[情報] Ocon車輛尾翼違規

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1. 這周的賽前採訪名單 2. Motorsport分享的19位車手的社群粉絲數量排名

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1.這是法拉利F1車隊歷史上第一次被雙車DSQ 2.上次同車隊雙車DSQ是2019日本大獎賽，雷諾因為使用違規的輔助剎車系統被取消成績 3.以往的同車隊雙車DSQ都是因為相同的技術違規被取消，兩車原因不同還是第一次 (作弊被抓到) (無招勝似有招，這就是紅色躍馬) 4.法拉利前兩場大獎賽拿到17分，是自從分站冠軍改為25分以來最差的成績

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看了一下Reddit 如果個人理解沒錯的話 目前大眾知道的情況大概是這樣: 1. Newey跟Monaghan(RBR首席工程師)在排位賽開始前1小時去找FIA，討論MGP的尾翼在 260km/h時的型變量超過規則允許。 來源： 2. 不知道是不是因為VER也知道RBR有檢舉這件事，所以在Q3結束後跑去看了HAM的尾翼

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墨西哥排位賽前不知道紅牛尾翼出了甚麼問題？ 排位開始前技師忙著在兩位車手的車尾翼兩側貼上黑色膠帶， 也在尾翼和側板交界拿小型打磨機拋光， 導致HONDA的白色標準字兩側都被黑色膠帶遮蔽掉了一點。 有沒有鄉民知道發生了什麼事？

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作為GAS的解約金 可以摸200次尾翼 ---- Sent from BePTT

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剛剛FP1看到車子尾翼後方寫的... 不是ALPINE是EL PLAN 法家也要跟進來個MASTERPLAN嗎XDD --

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FIA正在評估要更改尾翼彈性的測試方式，以阻止車隊們採取更為機靈的設計來規避規則的限制。 多年來賽車運動管理機關一直在對F1賽車的尾翼進行靜態形變回復測試，以確保車隊不會讓他們的尾翼在上到一定的速度後，產生能減少阻力的形變。 目前FIA所實行的是包括了水平方向與垂直方向的兩種測試，水平測試要求，在施以500牛頓的水平壓力在尾翼上時，其水平方向的形變不得超過7mm。而垂直測試要求，在施以200牛頓的垂直壓力在尾翼上時，其垂直方向的形變不得超過2mm。 然而現在車隊們的設計是如此複雜巧妙，以致於他們可以確保尾翼足夠強韌到通過FIA的兩項測試，卻還是可以在全速衝刺的情況下產生降低阻力的形變。 根據上一場史泰利亞GP的車載畫面顯示，某些賽車的尾翼形變得很嚴重，搞不好都超出了規則限制的範圍。一個最明顯的例子是，比賽尾聲當Max Verstappen在與Valtteri Bottas較量時，他的Red Bull Racing賽車就形變得非常厲害。

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排位賽Q1擋到了PER 老漢被罰退三位 Albon因為底板違規 排位賽成績取消

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法國車手Ocon在休息了一年半之後，本賽季以雷諾正賽車手的身份重返F1，不得不與澳大 利亞車手Ricciardo展開隊內競爭。Ocon本賽季的比賽進行的很順利，但他也注意到自己 在排位賽有時仍有不足。 　　「有時我們非常接近，但是有時差距會稍大些，我在車裡的駕駛感覺並不太舒服。」 Ocon說到，「對我來說，這是一個艱難的賽季。但在穆傑羅，情況並非如此。我在那裡的

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今天衝刺賽HAM表現固然精彩 減傷減的快把DRS判罰消的差不多了 但想想FIA當初排位賽後會去檢查44車的尾翼 也是因為RBR檢舉 不過RBR的檢舉是高速時的形變量 並不是靜止狀態85mm這種肉眼幾乎無法判定的違規