[情報] 有關紅牛的尾翼問題

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說紅牛沒招，是上一站賽道太特別了 顯得MAX拿不出反制方法 上站MGP排位時的調校很明顯馬力為主 機械抓地為輔，車手配合這樣的設定調整開法 紅牛則完全靠機械抓力搶時間

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西班牙站Hamilton在Max屁股後面跟了這麼久 除了Hamilton說的“多了解Max很多”之外 對skysports的訪問中提到他覺得紅牛的尾翼彈性太好了。 所以FIA打算在法國站前再做一次針對尾翼的測試，不只靜態測試，動態的也要過關才行 。

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你好 小弟剛好對這有看過一點相關資料 所以做個簡單的分享 是這樣的 一個很簡單的原則 在比賽的時候 我們如果要在直線上快 那麼我們必需要降低風阻

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墨西哥排位賽前不知道紅牛尾翼出了甚麼問題？ 排位開始前技師忙著在兩位車手的車尾翼兩側貼上黑色膠帶， 也在尾翼和側板交界拿小型打磨機拋光， 導致HONDA的白色標準字兩側都被黑色膠帶遮蔽掉了一點。 有沒有鄉民知道發生了什麼事？

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紅牛車隊在稍早疑似發現帶到高下壓力的尾翼 造成直線阻力過大 這在拉斯維加斯這種高速賽道將是致命的 因此紅牛將緊急從英國調貨低下壓力尾翼到拉斯維加斯 盡量趕在三練前裝上並測試

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Marko fears for Max against Hamilton’s ‘rocket’ engine 馬科博士覺得，VER恐怕要面對 HAM車上那顆火箭引擎的競爭 “There were not two rockets, but one,” the Red Bull advisor told AMuS. “Only the Hamilton [car] has such an unbelievable surplus on the straights.

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前幾週鬧得沸沸揚揚的紅牛"變形尾翼"的爭議 後來在一陣言論亂戰之後 最近似乎就沒聲音了 然後梅隊疑似在baku也加入了紅牛的行列 如下面影片

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要先確定是帶錯尾翼? 還是沒有低阻尾翼? 這個就是今年Monza使用的尾翼，已經是紅牛手頭上阻力最低的尾翼， 根據紅牛官方說法，因為不想額外開發低阻尾翼(省預算)， 這個尾翼算是從別的尾翼直接改(切)造(割)而來的，去年哈斯也有這樣做 如果明天紅牛真的生出低阻尾翼出來，某方面也是打臉Monza時的自己XD

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去年Monza Max把老漢撞出去 助攻老基友Ricciardo 拿到久違到分站冠軍 今年Ricciardo回報Max

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終究是要看在各賽道車子夠不夠有競爭力 賓士在2017年改規則以後一直苦於後部下壓力不足，導致慢彎弱點明顯 這一點在花了一年半的時間在2018年新加坡站以後改善，但今年完全被砍掉 所以基本上賓士這台車，可以當作2017年的那台車看 唯一的問題是，現在賓士引擎優勢不若當年，