Re: [問卦] F1賽車算門檻最低的運動嗎？

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塞薩爾-菲奧雷對法拉利在續約Vettel的問題上的遲疑態度表示「讚賞」。他指出， 犯錯和年輕天才的出現是法拉利的首要考慮。 　　塞薩爾-菲奧雷曾經於1989年-1991年期間擔任法拉利車隊的運動總監，也是法拉利 motohome的常客。他表示，理解現任領隊馬蒂亞-比諾托在續約Vettel問題上的「猶豫」， 因為上賽季，Vettel仍在犯錯，這與他在紅牛獲得的四次冠軍形成了鮮明對比。

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最近看到F1 W13測試的影片 用最新技術的開發底盤開起來跟開船一樣連直線都能一直晃 而且幾乎每家車隊跑起來都晃 鄉民口中TOYOTA是不是被誤解了 其實一直都配備有賓士最新款F1賽車等級的底盤及操控

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Alpine技術總監：Alonso需要適應當今的F1引擎 Alpine車隊負責底盤的技術總監Pat Fry接受Motorsport.com採訪時表示：重回F1的西班牙車手Alonsi面臨的最大挑戰之一適應今天的F1引擎。 　　2018年底Alonso告別F1，一直到2020年雷諾宣佈Alonso重返車隊，西班牙車手整整離開了F1兩個賽季。在這兩個賽季中，F1賽車也發生了很大的變化。 　　“他一直在使用模擬器，很多東西他都需要重新適應，即便是很簡單的事。這聽起來很容易，但你需要了解如何操控今天的F1引擎。即便是與過去一樣規格的引擎，但安裝在不同的賽車上，我們的設定也是完全不同的。” 　　Alonso告別McLaren的時候使用的還是難以完賽的本田F1引擎，當他重新進入座艙開始測試的時候，背後已經是馬力更大的最新款雷諾引擎。F1引擎在這兩年間實則發生了很大的變化。

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為減緩疫情對F1的衝擊，2021年的F1規則將於2020年規則保持大體一致。不過有一個問題 讓F1的頭頭們感到擔憂：F1賽車的下壓力越來越大（這是發展趨勢）導致F1輪胎的壓力會 越來越大。倍耐力2019款輪胎的配方將沿用到2021年----持續使用三年。 　　為確保安全，倍耐力不得不要求提高輪胎的胎壓--其實他們並不想這麼做。 　　據《Motorsport.com》報導，為緩解高下壓力對輪胎形成的壓力。車隊已經同意針對

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F1最新規定 白話文 大家都太船了 已經影響到車手的安全性 1.太船撞到底盤的禁賽

比起F1需要專業場地或是高品質市區道路 越野拉力賽車的要求就沒那麼高 以台灣林道或產業道路做場地 應該精彩度也不會輸國外 對於財務應該也低F1不少