Re: [問卦] 中國人說自己鐵路是世界第一?
※ 引述 《poloyabi (藍染接班人2.0)》 之銘言:
: 聽一些中國人講
:
: 在中國啊去那都有高鐵
:
: 方便的要命
:
: 中國人自稱中國鐵路世界第一
:
: 這是真的嗎?
:
: 推 DiMammaMia: 賠錢也是世界第一啊 111.71.4.242 07/11 00:44: → cuteSquirrel: 清朝 民國初 + 軍閥也有蓋喇 114.37.163.23 07/11 00:44: 推 orangehb: 有了高鐵跨省變得超級方便 111.254.102.136 07/11 00:45: → heavensun: 長度第一 是真的 運輸人口是第一 125.228.79.97 07/11 00:45是真的。
1,大陸國鐵的鐵路運營里程是世界第二,僅次
於美國。但多數鐵路都是雙線鐵路,而美國則
多數是單線鐵路。如果講線路長度,大陸是
第一。
2,國共內戰結束時,大陸的鐵路里程約2.1
萬公里,其中800多公里是復線,其他都是
單線,而且多種軌距都有。中共幾年內陸續
將所有軌距統一,幹線鐵路建複線,1965年文
革前鐵路里程增加至3.4萬公里,1975年文革
結束前鐵路里程4.5萬公里。1999年鐵路里程
約6.7萬公里,1997-2007年進行了6次鐵路
大提速工作,鐵路列車從48公里平均時速,
增長至接近100公里時速,幹線鐵路提速至
200公里時速。
2008年高鐵時代開啟前,鐵路里程8萬公里,
其中高鐵不足1000公里。
2022年底,鐵路里程15.5萬公里,其中高鐵里程
超過4.2萬公里。
2,大陸國鐵的運輸量世界第一,遠超第二,
不管是運輸的人公里數,還是運輸貨物的噸
公里數,大陸都遠超第二。鐵路運輸量佔了
全世界的接近一半。鐵路的使用率非常高。
幹線鐵路多數已經飽和。就連原本以為是
賠錢貨的青藏鐵路,通車八年就達到了設計
的最大運量,以至於要不斷擴容,現在的年
運輸貨物量已經超過原始設計的兩倍多,
這期間多建了很多會讓站以提高車次,而且
正在進行電氣化改造,複線工程也提上了議程
3,大陸國鐵雖然高鐵虧損,但普鐵是大幅盈利的,
整體上講,普鐵加高鐵每年微虧,運營效率極高。
4,大陸國鐵每年的高鐵列車采購量極大,每年
採購上百列高鐵,以至於把350公里時速的最新
型列車的單列價格降至了一點幾億人民幣。對
比一下,台灣高鐵公司計劃採購的列車單價30
億新台幣,這還是民進黨高層出面從50億新台
幣砍下來的價格。
--
不然中國這麼大,坐飛機嗎? 鐵路建設很
正常啊
我只認識劉銘傳
美國這麼大 人民跨州移動大多搭飛機喔
你知道大陸這些年建了多少機場,買了多少飛機 ,每天上空飛多少航班,每天的航空貨運客運 量多大嗎? 大陸波音+airbus機隊已經超過美國一半了 ,還在快速增長,是世界第一大民航飛機市場, 沒有之一。這還是在高鐵在500公里以內運輸 市場上大殺特殺攬走幾十億人次的客運量的 結果。
※ 編輯: longyin (117.136.80.41 中國), 07/11/2023 10:14:59
國鐵集團負債達到60000億 中國人 加油
只講負債,不講資產和利潤,就是耍流氓。 國鐵資產幾倍於負債,沒疫情的情況下 每年都是微虧,每年新建幾千公里鐵路, 只要停掉新建鐵路,兩三年就能大幅盈利 ,但政府要的是長遠發展,看中的不是短 期利益,
※ 編輯: longyin (117.136.80.41 中國), 07/11/2023 10:37:41
只准州官耍流氓
你自己3.點講營運每年微虧
動車事故35人也是世界第一
新聞資料也是講有虧損 哪來的營利= =
每年大量建設新鐵路,新鐵路在剛投入運營 的前五六年是肯定虧損的,需要有一個市場培育期。 只要停掉新建鐵路,兩三年後,舊鐵路逐步盈利 後,國鐵就能整體大幅盈利。
就算你營利好了 你講講一年能賺多少
60000億要幾年才能還清
中國新聞都定調是公共事業 賠錢是應該的
就你在那邊能賺錢= = 傻眼
你算給我看幾年能回本...
拿出數據來佐證你的預測 加油好嗎?
普鐵大幅盈利?還真不知道,有幸坐過一次上
海蘇州,滿地瓜子跟大包袱,加上乘務員賣牙
刷令人映像深刻
吹那麼多還不是就地掩埋
綠皮車最好會賺錢
爆
[地震] 地震爆
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