[閒聊] 上週RUS 駕駛Benz W11 在第1個彎角的困惑

轉自虎撲，我已經盡量把人名隊名改成英文了，若有疏漏請見諒
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George Russell 對於自己上週在Sakhir 1號彎的駕駛方式感到不滿，而這位英
國小將所描述的這個困境的意義是無比深刻的。

這個小細節，隱藏著七冠王Lewis Hamilton 為什麼不僅僅是一位出色的天才車
手的本質原因。

“從一開始，駕駛感覺真的很陌生。”Russell 說，“我必須採用一種非常不
同的駕駛方式。”

“我要努力去遺忘所有我在Williams 學到的東西，重新學習如何快速地駕駛這
台賽車。”

“整個週末，我在1號彎都感到十分掙扎。奇怪的是，當上週駕駛Williams 賽
車的時候，那是我最強的一個彎角，我們在那裡真的很強勢。”

“這個週末，與Valtteri 相比，我在這個彎角的表現真的很弱。1號彎一直讓
我的單圈時間受到損失，那就是我的弱點。”

“我不知道是什麼原因，但我就是無法用最快的速度通過這個彎。”

“在那之後，從4號彎開始，賽車的感覺都很好。賽車設定絕對是在正軌上，駕
駛起來真的很開心。”

“只是1號和2號彎的駕駛真的讓我很失望。我相信我會看數據，Valtteri 通過
那裡的時候又會比我快很多，這讓我很沮喪，但是……”

“對我來說，在最後一刻坐進一台新車並學習它的特性、與新的工程師合作、
了解賽車設定以知曉如何讓這台車跑得快，真的很不容易。因為這是一個完全
不同的環境，真的。”

他所遇到的困難是，他從Williams 車上獲得的肌肉記憶堅持讓他提前轉入1號
彎，而無法用更激進的方式進入這個彎角。

但Mercedes W11 賽車在這種機動性方面的表現令人難以置信，其可以用更加激
進的方式進入這種彎道，而不會讓後輪變得不堪重負。

這可能是它與去年的賽車相比所展現的關鍵優勢，這也是底盤團隊在Hamilton
的敦促下努力創造的。

在幾週前的採訪中，Hamilton 就解釋了這一點。

“因為我們已經有了較長的軸距，我們有很好的下壓力，但在低速彎道中的表
現相當糟糕。” Hamilton 解釋道。

“賽車不會像我們想要的那樣過彎。這些輪胎都會造成限制，前輪會有限制，
後輪會有限制，包括抓地力方面。”

“其中有飽和度，有熱度，在影響賽車的另一端之前，你只能對機械平衡做一
定的處理。這就像一個蹺蹺板。”

“去年，賽車前部的轉向不足比較多，輪胎有時候會比較掙扎，無論你怎麼改
變機械平衡，都沒有真正解決這個問題。”

在W11 賽車中，Mercedes 在工程學上走了極端，以製造出Hamilton 所推崇的、
卻又沒有失去長軸賽車既定優勢的那種賽車。

車隊將後懸掛向後掃了很遠，以便在後輪和擴散器之間創造更多的下壓力。

它通過將後叉的下部安裝到防撞結構中，而不是將變速箱安裝在其前方。這樣
一來，整個懸掛就可以向後傾斜。這是一項巨大的工程挑戰。

這給賽車帶來的是，後輪不會再被極端的前部設置所壓倒。車子可以快速進入
慢速彎道，而不會讓賽車後部變得不穩定。

這就是Russell 在駕駛Williams 賽車形成肌肉記憶後，在Sakhir 賽道的1、2
號彎難以克服的“奇怪”駕駛風格。

W11 賽車的這一特質，是其賽車性能較上一代車型實現提升的最大原因，而這
一方向很大程度上來自於Hamilton 的督促，這一點他理應感到自豪。

這是他自從被隊友Nico Rosberg 擊敗而無緣2016年冠軍後，一直專注於成為更
完整的車手的一部分。但在那之前，他就已經開始建立了這樣的基礎。

“當我在McLaren 車隊時，他們只會做他們想做的事情。” Hamilton 說。

“工程師們經常認為他們比車手更了解賽車，而且……或者也許有時候，工程
師覺得聽車手的話並不舒服。我不知道他們是否會有這樣的情況。”

“這就是我加入Mercedes 車隊時最好的事情。我不會在剛剛入隊時就說'你需
要做這個，你需要做那個' 。但我可能會說'好吧，我有個想法。這樣做怎麼樣，
如果我們做那個怎麼樣？' 這會是更好的交流方法。”

“自從我來到車隊之後，這種交流就變成了一種合作。他們會說'如果我們這樣
做呢？' 我就會說'對，這樣就完美了' 。所以你覺得你們是在一起溝通攀談，
而由於賽車問題出現的互相推諉的情況也少了。”

“我總是會想要去了解未來的賽車是什麼樣，局限性是什麼，以及他們想關注
的是什麼。就像，比如有時候我會去風洞詢問他們，我會對車隊的首席空氣動
力學專家說，'好吧，帶我繞著賽車轉一圈吧，我對你們正在研究的東西很感興
趣' 。

“他們會告訴我他們所遇到的麻煩和障礙。現在，這些問題可能沒有那麼多，
但過去他們可能會說，'哦，我們正在研究這個領域' 。我會說'但這不是問題，
你們研究這個幹什麼？' '我們以為你們會希望是這樣……' 所以，有些事情會
在溝通不便中迷失方向。”

“我一直覺得這是個很好的、相當不錯的利用時間的方法，因為那樣的話，他
是整個空氣動力學部門的主管，與其從小道消息裡打聽需要什麼，不如直接詢
問他。”

Rusell 過去曾評論說，在他自己的F1 生涯於去年正式開始之前，他就已經學
到了很多東西，僅僅是在Mercedes 車隊的簡報會中聆聽Hamilton 的介紹並觀
察他的工作方式。

這位英國小將肯定也會從之後的比賽經歷中學到更多的東西。Russell 越早接
觸到這些，他就能越早地實現進步，挖掘他顯著的巨大潛力。

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