[分享] 加拿大CPL250+MIFR心得[0426更新]

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不過我對ptt的編輯方式實在很不熟練，請多包涵！

本篇搬自個人Medium https://medium.com/p/c4f6a3f16002

---底下正文---
先聲明筆者只是眾多來加拿大學飛同學的一員，並非具備資深經歷，本文單就近三年來
所見所聞和親身經歷分享一些資訊，請斟酌服用。本文為針對CPL（商用飛行執照）飛時250，包含MIFR（多引擎儀器飛行）20小時飛時計算（大部分自訓飛行員都會需要至少這兩個條件）。培訓飛行教練不在此文範圍。

目標

來加拿大學飛到底好不好？這要看你的目標為何：

學成之後回台灣投航空公司自訓——可以

但是要注意加拿大和美國／台灣的規範不一樣，一定要細細比較兩邊的需求，
例如儀器飛行的部分！

當初評估起來，費用上比美國便宜，
比澳洲安全（普遍來說，但並不是所有學校都安全）。不確定台灣航空公司對加拿大
自訓的看法或偏好。而自訓錄取台灣航空公司的機率則是另外一件事。

學成之後在加拿大飛——相對好。比美國、台灣有機會的多，但是不會是輕鬆愜意的路
線。請抱持要先住在無聊小鎮，搬貨一年，其中半年-30度的覺悟。疫情前250小時加MIFR直接錄取First Officer的時光已經回不來了，如果哪家公司這樣收人請偷偷告訴我謝謝。

學成之後在加拿大移民——可以，但是有更省錢和更穩定的方式，例如在Manitoba學
機械或護理等等。

常見問題：
Ｑ：北美不是很缺機師嗎？
Ａ：現在缺1500小時有ATPL的即戰力，250~1500的部分請自力更生。
Ｑ：疫情不是在好轉嗎？航空業復甦了嗎？
Ａ：復甦中，但是要回到疫情前難說，我認為評估上會趨保守。
Ｑ：加拿大不是把機師列在緊缺職業嗎？
Ａ：現象是250+MIFR的人更多，大家擠破頭，只為了進公司邊搬貨邊等待
（半年到一年）輪到自己受訓的機會。
Ｑ：加拿大不是很多小飛機撒農藥、巡油管、載客人去釣魚打獵的工作？
Ａ：撒農藥飛機的訓練費用快要等於一個MIFR，實際晃過打聽的撒農藥公司要你有1000
小時的Turbine經驗（保險公司條件）。其他的工作類型，在航空業蕭條的情況下
都搶破頭。網頁上寫200小時CPL，實際錄取的人搞不好都500、600小時以上。

資金

資金建議底標：10萬加幣（約235萬台幣）。當然，你一定會知道很多強者＿朋友只花了 ＿萬。這只是我個人經驗分享，以下會逐項說明緣由：
1.5萬買車
1.5萬一年生活費（以房租600加幣計算）
5.5萬CPL學費
1.5萬MIFR學費

首先，買車其實非必要，但是沒車會直接開啟困難模式，例如打工很不方便（就連超市
打工，有些會要求你要有交通工具）、要搬家很麻煩（例如你不滿意你的學校）。對，
我曾經也以為我不會換學校。
不過請小心駕駛，加拿大在交通規則和行車禮貌上面和台灣差很多，有它國亞洲朋友來
借了學校的車，開出去五分鐘，學校就接到投訴電話。

生活費有三個重點，第一個是受房租影響，在BC可能房租會需要一個月900，這點在計算上要小心。我個人經驗，如果都自己開伙，一個月約500加幣。其他算上林林總總娛樂、網購、外食等等抓一萬五，但是生活習慣很人而異，前幾個月強烈建議記帳追蹤。
最後一個重點是實際的訓練時程！在有些學校，學生超收，飛機難預定，一年要完成CPL都算是偉業了，遑論CPL+MIFR。有的學校進度很快，但是單價稍高，省了生活費多了學費，一來一回不一定省到錢。其他影響時程的原因包含天氣（9月底10月初就暴雪兩週）、環境（例如加州大火，來自美國的濃煙遮日）、政策或是流行病因素等等族繁不及備載。因此再次提醒，這個費用抓的是底標，一但發現時程延誤，要記得考慮進去收支平衡。

CPL的學費則是比較難估算，畢竟要視學校當時的單價而定，建議和MIFR一起評估，請
務必以學校提供的單價為主。

幾個估計上的重點提醒：

第一：請用100小時 Solo（你自己單獨飛行=Pilot In Command時數）＋150 小時Duel
（和教練一起飛的時數）估算。千萬不要用Duel底標（例如最低只要90小時）來計算。因為假設你在「非常注重安全」的學校，為了讓你「很安全的單飛」，學校理所當然，要讓教練多看看你飛得如何，對吧？所以先和教練飛到70小時Duel才去單飛，也是很合理的對吧？又或是學校認為，沒有CPL的學生MIFR都飛不好，所以你要先CPL（而且要把35小時的CPL Duel飛完九成以上）才能訓MIFR，等於兩百出頭的飛時再往上加duel 20到30小時，不小心就整整duel了130或140小時，也是很合理吧？這些都是實際發生的例子略作修改
，所以強烈建議不要在時數比例上樂觀。

第二：考試費用、執照申請費、税。上述費用一般都是另算的，不包含在大部分學校開的學費估價裡面。飛行考試基本上500加幣/次，稅另計。PPL、CPL、Multi、MIFR（要先考多引擎飛考才能再考多引擎儀器飛行，等於兩次飛行考試），每次下來也不少錢。如果你在的學校特別注重安全，嚴格的考試fail，因而多考幾次也是合理的吧？税有些12%有些5%，細節不贅述，但7萬加幣的5%就是八萬台幣喔！

第三：你要多少的MIFR時數？申請航空公司自訓，每家業者對多引擎的時數要求不一定
一樣。今年華航要30小時，多出來的多引擎費用別忘了加進去。我目前的學校税前Solo費用179CAD/hr，多引擎440+55/hr（單價＋教練費，因為不會讓你去Solo多引擎），費用超過兩倍，10小時下來差了3000加幣約七萬台幣。另外，MIFR的訓練，其中儀器的時數會比實際飛時少0.3小時左右，例如你飛1.3小時，儀器飛行只會登錄1.0小時（扣除起飛降落）。所以40小時的儀器飛行時間＝52小時的duel飛行時數。此文不考慮模擬器，因為對追求250小時的人來說不一定划算。

總結

筆者知道這個估算看起來並不漂亮，也有高估的地方（例如考試費可能是385或是450之
類），不過這是筆者自己走過一遭之後，回過頭誠心的建議。用一句筆者自己的說法，
這個估算是學飛之路「95%信賴區間」的運氣下限——你很可能更幸運，但筆者給的情境
，建議當作合理可預見。

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