Re: [閒聊] 台鐵西部幹線城際對號車營運方式
說到列車營運方式，很多人都喜歡基於台鐵現在的營收跟旅次狀況，
去推論台鐵的列車安排應該怎樣怎樣。可是問題是，
台鐵現在「交通部所屬機關」的身分，其營運一來受到交通部干涉，
二來也會被立法委員要求做政績，立委的政績網路上都查得到。
所以台鐵的列車運用及班次安排，本質上是配合政府政策下的產物。
東部沒有什麼選擇所以城際列車多，西部選擇多因此城際列車相對少。
但是基本上，因為這個資源安排並不是以營利作為出發點，
在這種情況下產生了營收跟旅次數據，然後用這個數據去推說，
台鐵應該開多開東部幹線城際列車，西部幹線給高鐵跟國道客運就好，
這個說法我認為是非常有問題的，甚至我覺得是倒果為因。
如果台鐵真的公司化甚至民營化，雖然交通運輸本身具有公益性，
公司化甚至民營化不代表政府機關不能介入，但畢竟要有「合理的營利」，
政府勢必只能做有限度的介入。在一定要考量「營利」，
政府只能有限介入的情況下，這個公司化甚至民營化的新鐵路業者，
會把重點放在什麼旅次什麼需求上，我個人是還滿好奇的。基於這點，
我支持台鐵公司化甚至民營化，搞不好會出乎意料也說不定。
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所以參考資料最好是高鐵通車前，甚至更
早些時間的資料會比較好判斷，不過也是
有一些變數，像是人口數變化，多少也是
有影響。
高鐵本身OD也是能參考，畢竟西部中長程
主要就是高鐵，以高鐵OD去推論應該較準
不用都推給政府啦 台鐵不可靠的形象常常
讓人寧願捨近求遠也是原因啦
肯定是長途旅次，短途沒賺頭。基隆台北/台
北桃園客運成本就是這麼低。速度又差不多
連高鐵都被民代影響了，那高鐵本身的數
據也不準了。至少本來不是那麼多車站。
不過臺鐵還是可以改，只是改了還是會被
影響。
基北客運比較快 北桃是台鐵快很多
短途也不是沒賺頭 汐科只是一個簡易站
賺0元變億元營收
旅客那麼多卻沒商業設施撈錢 私人公司
老闆早就跳腳
增停汐科就跟多一站一樣 成本幾乎為0
台鐵不是機機只是事業機購
樓上，不是機機？
GGininder？鐵道版西斯化？
我還是很想嘟agv
台鐵自己就政府單位，不推給政府？
還有，民代真的沒什麼影響高鐵，
高鐵的營運還是照自己的原則在走。
高鐵數據不準?沒有，高鐵數據才準，說
被影響，多設站反而可以更清楚各地旅客
OD情形，高鐵自己有一套的停法，民代幾
乎影響不了，之前2字頭減停嘉義，連縣
長都抗議，還不是一樣沒停回來。
高鐵班次密，更能真實反映西部中長程旅
客真實OD分布，而且這些旅客還是以時間
為主要考量。台鐵若要拚，真的該把高鐵
旅客分布好好分析一番~
了解了。感謝解說。
基北開區間快明明就很有競爭力
結果卻完全放推給國光
基北區間車在三八七五區間慢慢鴨子划又沒
位置，不如搭國道
何止基隆 桃園中壢新竹也都馬一堆人去搭
客運了
中壢新竹沒什麼客運吧？
看看5300/5676現在跟停駛有七成像的
班次，你跟我說一堆人？
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[問卦] 台鐵員工抗拒公司化是不是擔心被民營化?台鐵這次五一不加班造成許多列車停駛,背後原因在於他們員工抗拒公司化, 甚至擔心未來可能民營化才是重點吧,因為公司化下一步往往會朝著民營化走, 就像當年台汽一樣,台汽也是公司化後虧損最終被民營化, 台鐵如果公司化後若不能保證未來不會民營化,他們會抗拒到底也就理所當然了吧 --
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