Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站
台鐵這樣真的是沒救了
變成現在這樣,各區域民代真的要負最大責任
這樣下去真的沒完沒了
台鐵車種真的要全部打破、重新定義
城際列車、區間列車的改革說多久了有實行嗎?
城際列車:各縣市最多不得停靠超過2站
城際區間快:大致上採取現行自強停靠站
區域區間快:跳蛙站停法,做城際跟區間轉乘用
區間列車:各站皆停
然後城際列車不得使用電子票證,
採取自強號票價
區間快跟區間車都是現行區間票價
增加區間快競爭力
這樣才是台鐵真的需要做的事情
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280新北市內只停板橋鶯歌沒毛病啊(x
改只停直轄市好了
鶯歌房價還不炒爆,建商不知道給多少?
台鐵最需要做的是把車修好 把車開好 不要半路故障不要連
鎖誤點
基本功都不確實 就不要好高騖遠了
台鐵每天誤點的時間 可以停好幾次鶯歌站 或者說不停
鶯歌省的時間 跟誤點相比 根本不值一提XDD
你的想法很棒,但要先殺光總是亂投票選出這些亂源的死
老人才有機會實現
樓上正解,就算開了新車種民代問題還是無解
不得超過兩站?那花東是要?樹林板橋瑞芳是要?
樓上 原po指得是西部幹線吧
東部這樣的話那全部都變 樹板北松花玉東的直達車了
西部也有大問題,新左營高雄鳳山 屏東潮州枋寮都超過兩站
亂投票選出這些人的不只是老人唷!年輕人也有
280、283次彰化縣就停三個站了
那個快到重點的倒是無傷大雅
乾脆捨棄自強莒光復興 改特快(普太 emu3000) 快速(未來E5
00+PP客車 區間快車) 普通(站站停區間車) 簡潔易懂
自強莒光復興才是簡潔易懂,直接點出台鐵的票價是以車輛設
備為準,而不是速度
復興比自強快,莒光復興共用排點在台鐵的體制是正常的
台鐵在車票上把特快拿掉很久了
同毅樓上 比照國道客運 就單純以座位設備為票價基準即可
這個意見根本不適合,連續都會每站都有不少需求。你我都
不想搭但是班次無法增加的情況區間車非佔多數不可。
並且同意樓樓上
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民代爭取普悠瑪才不是為了通勤旅客 而是在台鐵,普悠瑪是最高貴的象徵,爭取到可以拿來說嘴 政績有可能寫"我讓鶯歌多了兩班區間車"嗎? 其實以實用的角度來看,就連花東也是PP、區間快勝過普、魯. 話說回來,我倒是不覺得民代有什麼麼大問題,只是在服務自己選區16
一樣是鶯歌的通勤族,同樣也是認為鶯歌需要的不是對號列車, 停個普悠瑪又不開放站票,對通勤族有助益? 就算開放站票對號列車車型也極度不適合通勤使用的, 拜託這些政客不要來亂了,鶯歌需要的是尖峰重點時間, 特別早上對於通勤族比較趕時間能從鶯歌始發的區間快車或區間車就很棒了,8
□ [新聞] 交通部長推動台鐵公司化變獨資國營公司 今天台鐵如果是國營公司 是否能擺脫立委的干涉呢? 如果答案是否定的 常有立委反應要高鐵應該在XX增設一站 最後都沒有下文4
鶯歌站需要的是在尖峰時段增加區間車來疏運吧.... 在疫情之前,我有一陣子在北部搭乘平日早上的區間車, 從桃園站出發北上,到了鶯歌站,車上的人潮已經 到了紫爆等級,因為我是站位,到了樹林站之後 ,就下去換往東部的區間車到南港站,真得43
最近這系列文章出現兩位ek大跳針,乾脆就用這篇回覆一下他們順便發表一下我自己的看 法。 這2位ek,一出來就開始扯樹林、板橋也不該停,不知道在護航什麼意思,板橋的運量就 是夠,這已經是事實,講不停板橋只停台北的根本就是沒做好功課就出來嗆,跑出來嘴只 是顯示你的水準而已。樹林的話,人家就是東幹的始發站,你停這站請問會影響到什麼旅19
不否認鶯歌↔台北或許有強大的通勤需求 但是怎麼會是加開 「基本上沒有站票的普悠瑪」 怎樣想都是加開區間快去運輸鶯歌↔台北區間通勤人潮 滿足鶯歌、板橋、台北、汐科(汐止)的通勤需求18
我說真的啦…, 拿普悠瑪號來停鶯歌站就有點太扯了, 必竟這是直達車耶, 直達車有會有中長途商務需求, 不是站站停的需求啊!58
作為一個會鶯歌台北通勤的旅客路過留個言 ,先猜會增停鶯歌的應該會是類似280車次(新竹停完停板橋的那種) 根據現在早上上班的情況來說鶯歌其實真的很可憐 ,要是沒有4022/4024從鶯歌出發 基本從鶯歌上車會猶豫到底能不能上車。 拿今天早上的情況來說 1134 2114通通是爆滿狀態 所以變成 你不上4022就是準備擠沙丁魚 ,有時候更跨張的時後1007車次到鶯歌後 瞬間被擠滿(像是星期一早晨) 其實增加鶯歌的停靠列車不是不好,但鶯歌其實不需要普悠瑪之類的快車,反而需要的是能載很多人區間快車(畢竟鶯歌是被夾在桃園樹林間,只能硬擠上從桃園/中壢就已經載滿的區間車,現在的樹林至少還有往東部的快車能幫忙消化人流不然真的沒得選) 文筆不好 第一次寫回文請見諒14
基本上立委們也是台鐵劣化的重要推手就是了,畢竟這個政績去跟便當局凹一下就有,便 當局的預算在立委們手上也不敢說啥。 不知道是那次改點後(應該是2000年代)就開始凹了於是就變成 昔日一縣市幾乎只停一站的自強,莒光化甚至復興停站化 (以前的西部自強也就停靠 松山,台北,板橋,桃園,中壢,新竹,(部分竹南),苗
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Re: [問題] 台鐵的區間車會不會開太遠了點?每個區域的運輸需求不盡相同 列車盡量不要跨區,使各區域相對獨立 班距和列車長度的調配會有彈性很多 班表修改也比較容易 (較不會牽連到其他區域) -14
[閒聊] 台鐵將票價分成乘車與特急券是可行的嗎?台鐵現在是使用車種來區分票價 如果變成像是JR或港鐵一樣 統一里程票價 將乘車券與特急券分開販售 月台上也能設置特急卷自動販賣機8
Re: [問題] 台鐵有取消電子票證搭乘對號車的計畫嗎板上比較少歐洲相關的討論,我來分享一下瑞士跟荷蘭的狀況, 他們跟台灣有不少相似之處,國土不大,人口密集,都市化程度高,也有不少跨區通勤人 潮,但兩國鐵路運作良好,堪稱歐陸模範生。 --- 瑞士車種分為