Re: [40K] 行商浪人如果有九個原體授權書會？

※ 引述《Harvesthu (小富)》之銘言：
: 行商浪人基本上權利蠻大的
: 很多做出來會被當異端的事情
: 他們做都沒事
: 前提是要有那種高層人士的授權
: 像是帝皇或基因原體的
: 如果一個行商浪人
: 能同時蒐集到九個原體授權書會很厲害嗎
: 像是
: 福格瑞姆
: 佩圖拉伯
: 科茲
: 安格隆
: 莫塔里安
: 馬格努斯
: 荷魯斯
: 洛迦
: 阿爾法瑞斯之類的
: 在40K的攝政王那邊管用嗎？
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: Sent from JPTT on my Samsung SM-A716B.
先搞清楚行商浪人的授權書的效力就知道了。

https://forum.gamer.com.tw/G2.php?bsn=7506&parent=205&sn=1087&lorder=5&ptitle=%E7%A8%AE%E6%97%8F%2C%E5%96%AE%E4%BD%8D%E8%A8%AD%E5%AE%9A%E8%B3%87%E6%96%99
「
星系內航行（Interplanetary Travel）：
人類帝國的世界是由世襲的“帝國指揮官” （Imperial Commander）統治的。帝國指揮
官以皇帝的名義擁有他的行星，作為他宣誓效忠並按時向中央上繳稅款的回報，如果他擁有一顆行星，他就能統治它。帝國指揮官有權以他認為合適的手段管理和保衛他的行星。大部分世界保持著一支由星系內飛船組成的艦隊——這些飛船的用途是在其母星星系內航
行，因此缺乏進行星系間航行所必須的異空間發動機。

星系內飛船在所有科技高度發達的世界中非常普遍。即使在那些中世紀世界和封建世界上，行星總督及其隨從與衛士也會有星系內飛船——當地的普通人對飛船及其技術要么是一
無所知，要么就是敬畏如神。

星系內航運由各星系的帝國指揮官管理。一些帝國指揮官對所有的宇宙航行管得非常嚴，其他帝國指揮官則管得比較鬆，會允許組織獨立的宇航機構，讓這些機構組建並維持太空艦隊，以便為該星系服務。於此相同，一些帝國指揮官對他們的星系統治得十分徹底，而其他帝國指揮官則認為徹底地控制一切獨立的行為是不可能或不實際的。某些帝國指揮官毫無疑問地與反政府組織和黑幫沆瀣一氣，他們以行星或小行星的控制權、採礦權與航運權、甚至是行星防衛與治安上的讓步做交易，換取個人好處。這些帝國指揮官可能必須這麼做，因為這是維持他的統治的唯一辦法。

星際航行（Interstellar Travel）：
沒有星際航行，人類幾千年前就會在地球上的荒涼沙漠中滅絕了。今天，星際飛船形成了一條脆弱的生命線，使人類得以在星空中生存。帝國的國防、貿易、通信和運輸都得依賴星際航行，最終都要通過星際飛船進行。

星際飛船裝備的異空間驅動器能使他們在群星之間航行。這些飛船中只有少數屬於帝國指揮官、導航者家族或其他獨立的組織或個人。大部分飛船屬於並由中央政務院的行政分支——內政部（Administratum）控制。所有合法的人類船隻，無論其是否由帝國擁有，都
要向內政部登記，並接受內政部管轄。
」

「
商船隊（The Merchant Fleet）
商船隊擁有帝國的近90%的（可進行恆星際航行的）宇宙飛船。每個商船隊都以帝國的五個星域之一為基地活動，其行政人員在每個星域的星域堡壘上工作。例如：太陽商船隊的基地設在火星，而北部地區——朦朧星域——的商船隊的基地就設在奇普拉·蒙迪。儘管
這些艦隊基地擁有巨大的港口，港口裡配有船塢、造船廠和修理設施，艦隊基地的主要作用還是管理在其管轄範圍內的商船隊的活動。只有一小部分船隻曾經到在理論上它們所隸屬的星域堡壘。

每一艘商用船隻都要與商船隊簽訂一份協議，這種協議叫做貿易契約（merchant charter），簽訂了契約的船隻要按照契約為商船隊服役。契約並非千篇一律的——有些契約能給
簽約的船長提供比其他人更大的權力和更多的責任——但所有契約的形式都是封建式的宣
誓效忠，船長要向代表皇帝的商船隊當局宣誓，然後還要將宣誓記錄在他所屬星域的星域堡壘與火星上的星域堡壘中，這些手續完成之前，船長不得為他的船隻註冊。

民船隊（Civil Fleet）
儘管帝國的絕大多數星際飛船都隸屬於商船隊，仍然有數千艘船隻是登記為個人、家族或貿易卡特爾所有的。所有的私人船隻都要在授權給他們的航線上航行，這些航線是由各星域的負責管理航運的艦隊當局授權給他們的。私人船隻必須購買在某條特定航線上航行的許可證，在一段固定的時間（通常是一百年）之後還必須換新證。這意味著只有很少的私人船隻會去冒長途航行帶來的時間膨脹效應的險，因為當一艘船完成它的航行之後，許可證可能已經過期了！
」

然後最關鍵的橋段，許可證本身的部份：

「
船隻的註冊
所有的恆星際宇宙飛船都進行註冊，規定其隸屬於一個或多個星域艦隊。一艘船註冊之後才算真正擁有了自己的身份，艦隊管理局要對註冊船隻在各星域的航運進行記錄和管理。

沒有在一個星域內的船隻不得在該星域內航行，除非得到了艦隊管理局的特許。這純粹是一項識別措施，任何沒有身份、未註冊的船隻都會被認為是敵人，將會遭到攻擊和毀滅。

商船契約（Merchant Charter）
每一艘在商船隊中服役的商船都要遵守特定的協議，這種協議就叫商船契約。下文列舉了各種契約。商船契約的形式，是各船長向代表皇帝的艦隊管理局宣誓效忠。在船長沒有宣誓、以及宣誓的記錄送達他所在星域的星域堡壘以及火星上的星域堡壘之前，商船船長不得為他的船隻註冊。

世襲自由契約（Hereditary Free Charter）
這是所有船長夢寐以求的、至高無上的契約。它也是最古老的一種契約。一位簽署了世襲自由契約的船長可以自己任命繼承人，當前任船長死亡或退休時，他指定的繼承人進行宣誓之後，就可成為新船長。

這種契約的“自由”在於船長可以自由地航行到任何地方去，只要這地方是在他的船隻所
註冊的星域裡的。許多簽署了這種契約的古老船隻都在所有五個星域中註冊過。儘管一個簽署了世襲自由契約的船長在理論上是帝國的一位僕役，他所承擔的義務是很少的。在契約允許的範圍之內，該船隻可以去任何地方，以任何形式進行貿易。

世襲契約（Hereditary Charter）
簽署了世襲契約的船長可以把他的船隻轉讓給他選擇的繼承人。當船長繼承一條商船時，他同時也繼承了一條或幾條航線，他只能在繼承的航線上載運貨物和乘客。有些航線比其他的更加有利可圖，因此繼承了這些航線的船長會得到比其他人更多的尊敬。

自由契約（Free Charter）
簽署了自由契約的船長是由艦隊官員任命去指揮一艘商船的。他們往往自己就是艦隊官員，一步一步地爬上了關鍵的職務。簽署了自由契約的船長可以自由地在他們所註冊的星域內任何地方航行，但是他們往往被禁止在已有的（被簽署了世襲契約的船長們所繼承的）航線上進行貿易。因此，他們退而求其次，轉到人煙比較稀少的行省和地區去貿易。在那些地方，常規的服務設施要不是沒有必要存在，就是要營運成本太高支持不起。

艦隊契約（Fleet Charter）
簽署了艦隊契約的船長跟簽署了自由契約的船長一樣，是由艦隊管理局任命的，但他們必須像簽署了世襲契約的船長那樣，只能在規定的航線上航行。這種船長職位是所有恆星際飛船船長職位中地位最低的，安全性也是最差的。一個簽署了前對契約的艦長隨時可能被解除指揮權，在靠岸之後，沒多久，他的船隻就轉給了其他人。
」

所以從上述契約的分類級別可以看出來，從HH時代就由原體簽發的行商浪人許可證一定是最高級的世襲自由契約，換言之這是具備"自由航行"+"壟斷特定貿易路線"的性質，簽了9個原體的許可證那至少意味著9條商路的壟斷貿易...

至於說9個叛變原體的許可證有沒有效，理論上依據管理規範應該是會被內政部取消效力才對，但以帝國的廣闊和官僚的低效，如果有地方不知道叛變原體的身份那也不是很讓人意外，畢竟對帝國中低層來說並沒有什麼9個叛變原體，原體從來只有忠誠的那9個...。

帝國的故事裡從來不缺乏幾十上百年都沒怎麼聯繫的偏遠星系、被亞空間風暴隔絕千年後重新收復的地盤，以及死亡守望及行商浪人相關RPG書裡都提到過的，從來沒接觸過人類帝國的人類文明...。

總之，帝國的海洋政策，GW是照搬的大英帝國，所以行商浪人說白了就是"東印度公司"，是能夠自募兵力、自行徵稅而且壟斷特定海域的準國家組織。

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問：何為汝之生命？ 答：榮譽即吾之生命。
問：何為汝之命運？ 答：責任即吾之命運。
問：何為汝之恐懼？ 答：失敗即為吾之恐懼。
問：何為汝之獎賞？ 答：吾之救贖即為吾之獎賞。
問：何為汝之技藝？ 答：死亡即為吾之技藝。
問：何為汝之誓言？ 答：永恆侍奉即為吾之誓言。 ~~星際戰士之誓言

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