Re: [問卦] 桃園往台北的的台鐵站點怎麼越做越多
※ 引述《tw204531 (阿良)》之銘言:
: 我是桃園台北的通勤族
: 大部分的人都是到板橋以北之後的站點下車
: 感覺中間有南樹林這種冷門站點就夠討厭了
: 結果站點現在越新增越多...
: 今天多了一個鳳鳴站
: https://i.imgur.com/Otqe9ns.jpeg
: 怎麼感覺變成服從少數人而犧牲多數人的利益呢???
本來就是要捷運化, 而且原先的設計應該是樹林到南港是四線
南港以北和樹林以南三線
這樣長途列車就可以快速通過, 不必等區間車
區間車也可以準時發車, 北部區間的運量會非常好
不過嘛, 在高鐵當年趕走台鐵之後也就這樣了
如果我記得沒錯, 本來是要高鐵路線是走到現在機捷那個位置的
當年的利益交換資本主義群帶有多少就可以從這件事看到
現在台鐵變完全的賠錢貨了就可以切出去了
--
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[討論] 為什麼萬大樹林線沒考慮繞進樹林車站?台北捷運環狀線為了方便民眾轉乘台鐵和高鐵所以特地繞進板橋車站 台鐵樹林站也是很重要的車站 樹林站有很多列車可以前往台北 也可以南下 為什麼台北捷運萬大樹林線沒有考慮繞進台鐵樹林車站與台鐵樹林車站共構呢? 總覺得捷運萬大樹林線和台鐵樹林車站沒有交會共構效益會差很多 共構的話 捷運萬大樹林線樹林段的居民可以到台鐵樹林站轉乘台鐵快速進入台北46
Re: [新聞] 收錢就不搭!中捷運量「雪崩」下跌營運後很多人提到台中捷運路網還沒因為中港路藍線串連起來而效益不彰 多數人好像都忽略到了台中本來就有的台鐵捷運紅線(我也不想這樣稱呼) 台鐵跟綠線基本上已經構成了一個小型的環狀路網 並且在松竹&大慶設站可讓捷運跟台鐵互相轉乘 其實這個轉乘讓山線,屯區,彰化之間的來回方便很多27
[討論] 每天汐止-北車通勤的上班族感想每天日復一日的要看政府官員在推託無法板南線延伸汐止,因為balabala… 但現行問題是,「台鐵捷運化」不夠全面,而且是半吊子~ 1、尖峰時間區間車班次不夠密集(板南線2~4分鐘可以一班) 2、尖峰時間區間車還要讓行自強號先行? (尖峰時刻應該是要以上班族搭的區間車為最大,怎麼會讓長途的自強號先行?)25
Re: [閒聊] ?臨江街夜市、師大、中和環球都有捷運?--9
Re: [情報] 1120區間車 楊梅~富岡 死傷事故其實之前有跟在台鐵工作的朋友聊過 說台鐵目前不太需要增建鐵路線 因為排班其實很疏還是可以加多班次的餘裕.... 其實班次問題多少有 但更重要的是運行可靠度阿!!!!!2
Re: [新聞] 遭柯文哲爆刪「基八段」會議記錄 林這兩個隧道就是大問題 因為隧道的土木結構不能改 不能把隧道加大 : 這條路線最少可以一直通到南榮路愛三路口 : 之後理想是轉愛三路到公車轉運站設站- 如果是擔心長途票價漲價後,變得沒比高鐵便宜太多,從而徹底失去競爭力 而學捷運遞遠遞減的方式卻又會讓長途便宜到不合理的地步 (除非遞遠遞減但設定不能低於原票價) 那最簡單的方法就是不分車種,統一收自強號的票價 這樣一來,因為都是同樣的票價,所以刷電子票證搭自強號等對號列車這種事,就從原本的占台鐵便宜變成合理行為了
爆
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