Re: [問卦] 中國人說自己鐵路是世界第一？

※ 引述 《longyin (龍吟很難嗎？為什麼)》 之銘言：
:
: 2，大陸國鐵的運輸量世界第一，遠超第二，
: 不管是運輸的人公里數，還是運輸貨物的噸
: 公里數，大陸都遠超第二。鐵路運輸量佔了
: 全世界的接近一半。鐵路的使用率非常高。
: 幹線鐵路多數已經飽和。就連原本以為是
: 賠錢貨的青藏鐵路，通車八年就達到了設計
: 的最大運量，以至於要不斷擴容，現在的年
: 運輸貨物量已經超過原始設計的兩倍多，
: 這期間多建了很多會讓站以提高車次，而且
: 正在進行電氣化改造，複線工程也提上了議程
: 　
: 3，大陸國鐵雖然高鐵虧損，但普鐵是大幅盈利的，
: 整體上講，普鐵加高鐵每年微虧，運營效率極高。
: 　
: 4，大陸國鐵每年的高鐵列車采購量極大，每年
: 採購上百列高鐵，以至於把350公里時速的最新
: 型列車的單列價格降至了一點幾億人民幣。對
: 比一下，台灣高鐵公司計劃採購的列車單價30
: 億新台幣，這還是民進黨高層出面從50億新台
: 幣砍下來的價格。
: 　
講完大陸鐵路，我再講一下台灣高鐵。

台灣高鐵是一個典型的高鐵失敗案例。有幾點
問題。

1，BOT的優點是政府沒錢，讓企業投資，政府
不專業，可以找專業的建設運營公司。

結果台灣這邊，BOT找來的是一個0經驗的
財閥聯合體。建設成本嚴重超支，財團關聯
企業通過承攬工程吃的飽飽的。財閥們的資本
金實際並沒有完全到位，建設成本都是國營銀行
貸款而來。

BOT兩個優點都沒吃到。

2，技術路線因政治原因發生變化，從歐洲
技術變為日歐技術縫合怪，沒有任何自主權，
建設成本也因此漲了很多，運營成本因供應商
獨一無二，也高的嚇人。

3，財閥們在建設期間吃飽後，就逼政府回購，
最後政府還是讓國營企業們斥巨資買回了股權
，BOT投資方全部平安落地。政府高位接盤。

4，財閥們搭建的運營體系，成本極高，接盤的
政府要承受高額的年度虧損。

通常大陸高鐵，每日開行25-30對列車就能盈
利，平均每日開行60對列車後，就被稱為印鈔
機，京滬高鐵全線的每日平均列車數量就大約
70對左右，所以被稱為印鈔機，每日都是巨額
盈利，大陸的印鈔機高鐵有十幾條。

我查過，台灣高鐵每日開行列車也是在60對
左右，但是本應該成為印鈔機的高鐵，竟然能
經營的虧損或微利，真的是不知道有多少錢被
官員們貪走了。

在全世界任何地方，高鐵能有每日二三十對
列車的運營量就不錯了，台灣經濟發達，每日
運營量巨大，本應該巨額盈利的。

總而言之，台灣高鐵在建設方式，建設路徑，
運營模式，運營成本管控方面，幾乎沒有一個
不是負面案例，真的是天下奇觀。

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翻一下我上篇文章， 大陸高鐵是世界高鐵的典範， 建設成本控制和運營成本控制也是做的最好 的，沒有之一。