Re: [問卦] 台灣騎機車的人 是不懂安全距離嗎?

※ 引述《epson5566 (ep)》之銘言：
: 講真的齁 台灣騎機車的人
: 是怎樣
: 都不知道安全距離嗎?
: 每台機車 貼那麼近 有的最扯連一公尺都不到
: 有時候高速的時候 還是一樣
: 然後自己保持安全距離時 就會有八七要插進來
: 每台機車 活像個精蟲一樣
: 狂鑽耶
: 是不是只要騎機車 每個人都退化成精蟲阿?

今天正好在想這個問題
推廣機車的人有一個論點：
一切都是單人汽車的錯

假設路上是一堆單人汽車
因為汽車空間仍是設計為四人用
那空間是極大的浪費

畫面轉到搭載同樣人數的機車，空間省多了
再轉到同樣人數的公共汽車，空間更省
好像很有道理；但這只是好像

關鍵在安全距離
這畫面是一堆機車擠在一起像沙丁魚一樣來省空間
你真的敢這樣騎車？
如果是，那機車混流騎進路上，就都給我併排啊
能開一輛汽車就給我騎兩輛機車

事實上機車車流就好像膨脹的棉花糖，根本無法壓縮
但又好像液化的水，容易鑽流
因此有時幾輛機車就佔掉兩線道了
是兩線不是單線喔！
因為會有一輛用鑽的騎在車道線上
你必需兩個車道都讓給他用
用車道線定義就是蛇行
用車子的搖擺程度看卻不很嚴重
而汽車若要超過這種機車，就要以更大的虛擬空間來蛇行
棉花團就更大了

在日本他們是推出更小的汽車啦
仍然是汽車，但兼具機車車身小的優點
台灣就沒有啊

然後就一直爭辯機車危險

或許要等機車變很貴，貴到值得做小汽車的黃金交叉吧..
但那時肥宅要出門的低銷就是汽車了
不像機車很便宜那麼爽

不然就來推人本交通啊
社區裡只有腳踏車
汽車都在外面的停車場
從家裡到停車場要送貨
就會流行像大潤發的推車
只是家家戶戶都會有一台
到停車場集中管理，或者做可折疊的上車

大家要多很多推車走路的時間
沙石車要進社區必需特許執照
每一件都要申請
路線及時間都受限制

這樣沙石車就撞不到大家了 ^++++^

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就像高速 CPU 能不能有 RAM 或者要有集縮 RAM？ 最終 CPU 會有 L1, L2 cache ARM 會打敗 intel 形容起來就是：能有私人車庫的 VIP （台北信義區天龍人） 也會有 L1, L2 等級的天龍人 過著超高速的生活 都市更新是一塊塊做的 就像 CPU 是用換的，沒人用修的 中南部就是一堆 RAM，速度慢，便宜 而這種國家會最有效率

我不騎機車是因為年紀大了 像我二伯就是退休後騎腳踏車 被汽車撞上變植物人，躺兩年就走了 植物人就是在拖，長久的訣別 沒什麼恢復的可能 拖到你覺得死了還比較輕鬆 就能面對他的死亡了 但這樣我必需有一輛汽車 反過來說，我目前沒收入 汽車是近二十年車齡 也就是開到必需報廢時，我就會買不起汽車 我爸就是汽車報廢後買機車 然後被撞，骨折 之後健康就走下坡了 人都是這樣離去的 機車的方便是在趕時間 汽車安全，貴，不趕時間 而且分配得當的話因為不必遷就大眾交通工具 時間還是會多一點 大眾交通工具也不方便載運一堆私人物品啊 比如我出遊常備的三腳架，相機 在手機拍照時代還有法子搭大眾 但若要三腳架，大眾就很難搭 機車方便是因為沒載三腳架啊（當然也不是所有人都用得到；但也不只此例） 所以方便也是由生活需求的框架定義的

機車族想推的也不是人本交通啊 雖然動力腳踏車也不錯 但能撞死人的高速就不算 應該只能接受五十CC 以下 絕不是重機 這種機車我小時騎過 跨縣市都嫌辛苦，爬山載妹更不行 排斥重機大重普重，才是人本 你腳踏車也要直接左轉嗎？ 兩段式左轉適合腳踏車 所以是把機車當機慢車在管才這麼訂的