[分享] 20211231 AE372 MZG-TSA

30天前，華信航空的ERJ-190退出商業飛行，

而我也有幸去了一趟澎湖，搭上最後的載客航班。

因為適逢連續假期，讓前往澎湖有點困難，

所以這別具歷史意義的航班並沒有客滿。

儘管華信官方對於ERJ-190提前除役低調到家，

但感謝熱情的華信員工，讓ERJ-190沒有就這樣默默地離去。

可以感受到，大家都很喜歡ERJ-190。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69943736

以下是純文字版。

在媽宮市區悠哉地待了一晚，於北辰市場搭上12:18發車的32路尖山線，帶著複雜的心情前往澎湖機場。

儘管已經做好ERJ-190終將離開台灣天空的心理建設，但竟然倉促地在2021年戛然而止，就算已將海東青全機隊湊齊的我也是始料未及，最初抱持著搭一趟少一趟的信念，就算滿大人多次修改E190的飛航班表，我還是吃了秤砣鐵了心，決定由ERJ-190為我的2021年劃下完美的句點，只是此行，是讓人無盡的思念。

我的第32趟海東青的E190，在尚未體驗過的「11、15、16、18排」中，先剔除了逃生門前猜想無法獨享一扇窗的11排，也捨棄了鄰近前一次讓我坐了許久之19A的18排，且為了避免下午拍照時背光，幾經斟酌後總算選定了16D，無緣在湊齊8仙女全機隊後再把每一排都坐滿，心中盡是「少壯不懂事，老大徒傷悲」的無盡空虛。

在客運上接獲AE372將有彩蛋的重要情資之後，旋即把預選座位挪至左舷16A，惆悵的心情也撥雲見日開始期待接下來的旅程。

在澎湖機場攝下EMBRAER-190最後的座位圖，如願取得16A的登機證。

進入管制區內趕緊來到昨天下機的Gate 5看個仔細，現此時只有兩座空橋能用的澎湖機場，還好此行不是在此上演工地秀。

遠方立榮的主場已經施工完了。

航廈南側也是包得密不透風，期待下次造訪時能以嶄新的面貌示人。

今天除了有不凡的AE372海東青ERJ-190最後載客航班，還有偶爾露面的B78995金門航線，以及可遇不可求的B79188花蓮包機，是日由B-16222派飛，其飛行軌跡為
B78809/8810/8611/9188/9187/8612台北-金門-台北-澎湖-花蓮-澎湖-台北。

停靠在Spot 6由Gate 8登機的B-17012，今天的飛行軌跡為B78697/9132/9131/8698從高雄出發客串台南加班機，一切準備就緒準備後推返回小港。

表訂13:20出發的B78698準時後推，一號工業扇率先啟動。

二號發動機開車後，點亮鼻輪燈，B-17012轉身離去。

在A321大軍支援下，立榮的ATR 72-600即便在連假期間運用也是相當餘裕，B-17012此行回去就可以安心去跨年了。

在B-16829已經進廠大修準備還機的情況下，2021年12月還有出門載客的ERJ-190，
B-16823已經在聖誕節完成了AE1281/1282/371/372後正式引退，並且在12/29飛渡台中小整，因此今天擔任最末載客航班的E190，便交由最晚還機的B-16827擔綱，而B-16823也於2022/1/11再度執勤AE6823，14:44由RMQ的36跑道起飛，歷時22分鐘後，於15:06降落在
TPE的05R跑道，完成其最後一次身著華信塗裝的飛航任務。

萬眾期待的B-16827，一路尾隨滴淚出發的酷企鵝彩繪機飛往菊島，不曉得是省油的ATR抄小路，還是耗油的ERJ繞遠路。

停靠在遙遠Spot 1的海東青ATR初號機，旅客得從Gate 7/Spot 5下樓長途跋涉才能登機，B-16851今日班表為AE391/392/369/370/375/376一趟北東兩趟北彭，只能說阿信航空果然勞碌命，連客人都要動起來。

在萬眾期待的B-16827降臨前，由高雄來的B-16853迅速滑進Spot 3/Gate 5，53機是我的海東青ATR 72-600初號機，也是目前唯一重複搭過的滿大人AT7。

13:47今日主打星B-16827翩翩降臨，完成其在澎湖機場02跑道的最後一次降落。

所有華信的地勤人員引頸期盼，恭迎B-16827最後一次粉墨登場。

航廈內的航空迷們也目不轉睛地盯著地勤大哥們的手勢，屏息以待這歷史性的一刻。

望著B-16827緩緩滑進Spot 4/Gate 6，往事歷歷在目如同跑馬燈不斷回顧，當年首度登上ERJ-190的悸動彷彿昨日，但此刻卻是來與她道別。

所有地勤人員蜂擁而上，這超越總統專機的高規格接待，大家都不願錯過最後一次服務
ERJ-190的機會。

就連下機腹貨艙行李也是5人同心協力，此時不回味就再也沒有機會了。

儘管E190奢侈的2-2配置深受旅客喜愛，但受限於機身寬幅，其機腹空間極為狹窄，人員進出不但得採跪姿爬行，還不時會誤撞凸出於天花板外且以鋼條圍繞的煙霧偵測器，好險當初規劃3/5架E190/E195的滿大人，最終決定全數採用機身較短的E190，一來讓地勤人員上下行李不用三跪九叩，再者還能避免E195極為敏感的配重平衡難題。

早一步先抵達的酷企鵝彩繪機，難得今天不是全場注目的焦點，B-17001今早的
B78755/8756順利起降南竿，但表訂12:15返回TSA的立榮ATR初號機，不知為何竟然抓飛表訂11:50前往MZG的B78609，儘管已於13:42抵達澎湖，但自然趕不上13:55返場的B78610。

今天擔任AE351/352/345/346在高雄媽宮折返跑的B-16853，停泊在Spot 3/Gate 5但從
Gate 7登機。

說起我與海東青ERJ-190的緣分，B-16827是個讓人又愛又恨的旅伴，在我的32趟E90中，27機是我的E190五號機，但其讓人難以望其項背的9腿，真是剪不斷理還亂，她曾與也累計6腿的B-16826一路競逐，直到26機提早退役才獨占鰲頭，但也因為如此，我與B-16827累積了相當可觀的紀錄：5次KHH起飛、6次降落TSA、2次與1次在MZG起降都是我的E190八姝之最；B-16826則以4次TSA起飛和3次KHH降落居次；B-16823則以各一次起降榮膺金門王，同時也成就我唯一的RMQ落地。細數我與27機的相遇，就是圍繞在家鄉台北、常駐的南部與最愛的澎湖，5次從KHH出發分別為4/1次是前往TSA/MZG，6次降落TSA分別有4/2次從KHH/MZG出發，今日又在此準備登上好熟悉的B-16827，竟然有股未能湊滿10趟的遺憾。

身旁剛停妥在Spot 5/Gate 7的B-17007，今日班表為B78635/8662/8661/8636/8651/8652，此時剛從嘉義抵達，稍後重返台中的航班就近從Gate 8登機。

B-16827與華信ERJ-190的最後一趟載客航班，稍後將由Gate 6登機起航。

身為最後1架離開台灣的ERJ-190，B-16827當年還擔任了北高線的最末航班，在恆春線立榮始終時刻表看得到但搭不到的情況下，2012/8/31的AE276，便成為實質上最後一班的台灣西部航線，而從那天起，27機終於與26機黃金交叉，成為我搭過最多回的E190，巧合的是，當晚的AE275最末班，正是由B-16826派飛，而這巧妙的安排，也讓27機擁有不亞於初號機B-16821在台灣民航史上的耀眼事蹟。

在MZG盼著B-16827飛來，等著27機載我回台北，既熟悉又陌生。2016年為了填補復興航空被管制飛時的運能缺口，阿信航空被迫在淡季11月增闢高雄馬公航線，更在2016/11/21復興就地解散之後，「當仁不讓」地接下台北/台中-花蓮的航線，但也因為如此，讓我有幸能搭乘深愛的ERJ-190，從高雄經澎湖前往台北，也見證了B-16827低調的AE344/343加班機首航，而事隔五年舊地重逢，竟然是由當年我口口聲聲再也不想見到的B-16827，擔任ERJ-190在台灣商業飛行的最終回。

望著窗外我再熟悉不過的兩位滿大人B-16827/53比鄰而居，這世代傳承並肩齊飛的場景，在疫情的肆虐下，匆匆於2021/12/31戛然而止，身為ATR72大大又深愛著ERJ-190的我，會非常想念華信這短短四年（2018-2021）帶給我的美好時光。

一前一後相繼到港的B-17001和B-16827，酷企鵝彩繪機已經後推離去，ERJ-190卻仍在地面作業中，由此可見ATR 72-600除了擁有無與倫比的燃油效益之外，快速的周轉率也是其更適合國內航線操作的優勢之一。

一直以來總是在澎湖機場成為注目焦點的酷企鵝彩繪機，今天在B-16827的身邊相形失色。

地勤大哥最後一次為海東青ERJ-190上載行李，過往稀鬆平常的例行公事，明天過後一切不再熟悉。

同好們在難得的航空聚會合影留念，在2021年的最後一天一同歡送當年讓人讚不絕口的
ERJ-190。

Date: Friday, 31 December 2021
Route: Penghu (MZG) – Taipei Songshan (TSA)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE372
Scheduled time: 14：50 - 15：35
Flying time: 0：45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14：45 - 15：37
Aircraft: ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000182
Register No.: B-16827
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 16A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16827的ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW)，生產序號為
19000182，是EMBRAER打造的第182架ERJ-190/195，出廠時註冊為PT-SDQ參與試飛，於
2008/6/30交付給華信，配備兩具GE CF34-10E5發動機，採用單一艙等104席配置，租自
GECAS，是MDA接收的第6架E190。

14:30華信航空的ERJ-190最後載客航班開始登機，空橋上攝下的這張泛黃相片，見證了海東青E190即將走入歷史的最後一刻。

感謝在MZG的好朋友除了透漏重要情資之外，還幫我紀錄下與ERJ-190的重要時刻，在L1迎接旅客的客艙經理也熱情入鏡，頓時沖淡了心中幽幽的離愁。

路過向來讓人稱羨但前一次搭乘B-16827就已兩邊靠窗座都入席過的海景第一排。

再一次仔細端詳E-Jet寬敞舒適的2-2配置客艙，超過18"的椅幅和高達2公尺的客艙，

已經來不及收集的第11排，原來離窗戶的距離不會很遙遠。

入座前特地繞到此行也無緣體會的18排。

E-Jet機尾的配置，左舷是挑高寬敞的Lavatory。

坐在Lavatory旁Jump seat上的空服員，在起降階段時可透過放下的隔板，觀察客艙內的一舉一動。

E-Jet機尾的右舷則是Galley，這些烤箱應該已經好久沒用了吧！

至於面對Galley的組員，就負責留意所有的裝備一切安好。

機尾的L2艙門，是可以作為旅客上下機的Type I door，但尺寸略小於慣用的L1（670 mm(w) x 1814 mm (h) vs 780 mm (w) x 1840 mm (h)）。

至於右舷的R2則為Type 1 Service door，尺存則略大於位於機首的R1（670 mm (w) x
1395 mm (h) vs 640 mm (w) x 1380 mm (h)），所以簡而言之，ERJ-190的前後左有四扇大門，尺寸各不相同。

位於Lavatory旁的客艙操控面板。

把握難得的機會，特寫一下E-Jet讓我讚不絕口的Lavatory，在Regional Jet上能夠抬頭挺胸的使用洗手間，且空間設備與A320/B737相比毫不遜色，你怎麼能不愛E-Jet呢？

27A/B/C/D因為Overhead bin內存放了逃生醫護裝備，為了避免旅客伸手異處，平常總是鎖位不給選。

在機尾最後巡禮了一番，轉眼間已經有好多旅客登機了。

我未曾入座過的15排。

15A的視野，此時不知道坐錯排的我，對於相當斑駁的窗戶暗自垂淚。

31"的奢華椅距，2022年起，國內線就只能冀望綠地球集團的A321了。

被15A的旅客抓包鳩佔鵲巢後，趕緊逃離屁股都還坐熱但已心滿意足的15排，滿心歡喜地來到16A。

16A視角，望著眼前這片相對潔白無瑕的窗戶，感謝老天讓我做了對的選擇。

與最後的北高線一樣，在B-16827別具意義的歷史飛行，我又再度獨享情人雅座。

14:40地勤人員請離機，窗外的地勤小哥已經攝手就位，準備攝下ERJ-190在澎湖的最後一次後推。

14:41艙門關閉，Cabin crew all doors armed。

最後一次在機上閱讀滿大人的ERJ-190旅客安全須知卡。

14:42空服員廣播本航段的飛行時間為40分鐘。

連假首日的澎湖往台北航班，若AE372非ERJ-190的最後載客航班，載客率應該只有眼前的1/3吧！14:44後艙組員開始進行在華信生涯的最後一次E190安全示範，第二位組員一如往昔地站在第12排熟練地執行例行公事。

4:46歷史性的一刻，由B-16827擔任的海東青ERJ-190最後載客航班，後推出發！

14:46二號發動機開車。

一號發動機也緊接著開車。

14:47前艙放出Slat。

B-16827後推到定位後，傳說中的彩蛋來了，華信航空澎湖機場的全體職員一字排開，要來向這十多年來一起完成無數任務且深受旅客喜愛的ERJ-190道別。

前艙設定Flap 2。

看著大家從四面八方趕到，視線已經開始模糊。

14:48前艙進行例行性的Spoiler測試。

後推車也已撤離，海東青的ERJ-190即將展開最後一趟載客任務。

14:48前艙教官加油門，B-16827開始緩緩前進，望著窗外的華信職員自發性地安排了簡單隆重的歡送儀式，且不畏寒風賣力地向我們揮手道別，我感動得全身起了雞皮疙瘩，謝謝你們也這麼喜愛ERJ-190。

14:51航機進入澎湖機場02跑道。

14:52華信航空ERJ-190最後載客航班離陸升空，也為其這麼多年來穿梭在台灣北中南與菊島間的飛航任務畫下了完美的句點，自從ATR 72-600加入後，ERJ-190便多專注於金門航線，對於深愛澎湖的我來說，能再次與E190同遊菊島，是多麼美妙的際遇。

14:53前艙收回Flap。

14:54前艙收回Slat。

B-16827稍微向右修正，定向桃園而去。

14:56後艙組員起身作業。

14:59航機爬升至巡航高度15,000 feet，後艙PA即將開始進行鋁箔包飲料（無糖麥茶）服務。

原本以為B-16827的前一趟是提供完整飲料服務的AE1281/1282北金航線，此行或許可以期待有豐富的茶水車任君暢飲，結果還是領到許多人不甚喜愛的愛之味無糖麥茶。

15:05此行擔任PF的機長進行了萬眾期待的告別廣播，感人肺腑地道出大家對於ERJ-190的不捨：

「各位貴賓，午安，這是本班機機長在駕駛艙裡問候大家，首先，僅代表華信航空公司，及本航班全體組員，歡迎各位搭乘本班機，由澎湖前往台北。我們現在已經朝著台北方向緩緩下降，請您回到座位，並繫妥安全帶，以維護安全。根據最新的天氣報告，台北目前是多雲的天氣，地面氣溫攝氏16度，相當於華氏61度。我們預計抵達台北松山機場的時間是下午的三點二十五分。
今日很榮幸將與各位貴賓一同見證歷史，在2021年的最後一天，完成本款噴射客機在台灣的最後一趟載客任務。
本款飛機為巴西航空工業公司製造，型號是ERJ-190，華信航空公司從2007年六月開始引進，至今已經有14年半的歷史，客艙寬敞並配備舒適的雙排座椅，噴射引擎噪音低，機艙內更安靜，是普遍認為搭乘國內航線的首選。然而，天下沒有不散的筵席，在今日最後一趟載客任務後，本款飛機將陸續進廠維修整備，預計於2022年的七月，告別台灣的天空。送君千里，終須一別。不必遠勞，後圖再會。華信航空接下來將以九架全新的ATR 72-600型飛機，繼續為各位貴賓提供國內航線服務。
最後再次感謝各位搭乘華信航空班機，可以的話，在您離開飛機之前，敬請不吝給予本款飛機以及華信航空一個鼓勵。祝您有個美好的一天，並祝2022新年快樂，謝謝，再會。」

儘管客艙內的噪音很大，但大家仍舊對於機長的廣播報以掌聲，而正在錄音的我，感動地顫抖著雙手。

15:10後艙組員PA廣告華信即將開闢的高雄金門航線，此時B-16827已經開始下降高度。

15:12航機穿越雲層，歷經了一小段亂流。

15:13客艙廣播Cabin crew complete safety check。

把握住B-16827分秒流逝的高度與航程，為自己留下一個回憶，難得比臉還大的窗戶，你怎能不愛ERJ-190呢？

逐漸接近灰矇矇的台北，心情也跟著陰沉了起來。

15:19前艙依序放出了Slat、Flap1、Flap2。

15:20前艙放出起落架。

也旋即完成Flap3-5降落外型設定。

15:24在ERJ-190一哥游教官的巧手操縱下，B-16827平穩地降落在松山機場10跑道，滿大人E190的最後載客航班完美落地。2007年的12月，我與ERJ-190的一見鍾情，乘著B-16822從松山出發；2021年的12月，B-16827帶我回到最初的起點，而在這歷史性的一刻，游教官沒有再帶著我在桃園上空跑操場後掉頭前往清泉崗，AE372順利返抵台北，B-16827即將為海東青的ERJ-190機隊劃下完美的休止符。

15:25航機從EH滑行道脫離跑道。

滑行途中遇見了昨天載我去澎湖的B-18663，稍早執飛完AE1263/1264直接停在遠端機坪跨年。

15:27客艙經理也畫龍點睛地來了一段特別的降落廣播，言語中流露著空勤組員對於
ERJ-190的驕傲：

「各位親愛的貴賓，剛才的降落，是本公司ERJ-190機型載客航班的最後一次完美落地，這趟旅程終於來到了終點，ERJ-190機隊就此向您道別。很榮幸過去14年來，我們以如此優質的飛機為各位提供服務。華信航空再次感謝您，曾與ERJ-190一同翱翔天際，謝謝各位，最後敬祝各位，新年快樂，萬事如意。」

因ERJ-190而相識相戀的機長與座艙長，攜手完成了最後的航班，並且各自為ERJ-190下了最完美的註解，也為這趟劃時代的航班，增添了更不凡的意義。

15:28目送連續兩天來松山的鶴丸JA875J離開後，15:32一哥教官以溫柔的聲音進行PA，由於預計停靠的Gate 10仍有其他飛機停靠（華航代打AE1285的B-18657），因此得在原地稍後2-3分鐘，敬請見諒。

15:33航機再度開始滑行。

B-16827緩緩接近Gate 10，感謝相關人員為ERJ-190的最後載客航班爭取停靠空橋的機會。

Gate 8停靠的B-18660，將派飛平日由E190飛航但週五放大機型為B738執飛的AE1289/1290，因此當B-16827完成AE372後，便從此卸下了在台灣載運旅客南來北往的重擔。

15:37航機停妥在Gate 10，華信航空ERJ-190在台灣的載客生涯從此劃下句點，儘管對
E190的時不我予及非戰之罪感到無限惋惜，但有幸參與其在台服勤的點點滴滴，也與
ERJ-190一同走過人生的不同階段，搭乘次數共計34居冠的ERJ-190，絕對是我飛行生涯中最重要的一款飛機。

導入之初宣稱收納大空間但現此時已略顯過小的Overhead bin

下機時經過除了第一排之外椅距也相當寬敞的逃生門座位，無獨有偶的是，我僅有的
12A/D也都是在B-16827上完成的。

全機椅距最佳的1C/D。

EMBRAER首創的L型置物櫃，早年在登機時，空服員會擺放各式報紙在不鏽鋼平面上供旅客自行取閱。

排了一下隊，在一哥賢伉儷的熱情招呼下，很開心能與在L1送客的最後載客航班組員合影留念，我愛華信航空，更愛熱情貼心的華信員工，儘管公司對於ERJ-190提早退役低調到家，但由衷感謝你們自發性的紀念儀式，讓大家回憶滿滿。

在藏滿各式寶物的ERJ-190廚房，空服員也獻上台東地方特色小點醬心起酥片讓大家自行取用，這外層酥鬆香脆，內餡紮實奶香甜而不膩的人氣美食，過去曾是台北-台東航線的機上小點，而北東線也是滿大人國內線中最後被ATR 72-600入侵的航線，只可惜始終無緣搭乘ERJ-190飽覽東岸之美，嚐著起酥片甜在心，與E190的點滴回憶如昨日般的新。

相當新穎先進的ERJ-190，與B777/787、A320/330/340/350相似的艙門，讓其在RegionalJet中更顯尊爵，也比舊瓶裝新酒的B737NG/MAX更具時尚科技感，感謝華信航空，曾經以如此優異的客機服務國人。

沒有托運行李的我，守在Gate 10外遲遲不願離去，感謝相關人員的爭取，讓B-16827能夠停靠在松山機場的空橋，讓喜愛ERJ-190的朋友們能好好向其道別，或許，這是海東青的E190機隊，在台灣最後一次接上空橋的時刻。

著台勤的員工為B-16827掛上REMOVE BEFORE FLIGHT的彩帶，意味著一個時代的結束，當年因緣際會降臨台灣的巴西雄鷹，在14.5年的奇幻飛行歲月後，也將瀟灑謝幕迎向下一個篇章，儘管曾有B-16825在澎湖摔斷腿又住院半年的小插曲，但很開心ERJ-190能以全員平安退役劃下最完美的句點，或許未來台灣不再會有航空公司操作E-Jet E2，但妳讓我們認識了EMBRAER，也見識了巴西強大的航太工藝。

2021/12/31退出商業飛行的B-16827，在2022年一月仍有安排維護飛行及機師訓練等非載客任務；而已經於2021/12/29飛至清泉崗的B-16823，在完成了相關修復後，也在
2022/1/11擔任AE6823，從RMQ飛渡TPE，完成其最後一次穿著海東青塗裝的飛行。在RMQ的廠房清空後，B-16827也在1/20、24、25、26完成密集的飛航任務後飛往清泉崗，也正式結束華信航空ERJ-190在松山的歲
月。2022/1/26的15:14，B-16827從10跑道離陸升空後，台北再也見不到海東青E190優雅標緻的身影，隨著B-16829、23、28順次引退，ERJ-190的美好將永遠保存在大家的記憶和硬碟裡，雋永珍藏。

在台勤大哥的叮嚀下，滿大人ERJ-190最後載客航班的全體組員總算能步出B-16827，接受眾人的迎接和歡呼。

最後的終點Gate 10，門關上後，ERJ-190就將塵封到回憶裡去了。

與B-16827的畢業照，在ERJ-190比翼雙飛的機長與客艙經理，一定也很捨不得E190的離去吧！

宛如大明星般的機組員，謝謝你們帶給大家一個難忘的告別儀式，期待來日空中再見！

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），隨著2021/12/31華信航空
ERJ-190機隊退出商業飛行後，我追逐海東青E190全機隊的旅程，也以32趟全劇終，其中多年來讓我避之唯恐不及的B-16827，最終未能十全十美以9趟領先群雄；直到提前離去時仍與27機糾纏的B-16826，則以6趟居次；而我的E190初號機B-16822及連續兩年3/18都遇上的B-16825，則各以4趟並列第三；至於唯一的國際線機材B-16821及么妹B-16829，則首尾呼應以3趟做收；讓我尋覓多時直到退役前才終於入袋的38姊妹花，由帶我轉降RMQ的
B-16823，以2趟險勝獨一無二的B-16828，也許，華信引進ERJ-190是個美麗的錯誤，但也促成了我與ERJ-190美麗的邂逅，謝謝這8姊妹14.5年來的貢獻，台灣的天空因為妳們而更加美麗。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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