氣感（？
3. 顏色
競圖版幾乎所有結構鋼柱都是白色，通道外罩與挑空區護欄都是玻璃
實際版本鋼柱都變為藍色；報到大廳入口外罩及挑空區護欄變為黃色；
電梯塔為銀白色；主航廈連接登機廊廳空橋為橘色；
登機廊廳固定式空橋及入境上樓通道為紅色；
另外還發現到報到櫃檯的側面為綠/紅色，
看來RSHP把MAD T4的彩虹柱列打散放在各個物件上面，只差紫色了（？
再來説說三跑
（補充：這裡主要針對近日桃市府的簡報評論，fabg大補充三跑新區域的配置還有
修改空間。另外在「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫(第二版)」也有看到其他
版本的場面規劃，詳見推文）
在桃園市府的新聞稿中看到未來桃機整個場面的藍圖
https://i.imgur.com/GgxOHnp.jpg
1. 衛星廊廳
衛星廊廳在過去的藍圖中都很含糊地被畫成一大塊，針對實際的機位分佈沒有明確的 展示，這張圖現在清楚指出衛星廊廳將分為兩期開發，且兩期地上物並不相連，
勢必要通過旅客輸送系統串連。
兩期區域採對稱分佈，兩期相加總共約可提供客運：
靠站機位 72席
-Code C 28席
-Code E 36席
-Code F(MARS) 8席（可做16席Code C使用）
遠端機位 36席
-Code C 10席
-Code E 26席
2. 繞端滑行道
通常在多跑道大型機場才出現的繞端滑行道終於也要在桃機出現了，
未來在05C側將有一單向滑行道供航機不需跨越跑道也能從原場面移動到三跑開發區
3. 現行貨運站區平行滑行道增加
現行的貨運站區只要航機一後推就會跟05L（未來的05C）方向降落滑出跑道的航機
打架，依照桃機未來規劃，貨運站區將整個遷移至三跑的新區域，
原有貨運站區變為遠端貨運停機坪，所以有空間新增一條平行滑行道。
4. EC滑行道雙線化
5. 現有長榮維修區西南側新增停機坪
以桃機現有場面規劃，陸側已經完全沒有空間新增旅客航廈，
三跑新區域則是全面留給了衛星廊廳、維修區、貨運站，等於是完全作死，
若未來疫情過後航空業復甦，且桃機轉型樞紐機場成功將毫無擴建空間。
唯一還有機會的似乎是搬遷現有長榮南側維修區，改為旅客航廈（類似SIN T4位置） 不過疫情前桃機年運量4800萬，三航目標年2042預測運量為8200萬，
屆時不只旅客空間，三跑容量也會用滿，是否發生只能Wait and See
（ICN、SIN的未來擴建計劃都是以年一億人次以上做規劃）
--
總覺得模組化之後變醜了 競圖果然是夢...
想像圖裡面的 R3 新規劃區域建議看看就好...
因為用地徵收、機場用途還有蠻多在仔細規劃的空間
所以想像圖大概是目前階段的樣子... 未來未必如此...
f大好～～看您的部落格長大的XDD
R3根據去年發的建設計畫應該脫離不了雙X型了...
那個雙X型就請拭目以待啦～～最近的評估發現有些問題要解...
感謝f大的提示，希望桃機有您能讓機場設計回歸專業考量~
昨天部長提到R3希望有陸側交通動線感覺是個新難題呀
是T3先蓋好，還是spaceX先登陸火星？
一航一聯盟是指星空，天合，寰宇嗎？
對喔，一航廈一聯盟就是目前的ST SA OW三大聯盟
這樣沒有加入聯盟的要怎麼分？ XD
通常臺灣競圖跟實際都差很多，有時候還以為重新設計…
太豪華了，樸素一點比較好
管他長怎樣 能蓋出來不漏水就好
把桃園基地直接改成貨運園區就好 雖只有一條聯絡道
兩個衛星樓其實可以不排除會有地下道連通這樣的吧
發文後估狗挖到去年底完成的「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫(第二版)」 裡面出現更有討論點的規劃：
https://i.imgur.com/8cZOOmj.jpg
在遙遠的規劃中一期衛星樓（西側）會透過APM連接T3，二期衛星樓（東側） 將會連接T1（APM形成環狀路網），T1會配合活化，時間預估是2040年之後 新的T1相當大，主航廈面積大概是現有T1+整個P1停車場大小， 整體成ㄇ字型，並會伸出四個指狀登機廊，光是主體靠站機位就有24席 這個改造幅度，看起來是要推掉重建了。 桃園與樟宜不愧是同時期建設的機場，T1的配置在此規劃下非常類似XD
入境大廳好像台鐵車站......XD
有生之年看的到完工嗎
出境安檢區那天花板…台中火車站？
臺灣美學
看看孟買T2真的漂亮 但後續維修真的超級掉漆的 只能遠觀
台灣的公共工程 永遠一個樣啦
七年前去孟買,那機場真的讓人驚豔
不要做夢了
鐵皮屋蓋一蓋可以用就偷笑了
也曾有T1砍掉重練的計畫吧
比較好奇依照樂觀預測，2040年機場運量應已達飽和，是
否有餘裕推掉T1重建？
T3看起來簡單舒適，早一點建好，就不錯了啦QQ
T3+R3完工啟用後 接著就是T1的砍掉重練了吧
T1改造的很美也有時代意義 不用砍掉吧
等到三航三跑加衛星樓蓋好後 一航廈也已經接近50年了
比起T1 更想把T2推掉 毫無美感的航廈
T1改造後還不錯，整體光線營造的還不錯..
看看新加坡 當年還來學 現在別人車尾燈都看不到 可憐
每次提出建言還要被酸不愛台 呵呵
真的 現在看不到人家車尾燈 現在已不期待超車 但至少不要
輸人家太多
樟宜機場真的美到讓人驚艷 仁川也不錯
但求不漏水就好...
1000億預算不求多美，能如期完工比較重要
2050能蓋好嗎
數字打錯
20年都蓋不好吧..:(
不對完工年限設限 沒錯
猜會追加預算五百億 2040啟用
希望趕快蓋好
再次矛盾大對決 T3 vs 獵人完結
喔是喔
照這圖 現在東北角那邊星宇正在蓋的棚廠不就也要推掉
干五摳零XD
2100年看能不能蓋好
十幾年後長程航空還能不能維持低價高需求根本就是個
問號
星宇那塊只有跟機場租十年好像 推掉是完全沒問題的
有錢都做不出來的機場....臺灣特產'L
很奇怪的是，臺灣在機場這一塊公共工程總是讓人困惑
不只孟買吧...是第三航廈落後國際到一個誇張的時程
也有人認為不必急著蓋，這不是正好嗎？
推掉二航或轉成廉航航廈，一航有給團紀彥整修過，
還是很漂亮
一航有莫名其妙的方文山
贊成2航退場 但也是好久好久以後的事了(等3航完工)
一航把兩側登機廊重整就行了 現在二航最醜
二航真的是從設計興建到營運都非常迷樣的存在 包含後續的擴建品質也極差，很像工業區廠房 如果是搭配前幾年總顧問的建議，T3啟用隨即整修T2那還合理， 但除非航空業復甦緩慢，不然以疫情前桃機過飽和的程度看起來很困難... 在網路上查的到T2擴建由劉培森事務所提出的設計：
http://www.rickyliu.com.tw/project.php?id=52整體質感好上不少，不知道為何沒有採用？ T2如果能有這種品質的擴建我想再用20年當然也不是問題。 SIN現正也將T2封閉進行整修，目前看到的模擬圖讓人感受到啟用後將是全新的風貌， 真的是非常有企圖心的機場。
※ 編輯: abc480528 (122.116.38.62 臺灣), 07/13/2021 22:38:19那就是裝潢改成木頭風格吧...
白底指標系統真需要時間適應
希望可以有一些特色啊，這個設計好像一般飯店大廳
韓國三星品質不好吧
不漏水，正常運作，準時上路最重要。
@ciswww 外觀也比現在協調許多
可以理解疫情前桃機運量飽和 需要選一個能快速施工完成
的方案 但T2擴建的設計品質真的離低標很遠
土耳其航廈也非常漂亮~
土耳其新機場那個充滿爭議的蓋法
應該是不可能在台灣複製……
最該優先砍掉的不是一航廈的登機廊廳嗎
又窄又矮，不說還以為是地方小機場
一航精美的停車場階梯扶手…..
https://goo.gl/maps/G75DjUzMu5GiYYBHA T1登機廊廳出境側
雖然矮，但用裝潢處理後我是覺得不太至於要整棟重蓋
https://goo.gl/maps/kibsj2qwu6mmSatu6 ←倒是T2的候機室
未挑高，感覺不太好
T1行李轉盤太少太小 尖峰時間一次卡2-3個航班是在卡三小
動作又慢
部長說有在研議衛星廊廳要不要直接改為獨立航廈，個人
覺得這樣比較好，不過在既有規劃還要設計聯外道路也是
大工程。
那樣的話，機場捷運直達車請一定要有停新航廈，不要轉車才
能到，也不要有的直達車有到新航廈，有的直達車沒到
機捷第三航廈戰不是已經蓋好 就等上面的航廈蓋好即可啟用
先看中國的機場就知道台灣在這塊輸了多少
前面幾樓討論的是機場北面的用地 如果真的蓋陸側旅客設
施就是T4了
建議新的T erminal要有過境旅館......或是有可改裝的空
間
如果可在航廈外面，簡單。如果要在管制區內，第二航廈管制
區內4F長榮轉機旅館最後幾年的經驗...?
家祭無忘告乃翁系列
T3路側路緣對面多功能大樓就會有旅館 管制區內的話T3中
心的購物廣場空間相當大，且部分區域有兩層樓空間，設
膠囊型過境旅館並非難事（因無法有對外窗比較適合膠囊
桃機主計劃未來會發展轉機市場 過境旅館應是有需求的
至於北面用地若真的發展成T4，機捷路線改造成本最低動
線也最順的方案應是從坑口站的側線拉出支線（往A1方向
需新增道岔）並沿著自貿區邊緣到達機場北面後地下穿越
未來貨運站及衛星廊廳到達西側的旅客航廈
雖不能達成班班皆到T4，至少坑口站雙島月台適合轉乘
真的落後國家 蓋了幾百年了
T1重建看起來是勢在必行了
T2的話可以考慮大修 尤其真的擴建之後的區域我還以為在
大賣場
至於T1T2的南北廊廳跟候機室真的也該打掉重練
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