[問卦] F1的爪爪=法拉利粉絲?

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原文連結: 新聞來源: sky sports F1 該文重點: 1. Binotto位子很穩 2. 今年賽車SF1000 明年繼續開 3. 展望2022

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因為昨天比賽的老漢與塔潘撞車事件 讓世界各國的粉絲集體出籠護主 小弟趁機觀察了一下車迷的分布 在承平時期的時候 我覺得台灣的車迷分布比較偏向世界的平均

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小時候因為大舒支持法拉利 後來台灣轉播變少沒繼續追 雖然中間看體育新聞還是有知道一些訊息 知道法拉利一直爛很久了 今年在F1上映前一陣子回來追

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Mercedes車隊的領隊Toto-Wolff表示，法拉利的現狀不利於F1，他認為法拉利的問題可能 源自隊內決策，應當有人為現狀負責。 　　「法拉利是一個標誌性的品牌，他們應該處在最前面的位置，」他對 motorsport-magazin表示，「這對F1不是好事，也對頭部車隊的競爭不利。最終必須有人 提出質疑，這幾年來你們工作的重心是什麼？賽車性能低下的原因何在？但總的來說，

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老一點的車迷應該知道這件事 04-07年Rossi測試很多次法拉利F1 本來以為都是玩票性質 就像後來 他也開過benz F1 退休後他自己有提到這件事

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在最近的採訪中，前F1哥倫比亞車手Juan Pablo Montoya表示：他曾有機會加盟法拉利與Michael Schumacher一起並肩作戰，但是他拒絕了，其中部分原因就是因為舒馬赫在法拉利的強勢存在。 “如果Michael不再法拉利，我肯定會考慮合約，因為法拉利是一支偉大的車隊，”Montoya表示，“舒馬赫顯然是車隊的1號車手，我不想當2號車手。” 　　Montoya當時在McLaren車隊效力，搭檔的是芬蘭冰人Kimi-Raikkonen，後來兩人的關係並不好。 　　“我們之間沒有大的問題，但是很難與Kimi建立良好的關係。”Montoya表示，“他不會向你敞開心扉，我們有過交談，但我們之間的交情很膚淺。” 　　Montoya在F1效力了6個賽季，有過7場分站賽勝利，拿到過2次年度車手積分榜第三。

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F1法拉利車隊領隊馬蒂亞-比諾托相信：當前F1的競爭程度比以往任何時候都更激烈。 比諾托自從1995年起就為法拉利工作，他的起點是引擎部門。當年舒馬赫在Benetton車隊 獲得了個人的第二個世界冠軍，第二年，也就是1996年他加入了法拉利車隊。1999年 法拉利車隊獲得了車隊總冠軍，標誌著一個時代的到來。從2000年至2004年，法拉利一直

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F1比利時大獎賽，法拉利遭遇到了最慘戰績，兩部賽車0分完賽，他們將帶著這種狀態進入 到接下來的兩個主場比賽。 　　法拉利去年在Spa拿到了冠軍，但今年的比利時大獎賽，當別人的圈速都在進步時， 法拉利反而慢了。Alfa-Romeo車隊Kimi-Raikkonen成為法拉利陣營中成績最好的，P12， 比賽中他甚至輕鬆超越了Vettel，這令義大利豪門蒙羞。

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F1義式老牌勁旅馬力卡關 克服限制推新引擎 〔體育中心／綜合報導〕引擎馬力不足一直是今年法拉利車隊的主要弱點，這導致法拉利車隊在本賽季表現不理想，前13場比賽當中僅獲得103分，小於去年同期326分，讓法拉利車隊從競爭前段的車隊，變成排名中段的車隊，目前暫居第6。 近日法拉利車隊領隊比諾托（Mattia Binotto），替法拉利車迷帶來好消息，2021年的引擎在測功機上有不錯的數據。比諾托表示，法拉利車隊目前沒有最好的引擎，法拉利已經投入大量資，進一步開發2021年和2022年的動力裝置，該引擎正在馬力機上運行，無論從性能還是可靠性來說，都是非常有前途的。 2021年F1改例，車隊將無法在工廠的測功機上進行功率測試，比諾托補充說到，因為這些限制，法拉利要在有限的時間內，在操作實驗上發揮創意，來輸出更大的馬力，比諾托認為法拉利車隊在操作測功機的方式還有改進的空間，但就目前在測功機上看到的結果，比諾托感到滿意。

法拉利車隊的前領隊Domenicali相信：法拉利車隊為了F1這項運動的良性發展正在做出犧 牲。 到底是法拉利需要F1還是F1需要法拉利？這似乎成了一個靈魂拷問。最近法拉利車隊與其 他車隊一起努力，達成了事關這項運動未來的多項重要規則修改。週三FIA正式確認了最 新一版的F1規則修改，最重要是確認預算帽在2021年1.45億美元的基礎上，未來將進一步