[情報] Wolff:很高興重返賽道 賽季將充滿挑戰
Mercedes一級方程式車隊週二重返賽場,在銀石為Bottas測試了一輛兩年前的賽車。
根據FIA的規定,這項測試是允許的,因為車隊使用的是一輛2018年的車,它必須運行到當代規格,沒有目前的部分正在試用。該團隊還必須使用倍耐力提供的測試輪胎,而不是2020款輪胎。
車隊老闆Toto-Wolff承認,在一個繁忙的日程安排下,閉門重新開始新賽季對車隊來說是一個挑戰。
「至少我們知道我們會在接下來的幾個月裡重返賽場,」Wolff告訴天空F1這是一個堅實的歐洲日曆,所有回到布萊克利和布裡克斯沃思的人都很高興我們終於可以回到正軌。
我們喜歡比賽,但我們錯過了。」
「這是一個挑戰。我們都知道這是為什麼,但我認為我們應該感謝我們的車迷給他們賽車和拿出一個好的表演。當然這對我們所有人來說都很沉重,連續三個背靠背,不能回家,但就是這些特殊情況。」
「時間非常有限,只能在車上工作,我們只有五個星期的時間可以做些什麼。當然,我們會努力改進。可能會帶來一個升級。這將更像是一次現場測試體驗,而不是在之前的比賽中,在免費的練習環節中運行。非常激動人心,非常新鮮。」
「當我們去澳大利亞比賽的時候,我並不期待,因為我有六個賽季都在為世界冠軍而戰,所以精神上的疲憊依然存在。當比賽取消的時候,我們顯然不知道發生了什麼,我現在很高興,我非常期待回到比賽中。」
https://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2020-06-10/doc-iircuyvi7649068.shtml
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※ PTT留言評論
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Re: [閒聊] F1理論單圈速度跟桿位的差距多大小弟有幸在某一個F1車隊工作一小小段時間,正好就是在VPG(Vehicle Performance Group),VPG的工作內容就是進行賽前模擬跟賽後分析,大概有30位工程師做這部分的工作。 VPG在現代F1車隊之所以重要,因為FIA所允許的測試機會很少,如大家知道的冬季測試與宣傳廣告拍攝和練習, 需要透過VPG的模擬,1)讓設計工程師知道賽車設計的方向、2)讓賽道工程師知道車輛怎麼去調教 我們有自己的一套軟體,裡面有非常詳細的賽車動態模型(eg 輪胎、懸吊、底盤、引擎、變速箱、空力),每一個小部分的模型都有1~2名工程師在維護, 像是輪胎性能工程師就會密切跟Pirrelli合作取得各種參數;空力的部分就會直接跟aero部門拿CFD跟風洞出來的資料。21
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