[情報] 本田PU開發負責人淺木泰昭談本田新款“全新設計”動力單元和

本田PU開發負責人淺木泰昭談本田新款“全新設計”動力單元和最後一季的期望

2021賽季前，本田F1動力單元開發負責人淺木泰昭召開了記者說明會，談了對本田最後一個賽季的期望並對新PU進行了簡單的介紹，摘取了部分內容。

1.2019年紅牛的幾場勝利，2020年小牛也取得了勝利，但是只能說我們達成了最底線的東西，冠軍才是我們的目標。2021賽季我們無論如何都想贏，然後讓我們的工程師帶著世界第一的自信轉向碳中和的工作。

2.2020賽季的動力單元落後於Mercedes，具體多少我們不清楚，我們也沒法看到對方的數據，當然我們有做了測算，但是具體多少沒人知道，恐怕只有FIA知道吧。

3.去年由於疫情關系，開賽延遲了，有一些新的規則引入。其中大部分都是無關痛癢的。比如說，監測燃油流速的2個傳感器。但是車隊無法看到其中有1個傳感器的數據。我不能透露具體是哪個位置。但是不禁讓我想到，難道有車隊在燃油流速上作弊？

4.但是其中也有對我們影響不小的規則，具體是哪條我不能講，但是它讓我們在開賽的奧地利站的時候，發電量沒有達到我們的預想水準。

5.禁止排位模式的影響也不小。主要是大小牛4位車手都有各自的工程師，以前是他們負責給車手選定（具體的引擎使用方式）的，由於規則要求統一模式，所以我們必須給4個車手同樣的參數，當時一下子沒及時對應，造成了Verstappen在Monza的退賽。

6.2017年，本田大改動力單元造成了本田一時間甚至動力輸出水準比2016年還低，所以
McLaren那麼生氣也很正常。自從2018年的Spec3以來，我們在內燃機方面發現了一些新的概念，然後我們就迅速接近了競爭對手。

7.2019年本來我以為根據我們對其他廠商的進度幅度的預測覺得可以一戰但是沒想到
Mercedes進步的比想像的還多，但是我們最終還是拿下了3勝。2020年，由於新冠疫情的影響，本田公司經歷著困難的時間，業績預想赤字，為了給股東交代所以要求拿出利益，我們被迫也接受了開發預算被砍一刀的要求。在這期間，我發現老的PU已經到極限了，但是新PU的開發也短暫凍結過一段時間。然後秋季的時候本田宣布退出F1，然後我就去找了當時還任本田社長的八鄉隆弘，“我不想就這樣還沒取得成果就結束”，然後他同意了，
然後我們重新繼續開發，最終拿出了新款PU。

8.我知道很多人都想知道為什麼叫“新骨骼”，反正總有一天會被曝光照片分析的，我就
做一些說明吧。首先，凸輪軸的布局明顯緊湊，並且降低了離地面的距離。然後，氣門的夾角也將改變。目的是顯著改變燃燒室的形狀，但與此同時，它變得非常緊湊，重心降低，凸輪軸上的氣流也發生變化。在這些地方的自由度也增加了。缸筒之間的距離即孔距也已縮短，以使其更緊湊。每邊有三個氣缸，但每個氣缸之間的距離縮短了，從而使其更緊湊。當熟悉引擎的人聽到這些時，會認為這是一部全新的作品吧。我們的首要目的就是增加
輸出功率，但是我認為緊湊化這對制造車身的紅牛來說也有利處。

8.要增加功率，您必須做兩件事：增加曲軸輸出和增加產生的廢氣能量，但是根據能量守恆定律，如果提高曲軸的輸出，則廢氣會減少，從而回收的能量將減少。所以針對這方面我們的新PU也採取了一些措施，我們的目標是同時提高兩者。我們為實現同時提升兩者，設計了我們認為的最佳的內燃機形狀。

9.在MGU-H方面，跟往年一樣，我們在提升渦輪機跟壓縮機的效率上著手，在這些方面每年都會有一些進步，但是如果只是這麼按部就班的話，估計很難彌補去年我們跟對手的差距，所以我們也引入了一些新點子。

10.明年開始跟紅牛怎麼合作，取決於合約。

11.今年能不能贏，剩下的就看其他的制造商了。我不認為法拉利就會那麼一蹶不振，然後Mercedes肯定一如既然的褲襠藏雷，所以直到巴林的排位，什麼都不好說。雖然我現在的心情是同時有期待和不安，但是同時一股我該做的事情都已經做了的心情也很強烈，
我希望本田這些工程師能帶著很強的信心結束F1活動。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1312521.html
https://bbs.hupu.com/41754451.html

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