[情報] Chinese GP會導入更嚴格的尾翼測試
https://www.skysports.com/f1/news/12433/13330896/chinese-gp-f1-teams-facing-
more-stringent-rear-wing-flexibility-tests-in-fresh-fia-clampdown
FIA在澳洲站賽後觀察了尾翼的鏡頭以後，型變允許量由原先的5mm降為0.5mm，而上海站
的規格為0.25mm。
但FIA重申澳洲站的所有車都通過了測試。
FIA來調整難度囉，不過上海的自由練習只有一段，所以不知道被此規則影響的大不大?
那支(or些)車隊是不是還是一樣能通過測試?
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＜ｏｏｏｏｏｏｏｏｏｏｇｌｅ◆
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收網了，發現季初就帶開比賽會太難看 開始上強度
這規則變化幅度比尾翼還要彈性
0.25? 怎這還算變嗎XD
如果不是雨戰第一場還真的不用看前兩名 不過這麼久
才輪到木瓜就不能讓他們多爽幾場嗎
這一場紅牛跟法拉利也有用 另外不用擔心木瓜
牛能你不能
我認為拐氣成分居多
版本更新這麼勤的嗎？
這真的猜不出是誰被看到變形太大，因為如果不是砍麥隊
那臨時出這刀沒意義反而拉大差距，如果是麥的話那當初
為什麼要投訴FIA讓規則變嚴?
滾動式調整
變形大隊是誰不敢說
那就不要變形了
看來FIA本季的天選之隊這場跑很爛所以又出手了
英國籍不香了
通常這樣一抓 都是那些跟風的隊伍被砍更大
我在猜麥可能知道讓目前的測試方式測不出變形的做法
不然FIA一直改規則，他們又好像沒差的樣子XD
麥隊現在看起來對空力的認知就高所有人一大截啊 其他
隊都像是用猜的 麥隊感覺怎麼改都游刃有餘
木瓜影響不大吧
我覺得以目前來看麥隊與其說在空力設計領先，反而是材
料科學或是結構設計的領先，讓前後翼該硬的時候硬，該
軟的時候軟。
紅牛是得到效益最多的 沒說到的還有賓士也有用
砍掉紅牛傷很重 去年抗議半天沒效 今年投入就被禁
這要怎麼量？XD
莊家出來控場了 一隊獨走影響收視率
有人開始打預防針了 笑死
打了不影響木瓜之後的領跑就是了 今年是強在別的地方
Horner有說他搞不懂為什麼麥隊的輪胎可以升溫快磨耗
低，因為通常這是互斥的
升溫快是靠煞車的熱能幫忙 賽前輪框的那張
麥那個brake duct真的有料
剎車那塊殼不好抄
哪個算黑科技了
不算，那個還稱不上黑科技…
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[閒聊] 紅牛尾翼被Hamilton質疑西班牙站Hamilton在Max屁股後面跟了這麼久 除了Hamilton說的“多了解Max很多”之外 對skysports的訪問中提到他覺得紅牛的尾翼彈性太好了。 所以FIA打算在法國站前再做一次針對尾翼的測試，不只靜態測試，動態的也要過關才行 。![[閒聊] 紅牛尾翼被Hamilton質疑](https://img.youtube.com/vi/YBWUefSl5tI/mqdefault.jpg "[閒聊] 紅牛尾翼被Hamilton質疑")
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[情報] FIA新動作: TD039FIA官網原文: 記者twitter帳號: 簡單來說FIA打算要求各隊在正賽或排位不能超過某個垂直G力，![[情報] FIA新動作: TD039](https://i.imgur.com/0rCgbIAb.png "[情報] FIA新動作: TD039")
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Re: [閒聊] 紅牛尾翼被Hamilton質疑補充一下相關規則，2021 F1 技術規則 3.9.4 裡講到，垂直偏移不得超過3mm: 而3.9.9 也講到，FIA 保留對於車身任何一部分進一步測試的權利 所以就算紅牛通過了靜態測試，FIA 懷疑你變形超過3mm 重新測試也是沒有問題的 不過FIA 也給了緩衝期，接下來三場都還不受影響![Re: [閒聊] 紅牛尾翼被Hamilton質疑](https://i.imgur.com/ORkHkYYb.jpg "Re: [閒聊] 紅牛尾翼被Hamilton質疑")
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[閒聊] 現正討論: 麥拉倫的彈性尾翼Pia被發現其車的尾翼在高負載的狀況下會稍微打開 造成一個迷你DRS效果 規則上當尾翼處於DRS關閉的狀態應該"完全閉合" 這尾翼通過FIA的負載測試，但是"違反了規則的精神"![[閒聊] 現正討論: 麥拉倫的彈性尾翼](https://i.imgur.com/8tdf7jFb.jpeg "[閒聊] 現正討論: 麥拉倫的彈性尾翼")
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[閒聊] 傳聞FIA對規則突襲變卦讓紅牛非常震怒前幾天FIA加強柔性前翼、尾翼的靜態測試發佈相關規則指令，Mclaren車隊獲利最大 獲利者卻在第一時間跳出來明確表態支持傷敵1千自損8百指令。 根據AutoRacer媒體報導FIA突襲指令讓紅牛成為最大受害者 根據去年的開發過程抽絲剝繭，將時間軸推回2024年McLaren在去年年初就承認氣動![[閒聊] 傳聞FIA對規則突襲變卦讓紅牛非常震怒](https://i.imgur.com/0rnnq0Gb.png "[閒聊] 傳聞FIA對規則突襲變卦讓紅牛非常震怒")
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[情報] 2025 F1賽季有甚麼規則改變以下文章轉從:: 2025年是F1 75週年紀念，也是現行技術規則的最後一個賽季，明年將推行全新的賽車規 格。雖然今年的技術規則大致不變，但仍有一些規則變化值得車迷們留意。這次就和大家 解說2025年的主要規則變更。 更嚴格的尾翼規則![[情報] 2025 F1賽季有甚麼規則改變](https://www.lightsout.cc/wp-content/uploads/2025/01/WEB-2025-F1%E8%B3%BD%E5%AD%A3%E6%9C%89%E7%94%9A%E9%BA%BC%E8%A6%8F%E5%89%87%E6%94%B9%E8%AE%8A%EF%BC%9F-01.jpg "[情報] 2025 F1賽季有甚麼規則改變")
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[情報] FIA對McLaren的迷你DRS審查中McLaren的迷你DRS引起爭議後 FIA正在考慮是否對其採取行動 亞塞拜然大獎賽時 從車載鏡頭上可以看到 Piastri尾翼的頂端部件![[情報] FIA對McLaren的迷你DRS審查中](https://i.meee.com.tw/7KJXbKB.jpeg "[情報] FIA對McLaren的迷你DRS審查中")
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[情報] FIA正在評估變更尾翼彈性測試的方式FIA正在評估要更改尾翼彈性的測試方式，以阻止車隊們採取更為機靈的設計來規避規則的限制。 多年來賽車運動管理機關一直在對F1賽車的尾翼進行靜態形變回復測試，以確保車隊不會讓他們的尾翼在上到一定的速度後，產生能減少阻力的形變。 目前FIA所實行的是包括了水平方向與垂直方向的兩種測試，水平測試要求，在施以500牛頓的水平壓力在尾翼上時，其水平方向的形變不得超過7mm。而垂直測試要求，在施以200牛頓的垂直壓力在尾翼上時，其垂直方向的形變不得超過2mm。 然而現在車隊們的設計是如此複雜巧妙，以致於他們可以確保尾翼足夠強韌到通過FIA的兩項測試，卻還是可以在全速衝刺的情況下產生降低阻力的形變。 根據上一場史泰利亞GP的車載畫面顯示，某些賽車的尾翼形變得很嚴重，搞不好都超出了規則限制的範圍。一個最明顯的例子是，比賽尾聲當Max Verstappen在與Valtteri Bottas較量時，他的Red Bull Racing賽車就形變得非常厲害。3
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