Re: [問卦] 中國對「高鐵」的定義是什麼？

※ 引述《Kakehiko (用localizer晾衣服)》之銘言
: 最近常在B站或小紅書搜尋中國鐵路的相關內容
: 常看到一種清況
: 有人搭車時拿著GPS測速250公里
: 底下就會有人噴說
: 「你那是動車，250算什麼高鐵？」
: 「300才叫高鐵好吧？」
: 魯叔記得高鐵的定義不就是「營運速率200km/hr以上」嗎？
: 但中國似乎是把200以上未滿300的叫「動車」
: 300以上像是目前最新的復興號才叫「高鐵」
: 是這樣定義嗎？
: 有沒有卦？

中國有兩種定義。

1、是存在於文件中的、標準化定義。高於200公里/小時的就是高速鐵路列車。

2、是存在於運營、建設、民間的定義。200公里+的是動車，300公里+的是高鐵。

區分動車和高鐵也有一定原因，因爲兩者確實有不同，甚至連建設、維護、運營標準都不一樣。

動車，D字開頭，車票便宜些，速度慢些，停靠站點多些。可以在一些控制系統符合條件的既有普通鐵路上跑。

高鐵，G字開頭。設計、建造都是按350-400標準去完成。必須跑在專門的高鐵客運專綫。

中國一直說的已建設4萬公里高鐵網，實際説的就是G字頭高鐵跑的客運專綫。G字頭高鐵只能在這4萬公里跑。

而D字頭動車，可以在4萬公里高鐵專綫上跑，也可以在12萬公里的原有營業綫路中的、符合控制系統要求的普通鐵路上跑。

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G字頭也從350-400 降到了 300-350。 其實除了那次事故，更多的還有經濟性考慮。提高的那點速度，和飛機差異化經營、運營成 本、售票情況、社會外溢效應、頻次等各種比較，不成正比。

Z 直達 >T 特快 > K 快 > 數字 普通 價格、速度、通過權上，從高到低。 Z 和 T 速度差不多，區別就在於Z停的中間站更少，所以更快一點。 另外，這些列車最重要的就是通過權不同。 如果鐵路網有晚點的，K 即使在前面，也要停在站臺，等後面的Z、T 先過去再説。 在極端情況下，地震、洪水等或者綫路有維修，各種列車大面積晚點，純數字的普通列車， 有可能得等各種前面的列車都跑過去，再出站、用單項道或過橋，等一天以上都很正常。

出事故前就已經區分G高鐵和D動車。 而出事故的D301、D3115，確實就是動車。