[閒聊] 老實說,我不喜歡這種『交通事故』判罰
上一次英國站,這次義大利站,兩個事頭主各罰一次
然不管上次還這次我都覺得罰的很無謂
這是在比賽,不是在搞交通事故肇事責任判定
看FIA新聞稿那個說明,我還以為FIA在搞保險理賠爭論爭誰比較有過失
英國站第九彎,義大利站第一彎,
都是一個構型穩定很久歷史也很久的賽道上全世界都知道的攻防點
走內走外有什麼好處有什麼風險開F1的都知道
本賽季兩個事頭主很好的為觀眾各上演了一次,現在以前沒看的也知道兩個彎怎麼玩了
............那就讓他們拼啊,在那邊誰 at fault 誰不是全錯但還是有錯的到底是??
說故意撞人得利,那多半是結果論,誰知道撞上去自己會不會跟著出去了
這年頭的賽車說是薄皮嫩雞可能還侮辱了雞料理業者的功力.....根本是溫泉蛋吧?
而且說壞心一點,幫這些大車隊事頭主用各種稀奇古怪的判罰把比賽搞的溫良恭儉讓
一來就沒有比方說1992年法國站大舒馬克被當場教做人的哏可以流傳
二來前面的不出點事後面的怎麼有鏡頭,賽場上有20台車呢老大~
賽車設計的安全性盡可能加強當然是對的
剩下的,我認為幹事的鼻子可以不必伸那麼長
賽例方面有些明顯牽涉安全問題的比方說重剎車區變線,西瓜亂切
或比較誇張的失誤如Bottas保齡球,那當然就管管
這種單純就搶彎造成的碰撞..........
Let them fight, ok? They know what they're doing.
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賽車都不賽車了
是的 他們在爭的是年度冠軍 賽車不搶彎是在哈囉?
這種判罰就是基本上要車手不要take risks 去搶
因為你失敗就會被罰 這樣以後就只能看到直線超車了
吃虧吃多了車手以後自然就知道"開車留一線好過終點線"
HAM 2010年就是在這裡一個心急搶彎把自己撞退賽了,
新加坡站又一次,就此基本上退出10年爭冠行列,2011年
今年FIA好像滿會罰的 比以前罰更多的感覺
更是年頭碰到年尾.....然後呢?然後2012以後就不幹這事
了,這就是學習的過程,不是嗎?不需要賽會介入
今天是競爭當是雙方在撞let them fight倒還好 別忘了這
賽事有隊友的嘿嘿
大家都有隊友,而且車隊積分有錢的
完全沒規範就是代表爭冠者除了遇到直接競爭對手都寧願選
擇禮讓降低風險 這樣會好看嗎
現在有規範也還是這樣,誰會跟不是爭冠對手的認真
哪一年的巴西站VER超慢車相撞,賽後非常火大
忘了HAM還是誰跟VER說:You have more to lose
所以ocen被罰了不是?
忽然也忘記是不是那一站,總之對話是這樣,當下VER就
安靜不說話了。他自己也知道這話說的對。
這就車手自己去累積經驗自己賽道上選擇要不要承擔風險
FiA自己挖的坑就自己跳吧,觀眾愛刺激纏鬥,但判罰造
就大家保守,還說要啥增加收視……
講這話的HAM情勢緊急了也是會超慢車超到去玩沙的
下次ocen遇到同樣狀況可能就想想別的手段了 畢竟爭奪更
高榮譽的車手冒的險一定比只為了撿一兩分的車手大 你不
用規則規範 就像之前ALO守ham 一樣狠 反正我不怕出去 你
怕的要死 雖然ALO經驗豐富很能掌握界線 今天如果是馬大
少怎麼辦
馬大少走ALO那個線會先自己spin出去~
我同意這篇說現在管太多 但我只想說這些規範不單單給爭冠
車手適用 所有20個車手都要遵守
同意
不要像大舒之前那樣故意撞上去或是停在路中間
我覺得都是可以接受的RI
ALO這種2號死守別隊1號 可以接受因為是賽車技術的展現
但如果是馬大少當2號 用故意去撞車2號換1號 這種就不能接
受
樓上在講新加坡撞車門?XD
小皮龜表示:QAQ 為了Alonso去撞牆事後還被踢出車隊
撞車門搞到現在 Briatore的禁賽也被取消了
之前英國站前才剛看到這段影片印象很深
所以有這段對話但內容記偏了~~感謝提供
Ocon那次是18年巴西,Ocon想解套圈解到直接督上去
不過說歸說,超慢車超到玩沙的是誰呢....
當年撞車門事件拿到今天 我看抓馬各種腦補至少演一個月
It's race. 一直在那爭誰對誰錯真的無謂
印象這個racing line攻防規則應該是Vettel頭幾冠的時候出
來的?
我倒是覺得這規則沒這麼悲觀 例如這次3344的事件
33搶racing line就是輸了 那麼想要冒險賭硬超也ok
但是如果失敗了就負擔blame的責任(加時或罰退)
罰了才能血流成河啊 上次44被罰看版上熱度多高
不過昨天大家看44頭被車輪壓過去,或是上次33被44頂到
高速撞牆,大家會覺得這樣很好看,規則就是要讓大家對這
樣的事有警戒不是嗎?
我還是贊成罰 拚當然能拚 拼出事來罰也很合理
MAX入彎慢了能拚 拼不過就乖乖切西瓜讓位 不是拚到騎上去
只要不是看結果罰的我都能接受,可惜FIA大都是...呵呵
不是看結果罰是要看甚麼罰?
不要結果論了啦 沒意思 罰就罰 該拼就拼 什麼51G 騎頭上
拼之前知道結果?知道結果了之後不會拼?笑話 比賽好看才
是真的
看車手行為,有無遵守規則或者就賽道意外,並且罰責一致
就一路撞到季末啊 也是挺刺激
kbsidd比FIA還專業哩
我記得是Hem對Ver說的,他說he(指ocon)is nothing to lo
se,but you(指Ver) have!,然後Ver就沒回嘴
kbsidd就超級腿粉啊 永遠腿都沒錯 不用跟他辯了
一個講不出任何屁的人,還好意思待在這
永遠用自己幻想出的結論去評價別人,真的是笑死人
MAX就不要臉 FIA已手下留情
必須依責失判罰才能避免心存僥倖的爭鬥。
自己喜歡的車手被罰,就會辯稱成手段激烈比賽才刺激
推finh影片,當年這影片讓我覺得MAX真的沒品到爆,明明
自己問題比較大,賽後還去嗆Ocan,Ocan五告衰小
我覺得罰錢意思一下就好,罰多一點也無所謂
Ham虧爆了 原本有機會以p2甚至p1作收 一舉超越max 路線上m
ax 不對 決策上是對的 拼得贏賺 輸了不虧
倒是覺得加時罰退比較好 因為這是賭上積分的決策
不然要你罰錢換一次世界冠軍的機會 你會因為錢放棄嗎?
車手大部分從小就努力籌錢來比賽的
要他們拿錢換世界冠軍 他們一定覺得值得
規則不是不給爭,是不能爭輸了還硬擠進去
推上面幾位版友意見,賽前honer說這站只能停損,max顯然做
的幾乎最好的停損了
罰5秒跟罰3位不如不要罰 罰起來有夠像偽君子 因為這
判罰對爭冠車隊而言跟鼻屎一樣 跑個幾圈就回來了
招來不幸的雞 烏骨雞 我兒子被撞車都是雞害的
罰則就算在 車手會拼時還是會拼
Max直到最後一刻還在右轉 不罰他罰誰
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[閒聊] 其實前面的第一彎跟第六彎也不是沒爭議吧引用一個有觀眾配音的影片,第一彎就開始叫嚷 第一彎截圖 所以很清楚的現實是,千古難得一見的 HAM起跑起的比紅牛好的狀況下47
Re: [新聞] 沒碰撞的車禍!女駕駛擅離 肇逃判刑6月刑法第185-4肇事逃逸罪本來規定「駕駛動力交通工具肇事致人受傷…」,在釋字777號解 釋之後因為「肇事」太狹義而且在文義上「肇事」這個詞隱約帶有「駕駛人有過失」的意 涵 為了保護人車安全 因此在修法後條文變成「駕駛動力交通工具發生交通事故」 就是 在彰顯不管有無過失,可否歸責於駕駛人,只要發生交通事故,駕駛人就有留在現場的義 務。35
[情報] RUS罰退3位跟Sainz碰撞,賽後調查出爐了 罰退3位+扣1點 意料之中,畢竟RUS自己鎖死把Sainz頂出去, 沒鎖死雙方應該不會碰撞35
[閒聊] 匈牙利站後的各種消息1. Ferrari領隊Binotto說 因為事故造成的車輛損壞 維修費用應該由肇事方承擔 而不是受害者 尤其在有預算帽限制下 受害者如果因為維修費用超支了 可能還會被扣分 希望F1與FIA將來可以討論這樣的規則 2. Leclerc說 Stroll在第一彎的舉動是不切實際(unrealistic)的16
Re: [閒聊] 其實前面的第一彎跟第六彎也不是沒爭議吧感謝指正,他確實四輪出賽道 我會更正我的文章內容 : : MAX僅有左側車輪輾到草皮,原po應該更正一下這邊的說法 : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 你確定?7
[情報] Vettel:很高興Tifosi沒有目睹我們的慘狀法拉利車隊在家門口的義大利大獎賽上雙退,德國車手Vettel開賽不久就因剎車失效退賽, Leclerc則在安全車退出之後不久在最後一彎出彎時賽車失控撞牆退賽。 賽後Vettel表示:很高興忠實的Tifosi沒有目睹這一切。「我認為今年與以往非常不同。 從這個意義上講,沒有觀眾是好事。生活就是這樣,你怎麼對待生活,她就怎麼對待你。 總是有會一些積極的因素。這僅僅是個人看問題的角度不同而已。剎車失效是最糟糕的事,7
[閒聊] 2008年日本站起跑第一彎這大概就是我記憶中 HAM 唯一在防守狀態下使出巴西站 VER 招數的一次 HAM 竿位起跑落賽的毛病從那年就開始了,然後 Kimi就跑到他前面 然後要進第一彎了 HAM就給他在內線壓上去,把 Kimi帶出賽道的同時自己也跑出賽道