Re: [新聞] 票價凍漲29年！台鐵再提運價調漲方案 北

※ 引述《ccf52881 (ccf52881)》之銘言：
: 原始標題:票價凍漲29年！台鐵再提運價調漲方案 北高自強號漲足逼近高鐵票
: 新聞網址:https://reurl.cc/oRZ70l
: 發表日期:2024-05-04
: 全文完整內容:
: 2024-05-04 15:50 聯合報／ 記者周湘芸／台北即時報導
: 鐵雖然每2年檢討一次運價計算公式，但票價至今已29年未調漲，今年元旦起公司化，票: 價是否調漲備受關注。台鐵公司依據立法院核准的鐵路運價率公式，今年預計提出合理報: 酬率3%、4%、5%等3方案。以短程板橋到台北區間車為例，可漲到5至6元；長程台北到高: 雄自強號可漲到301至376元，漲幅35.62%至44.52%。
: 台鐵現行區間車費率為每人每公里1.46元、莒光號費率為每人每公里1.75元、自強號費率: 為每人每公里2.27元。台鐵去年委託陽明交大進行票價研究，負責票價研議專案負責人、: 陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞根據鐵路運價率公式計算，合理報酬率為3%至5%: 。
: 台鐵公司依據立法院核准的鐵路運價率公式，提出合理報酬率3%、4%、5%等3方案，調整: 後漲幅依序為35.62%、40.41%、44.52%，以區間車為例，基本費率將依序提升為每人每公: 里1.98元、2.05元、2.11元；莒光號提升為每人每公里2.37元、2.46元、2.53元；自強號: 提升為每人每公里3.08元、3.19元、3.28元。
: 以3%至5%合理報酬率、漲幅35.62%至44.52%試算，板橋到台北區間車票價15元，可調漲到: 20至21元；台北到台中莒光號票價289元，可調漲到391至417元；台北到高雄自強號票價: 843元，可調漲到1144至1219元。
: 若台北到新左營自強號漲足5%合理報酬率至1190元，與台灣高鐵台北至左營票價1490元相: 差僅300元，但台鐵最快約要4小時16分才能抵達，高鐵約2小時，相較之下台鐵是否漲足: 票價仍待觀察。
: 交通部長王國材今表示，台鐵票價下半年再討論。台鐵公司表示，台鐵票價29年沒調整，: 導致連年虧損，2022年曾提送過方案，但交通部沒有奉核，今年預計等2023年決算核准後: 就會再提出，希望下半年可以調整，會根據立法院核准的鐵路運價率公式，在合理報酬率: 3%、4%或5%中選擇一項方案，提出後還需費率委員會同意，並送至行政院核定。
: 交通部預計下周一於立法院進行專案報告，其中提到，台鐵公司今年將按照立法院決議票: 價調整公式，以2023年決算成本資料，考量公司內部營運條件，外部社會經濟情勢、市場: 供需，研議票價合理化方案，後續還要經過董事會、交通部費率審議會審查，後續報行政: 院核定。
如果是擔心長途票價漲價後,變得沒比高鐵便宜太多,從而徹底失去競爭力
而學捷運遞遠遞減的方式卻又會讓長途便宜到不合理的地步
(除非遞遠遞減但設定不能低於原票價)
那最簡單的方法就是不分車種,統一收自強號的票價

這樣一來,因為都是同樣的票價,所以刷電子票證搭自強號等對號列車這種事,就從原本的占台鐵便宜變成合理行為了
而且這樣也可以解決台鐵捷運化後,客源轉向短程為主,但含金量卻明顯不足的問題

(私以為台鐵捷運化終究是無法逆轉的趨勢,一方面還是不斷有新的通勤車站完工通車
另一方面隨著公車缺司機的問題越來越嚴重,班次越來越少甚至路線停駛沒人接,
在技術允許的路段,要求增設通勤車站的聲浪只會越來越大

畢竟雖然台鐵也缺人,但每小時甚至每半小時就有一班,還是比很多平行路廊的公車班次多了而且要漲價當然是挑缺乏替代選擇的短途客群下手,畢竟長途你台鐵連班次都比高鐵少,劣勢要再漲其實更難?)

那如果今天不管是搭什麼車都是付出自強號的票價,實際上也能作為解除太魯閣,普悠瑪跟新自強號的列車,不發售無座位票的理由
畢竟都是付了一樣的票價,實在是沒理由拒絕他們把這些列車,當高級甚至超高級區間快(直達型列車)搭
那這樣的話,捷運化增站以後對於快速列車需求的增加,也能被有效的消化掉

(我知道一定會有人跟我扯搭乘品質的問題,但說真的,運輸業的重要性排名應該是:安全>快速>便利>可預測性>搭乘品質
而且以台鐵目前的供給來看,大概還在解決有得搭這個便利性的階段,其實談搭乘品質真的有點奢侈...

再說如果真的把對號列車通通當成高級區間快來處理,其實能costdown的成本也不少
至少不必再搞隨車斯巴克了,最多就是到端點的時候上車清一下就好
甚至全部非對號化把訂票系統的成本砍掉也OK)

話說回來,其實台鐵當初搞電子票證禁搭太魯閣,普悠瑪跟後來的新自強號
其實也算是因小失大
因為這樣做就等於是放棄以"電子票證也能搭自強"為理由,將整體的票價統一漲到跟自強號一樣貴的可能性了...

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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？

《少年他的奇幻漂流/五月天》

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問題是高鐵漲,最多了不起漲個10% 而且如果高鐵只是為了解決供不應求的問題要以價制量 還不如先改成:自動取消當日在某區間所有指定席完售以後,該區間自由座車票的95折優惠

只是提個建議而已

講個笑話:新自強號不賣無座票,只賣爛座票

你說的是區間快吧! 問題是以台鐵的路線容量跟人力,大量加開區間快其實也有困難 反正對號車也不是班班客滿 (自強也就六成出頭,莒光甚至只有四分之一出頭) 何苦浪費運輸資源呢?

有時候覺得台鐵其實也沒必要買EMU3000,拿去多買EMU900還差不多點

我才不知道你在說什麼?

你覺得是全部都漲,還是有占17.2%旅次的不漲,哪個選民更難接受?

確實,畢竟無論是軌道容量還是人力 要把區間快,尤其是自強等級的區間快跟對號列車分開來開,然後兩邊又都有足夠的班次 真的有困難

我不信這幾年一堆自強號改成新自強號以後,沒辦法用電子票證或定期票搭的通勤客,對民代反映的有少過

高鐵買不到對號座也有自由座能買 如果只是自由座乘客太多載不完 那還不如乾脆讓自由座票價跟當天該區間的對號座銷售率掛勾 一旦此時當天該區間的對號座已完售,就自動取消自由座的95折優惠 (甚至懲罰性加價)

又不是每一站或每一個時段都有區間車

台鐵是長期虧損+票價公認過低,所以有辦法一次漲三分之一甚至更多 高鐵只是供不應求,漲也不可能漲那麼多...

對! 擠一個小時跟有位置兩個小時,大家都嘛選前者不是? 而且很多時候非要去不可的話,也真的是不擠不行 (嚴格來說,如果真的有後者的需求,尤其是需要在車上補眠時,國道客運會更適合 至少廣播跟上下車的干擾不會那麼多)

我也不知道這篇噴我的人怎麼那麼多,而且還不太講原因 雖然聽說台鐵員工對於電子票證搭對號列車,跟台鐵捷運化都蠻抗拒的 但應該也不是都台鐵的員工在噴我吧!

但前提也是要能開自強停站等級的區間快,不然目前的區間快,停站都是莒光等級的

我也想問你

如果真的全部統一成自強的票價,那賣座位時可以考慮加收選位費 甚至在這種情況下,狠一點,區間快跟區間車也能轉型對號賣座位了

也不是改成區間,而是改成區間快

所以我說票價全部統一到跟自強號一樣啊! 除非你要講選位費的事情...

其實對號座還有一個缺點,就是你也不知道旁邊坐的會是什麼鬼 如果搭全對號列車,然後旁邊坐的是一個雷包,或是(吃的東西)味道太重 那還真不如搭自由座但只能站... 是說昨天21:55從新竹大遠百威秀 衝到新竹車站搭22:05的150次回台北 要是150次改新自強號,那我不就吃屎? 因為這種情況你最好是有閒情逸致在那邊買票...

不就是因為沒有能力開區間快,才必須把自強號當區間快用?

差是差在時間啊!又不是差在舒適度... 我150有趕上搭到,23:15就能到台北車站了 搭下一班區間要23:45才能到 搭22:29的六家線轉高鐵,也要快23:47才會到 國道客運的話 國光的1822跟重客竹客聯營的9003已收班 豪泰的2011要22:30才有車,到台北能趕在23:30之前的機率很低 在這種狀況下,就算今天150是臨時用區間車代打,我也會搭 因為我要的就是趕快趕回台北,不是舒適度的問題... (而且那班150,新竹以北的座位利用率有沒有一半都很難說,剩下的位置浪費掉不也可惜嗎? 如果是嫌票價占便宜的問題,那就把區間的票價漲到跟自強號差不多嘛...)- 話說回來,快速列車跟普通列車收同樣的票價,然後快速列車用的是比較不適合人擠人的四排座列車 這不就是機捷的做法嗎? 怎麼機捷可以,台鐵就不行呢? (當然如果台鐵漲價到機捷那種程度我也會吐血啦!)

除非今天運能夠多有餘裕,不然我覺得這類客群可能不是公共運輸首先要服務的對象 現階段還是先把有需求的人快速載完再說

這輩子第一次買台鐵有座票,就碰到旁邊的人味道很臭...

選位費我還是傾向用外加的,而且隨搭乘時間外加比例也會越高... 自由座的話,台鐵他們是號稱有平等號的傳統啦!(騰雲座艙:...) 而且就高鐵的經驗來看,也還是會有尖峰時刻外溢的問題...