[問卦] 熱門航線粥多僧少 空姐怎排班比較公平？

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以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。

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華航會賺錢原因是賠錢航線沒有飛了。 這才是最重要的問題 停飛好處是節省 空姐 機師 油錢 折耗損 等賠錢航線回來後就要光速下車。 --

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現在航空股會漲主要是因為轉貨運航線跟人力縮減 少了空姐的主力支出 自然可以節流 一旦邊境開放油價回升 空姐開始排班不能休無薪假

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疫情後這兩年看下來 從台灣買來回機票常常比較貴 特別是飛去日本這種短程航線貴到誇張 但如果起飛地改成仁川 飛札幌來回有時台幣五千多

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至少飛行時間7小時以上的航線 （飛紐澳歐美） 或跨換日線的班機 整個機艙會不會都是打呼聲？ 光是想像就覺得比遇到亂流可怕

桃園機場是台灣唯一能直飛歐美紐澳航線的機場 其他頂多飛東亞航線 而南部機場一直說要蓋 但是即使小港擴建也是沒有增加歐美航線 畢竟機場要考慮市場機制

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餒餒 廉航空姐 是不是前往 華航長榮歐洲航線 的跳板啊

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看不懂這新聞講什麼的，簡單說一下好了 俄羅斯領空那邊有條飛往北美的航線(大概是下圖紅線那位置) 這條航線特殊之處在於，他是處於西風帶，從那條航線飛會有風力助推 相當於你跑步時，背後有強風推著你跑，這狀況下你是不是跑的更快更省力？

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想詢問武漢肺炎與航空運輸業之間的問題 假設 某一空姐因為服務歐美航線而確診 那麼 此例子符合職災條件嗎？ 該名空姐可以找哪個單位尋求職災賠償？

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民進黨說照顧高雄 結果南部第一大機場只能飛東北亞、東南亞和大陸 飛日本也沒北海道航線 黨又說不能去香港轉機 所以只能去桃園