[情報] 紅牛煞車系統的調整是在F1成功的關鍵要素

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F1的技術規範或許會扼殺許多設計上的自由，但光是這樣這並不能阻止各個隊伍絞盡腦
汁發揮創意。

煞車系統是許多持續研發的機件部位中的其中之一，隊伍們持續嘗試減輕煞車重量，增加散熱效率，並提升車輛整體煞車表現。（見下方設計圖）

https://i.imgur.com/svbs1Fz.jpg

紅牛為他們2023年的煞車卡鉗做了許多變動，透過許多持續不斷的小小改變，最終能聚
沙成塔發揮出成效。去年RB18的煞車總成是個令人驚豔的範例，他們在前半季中做出了許多細小的改動，藉此找到最佳的解決方法。

紅牛也是其中一個將整流罩完整蓋住煞車碟盤的隊伍：新規則和18英寸的輪圈的改制讓他們將整流罩獨立於輪鼓中。

整流罩不只作為彌補碟盤和輪圈之間尺寸差異的橋樑，同時也能夠使煞車系統的溫度能夠控制在一定範圍內，藉以提升效能。

隊伍們早已習慣利用煞車和輪圈來互相調節熱能，同時在舊版規則下，隊伍們也早已完全摸透了調節熱能這件事對於輪胎溫度的影響。因此，這次規則的改動就只會讓隊伍們嘗試如何以新設計複製出以往的表現。

去年為了令整流罩發揮最大效能而改造了整流罩的形狀和塗層，並且不只有整流罩，
煞車卡鉗也做了類似的處理：以新的塗層來減少熱能的傳遞。

至於在新的RB19上，紅牛又將整個煞車總成重新翻修設計一次，整流罩在變大的同時也改變了形狀，而煞車卡鉗也減輕了重量、提升冷卻效率。

為了使碟盤摩擦所產生的熱能能夠穿過卡鉗的煞車中心的導熱孔（Central ports）大小也變大了。不只這樣，還添加了由許多小管子所組成的陣列（見上圖亮黃處），這個陣列能夠起到像是鰭片般的效果，能夠更容易控制煞車溫度。

https://imgur.com/66d7kQh

阿斯頓馬丁在今年也做出了一系列重大的改變：重新製作了整個煞車總成，其中包含了卡鉗的位置，讓其能夠相容於做的越來越大的整流罩。

有趣的是在這季中，阿斯頓馬丁也像紅牛一樣在卡鉗上使用了管狀鰭片（見上圖亮黃處）。他們也同樣不斷地在尋找能夠獲得更佳表現的設計方式。

https://imgur.com/Xiy1SsC

法拉利參考了許多同行的做法，在這年也做了許多改變。他們亦將整流罩合併於煞車碟盤周圍，因此也必須改變煞車碟盤的位置。

比起以往，煞車卡鉗現在被放在碟盤的更前面，因此也必須改變由進氣口將冷空氣吹送給卡鉗的管子。現在的更動方式則是讓兩個管子分別送氣給卡鉗的兩側進行冷卻。

煞車碟盤也有所更動，碟盤上洞口的數量和位置都有改變。
現在採用的X型的鑽孔紋路是透過每打洞六次、跳過一次的方式所創造出來的（見上圖右側亮黃處），與上一季所採用的五孔斜向的排列方式不同。

第一次翻譯F1新聞，如果有語句不通、錯譯之處，敬請糾正，謝謝。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.172.123.31 (臺灣)

將Central Ports改譯為煞車中心的導熱孔，如有對車輛構造深入瞭解者煩請解惑，謝謝

※ 編輯: Corbeau (218.172.123.31 臺灣), 03/29/2023 22:03:14