Re: [問卦] gogoro未來之我見

※ 引述《AllenTerry ()》之銘言：
: 自從陸學森下台之後，
: 最近剛好對gogoro跟其他電動車品牌有作一些研究，
: 自己只有騎乘過，但沒有購買過的經驗，
: 個人是覺得gogoro或電動車目前出現的瓶頸在於兩點
: 第一就是電池的續航力太低，
: 我訪問過的使用者大多是騎到50-60公里，頂多70-80公里就必須得去換電，
: 他單顆電池又重達9KG，兩顆就18KG了，
: 對女性及老年人來說在使用上並不是相對友善，
: 尤其在都會區，市區停車光是移車這點，
: 就能夠讓許多力氣小的人望之卻步了。
: 第二點，也就是最關鍵的一點在於，
: 社區店還沒廣布到各地區，
: 對台灣人來說，機車算是民生必需品，
: 使用者最主要會使用還是考量到方便性，
: 但gogoro無論是維修還是保養都是讓客人等等等，
: 還有那貴鬆鬆的零件費用就不說了。
: 因此，依我自己所做的調研，
: 我覺得除非現階段電池出現重大突破(例如騎乘續航力增加到跟油車相同)
: 或是電池重量減輕、成本降低等因素(敝人以為換電跟充電各有優缺點，
: 在電池效能不優化的情況下，換電跟充電這兩者策略並不衝突)，

gogoro 要認真推廣綠牌車

簡單說搞一個速限50

續航200公里

看有沒有辦法

對岸類似條件的車

賣台幣大概四萬

https://www.pconline.com.cn/autotech/1749/17490868.html

對岸一台車的電池容量 約5520WH

台灣目前 約3480WH

我查了一下GOGORO 好像沒有自己的電池技術

就只能麻煩他花錢搞買別人高容量電池

在低速省電電動馬達上面

台灣好像沒有專業

對岸似乎把這個技能條點滿了

乾脆就不要拿政府補助

專心面對你想要做的事業

能源行業 租賃電池

把換電車做到更多

不要自己想研發馬達技術

你就不是專業的

不然問問看東元電機願不願意幫忙

台灣絕大多數人

其實車不想跑快 但是要求山路爬得上去

續航要多一點

gogoro一開始推的是娛樂車

後續轉向很辛苦

因為技能數點歪了

你想要賣能源

就要大量使用這車的車主

那對象應該是多數人

一年騎不到 5000公里

充電站這件事好解決

每個便利商店都放一座就解決了

政策補貼應該補貼這方面

補貼購買機車

造成 gogoro只想要賣高價車

一開始gogoro直接面對4萬 5萬的競爭

當初每年十幾億的經費

如果補貼換電站

現在應該每個便利商店都有一台了

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「當受到不當的待遇，或者是權力者有不正當行為時，還不加以
抵抗的人根本就是奴隸而不是公民。連在己身正當的權利受到侵害的
時候都不能站起來抵抗的人，當然更表示不可能為他人的權利站起來
奮鬥。」
~田中芳樹~

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