Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站
□ [新聞] 交通部長推動台鐵公司化變獨資國營公司
今天台鐵如果是國營公司
是否能擺脫立委的干涉呢？
如果答案是否定的
常有立委反應要高鐵應該在ＸＸ增設一站 最後都沒有下文
高鐵一樣有政府持股 為何就可以不鳥立委的要求？
另外 十幾年前華航購機案 被美國介入要求買波音
是因為政府有持股所以華航才被綁手綁腳嗎？
※ 引述《Chukuang (是風吹皺了湖心)》之銘言：
: ※ 引述《cmonjohn (cmon)》之銘言：
: : 作為一個會鶯歌台北通勤的旅客路過留個言 ，先猜會增停鶯歌的應該會是類似280車次（新竹停完停板橋的那種）
: : 根據現在早上上班的情況來說鶯歌其實真的很可憐 ，要是沒有4022/4024從鶯歌出發 基本從鶯歌上車會猶豫到底能不能上車。
: : 拿今天早上的情況來說 1134 2114通通是爆滿狀態 所以變成 你不上4022就是準備擠沙丁魚 ，有時候更跨張的時後1007車次到鶯歌後 瞬間被擠滿（像是星期一早晨）
: : 其實增加鶯歌的停靠列車不是不好，但鶯歌其實不需要普悠瑪之類的快車，反而需要的是能載很多人區間快車（畢竟鶯歌是被夾在桃園樹林間，只能硬擠上從桃園/中壢就已經載滿的區間車，現在的樹林至少還有往東部的快車能幫忙消化人流不然真的沒得選）
: : 文筆不好 第一次寫回文請見諒
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現在不就要求南延北延了哪有不鳥
苗栗彰化雲林也是後來加的
苗彰雲本來就要蓋的 而且是合約規定 我指的是增設苗彰雲後要求增設的
https://reurl.cc/KpqGzq※ 編輯: n1011512 (109.236.1.164 日本), 02/24/2022 10:12:37
加了那三站後行車時間變長啦直達半直達也少很多
南延北延不就合約外的
宜蘭屏東要求增設所以延伸的
財改國有後不就鳥了嘛
南延自償率是負的高鐵要是不鳥那可能蓋
原本直達半直達好好的要是不鳥也不可能站站停越來越多
宜蘭段應該是國營的 高鐵當第二種業者而已
西線說要開半直達跟高鐵競爭 自己又搞增停站 前後矛盾
市場定位都無法堅持 還談公司化 想賺錢 加票價 結果
越改越沒人想搭
高鐵排點有考量苗彰雲，但尖峰時段直達車還是有，且較
能整體考量，跳蛙班次會最多。
增停不是「自己」搞的吧
半直達都被抓下來跑鶯歌
尖峰一小時7班，也才1班全程站站停，根本沒影響大多數
旅客
可見交通部沒同意開直達半直達跟高鐵競爭
我看交通部也沒阻止台鐵開直達車，是台鐵自己沒企圖心
吧！
台鐵自己硬不起來，搞到最後又沒啥原則，才是最主要的
關鍵
腳痛部有擋普悠瑪西線班次
台鐵在各路委員民代腳痛部插手前可是有企圖心的，最近
被迫停鶯歌的搖搖車以前可是板豐直達
一個阿燦一個蘇委員搞成什麼樣子
我以前回豐原多快現在超不爽
早期的正常的台鐵自強哪有這樣停一堆站
有擋？不是自己在2018年出軌事故少一組才車不夠開嗎？
連潭子那種站都被要求停了
都調整127的時間，代表點其實有預排了
之前就是被擋工會才跳出來爭取半直達直達
爭取到現在是增停鶯歌
把豐原人當二等公民
台鐵現在次級對號車不夠，以前這種需求可以用莒光復興填補
高鐵有都不鳥立委嗎？
高鐵連縣市首長都沒在理的好嗎！真的有需要，高鐵會統
計需求再適時增班，增班解決不了就改停靠模式。
民營好處就是營收至上，人家要賺錢怎能隨意更改
高鐵相較於台鐵，安排較為合理，有旅次起迄就能驗證了
莒光都減掛了 比區間還要短 次級對號根本快絕跡了
高鐵明明就有接受立委的要求
高鐵愈停愈多的原因是台灣產業轉變 像最原始是有板左直達
台中的通過軌就是最好的證據 但就從來沒有正班車走過
打漏了 那是官方說法
高鐵還是有吧，只是不會那麼明顯
是你所在的車站實積沒到高鐵認為需要增班/增停，再怎
麼吵都沒用！
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民代爭取普悠瑪才不是為了通勤旅客 而是在台鐵，普悠瑪是最高貴的象徵，爭取到可以拿來說嘴 政績有可能寫"我讓鶯歌多了兩班區間車"嗎？ 其實以實用的角度來看，就連花東也是PP、區間快勝過普、魯. 話說回來，我倒是不覺得民代有什麼麼大問題，只是在服務自己選區![Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站](https://cdn2.ettoday.net/images/1164/d1164445.jpg "Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站")
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一樣是鶯歌的通勤族，同樣也是認為鶯歌需要的不是對號列車， 停個普悠瑪又不開放站票，對通勤族有助益？ 就算開放站票對號列車車型也極度不適合通勤使用的， 拜託這些政客不要來亂了，鶯歌需要的是尖峰重點時間， 特別早上對於通勤族比較趕時間能從鶯歌始發的區間快車或區間車就很棒了，![Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站](https://i.imgur.com/pZsQiyrb.png "Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站")
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鶯歌站需要的是在尖峰時段增加區間車來疏運吧.... 在疫情之前，我有一陣子在北部搭乘平日早上的區間車， 從桃園站出發北上，到了鶯歌站，車上的人潮已經 到了紫爆等級，因為我是站位，到了樹林站之後 ，就下去換往東部的區間車到南港站，真得43
最近這系列文章出現兩位ek大跳針，乾脆就用這篇回覆一下他們順便發表一下我自己的看 法。 這2位ek，一出來就開始扯樹林、板橋也不該停，不知道在護航什麼意思，板橋的運量就 是夠，這已經是事實，講不停板橋只停台北的根本就是沒做好功課就出來嗆，跑出來嘴只 是顯示你的水準而已。樹林的話，人家就是東幹的始發站，你停這站請問會影響到什麼旅19
不否認鶯歌↔台北或許有強大的通勤需求 但是怎麼會是加開 「基本上沒有站票的普悠瑪」 怎樣想都是加開區間快去運輸鶯歌↔台北區間通勤人潮 滿足鶯歌、板橋、台北、汐科(汐止)的通勤需求![Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站](https://i.imgur.com/VNjGMOub.jpg "Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站")
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我說真的啦…， 拿普悠瑪號來停鶯歌站就有點太扯了， 必竟這是直達車耶， 直達車有會有中長途商務需求， 不是站站停的需求啊！58
作為一個會鶯歌台北通勤的旅客路過留個言 ，先猜會增停鶯歌的應該會是類似280車次（新竹停完停板橋的那種） 根據現在早上上班的情況來說鶯歌其實真的很可憐 ，要是沒有4022/4024從鶯歌出發 基本從鶯歌上車會猶豫到底能不能上車。 拿今天早上的情況來說 1134 2114通通是爆滿狀態 所以變成 你不上4022就是準備擠沙丁魚 ，有時候更跨張的時後1007車次到鶯歌後 瞬間被擠滿（像是星期一早晨） 其實增加鶯歌的停靠列車不是不好，但鶯歌其實不需要普悠瑪之類的快車，反而需要的是能載很多人區間快車（畢竟鶯歌是被夾在桃園樹林間，只能硬擠上從桃園/中壢就已經載滿的區間車，現在的樹林至少還有往東部的快車能幫忙消化人流不然真的沒得選） 文筆不好 第一次寫回文請見諒![Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站](https://i.imgur.com/AUPZoJ8b.jpg "Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站")
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基本上立委們也是台鐵劣化的重要推手就是了，畢竟這個政績去跟便當局凹一下就有，便 當局的預算在立委們手上也不敢說啥。 不知道是那次改點後（應該是2000年代）就開始凹了於是就變成 昔日一縣市幾乎只停一站的自強，莒光化甚至復興停站化 （以前的西部自強也就停靠 松山，台北，板橋，桃園，中壢，新竹，（部分竹南），苗9
台鐵這樣真的是沒救了 變成現在這樣，各區域民代真的要負最大責任 這樣下去真的沒完沒了 台鐵車種真的要全部打破、重新定義 城際列車、區間列車的改革說多久了有實行嗎？
爆
Re: [新聞] 普悠瑪不停中壢停鶯歌？台鐵工會：蘇巧慧台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站 「鶯歌車站增設電扶梯工程」今舉辦動土典禮，台鐵局長杜微出席致詞表示，台鐵新投入 的900區型區間車，目前在鶯歌站每天有32列，3月份有列車邊編組計畫增加到42列，今年 6月列車改點後，往東部的普悠瑪將增停鶯歌站，希望對鶯歌疏運提供更好的服務。![Re: [新聞] 普悠瑪不停中壢停鶯歌？台鐵工會：蘇巧慧](https://i.imgur.com/yzdoWs5b.jpg "Re: [新聞] 普悠瑪不停中壢停鶯歌？台鐵工會：蘇巧慧")
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Re: [閒聊] 台鐵西部幹線城際對號車營運方式說到列車營運方式，很多人都喜歡基於台鐵現在的營收跟旅次狀況， 去推論台鐵的列車安排應該怎樣怎樣。可是問題是， 台鐵現在「交通部所屬機關」的身分，其營運一來受到交通部干涉， 二來也會被立法委員要求做政績，立委的政績網路上都查得到。 所以台鐵的列車運用及班次安排，本質上是配合政府政策下的產物。
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