Re: [問卦] LUXGEN是輸在油耗嗎

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不只車子 人家一開始目標就是全世界，你說他們抄，抄到後來直接把對方設計師挖來，甚至搞出自 己一套特色 音樂，服飾，戲劇，設計，電器，那個不是一次設計比一次猛 但人家眼光就是放很遠，客群就不是只在國內

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在台灣 大家都覺得菁英當醫生 當中又以台大醫院為首 可是這幾年都看到一堆人嫌台大醫生沒唸書 到底是台大醫科程度不怎麼樣 還是台灣真的多數人智商堪比愛因斯坦？

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想多方詢問各處的建議 17年式 Cx5 目前開6萬多公里 N/P/R檔換D檔有頓挫感明顯 感覺齒輪慢0.5-1秒才掛上 有時候又沒問題

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以前說到中國車，稍微有點概念的大概只會知道 為了維護國家門面的紅旗汽車 本外資合資的車廠，比如台灣就是裕隆跟東風合資的東風裕隆 還有廣汽本田、上汽大眾等等... 這幾年當然有些新能源品牌也快速發展

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上課了...原本以為TOYOTA的車就是好養 里程47xxx 6年市區保姆車, 平均時速30公里以下, 一律都進原廠保養不刪單 直接亮引擎燈與循跡防滑無法開啟警示 原廠說他們會處理, 我們再來看看會是怎麼樣的處理方式?

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昨天在路上看到一個改很大的電動車， 這些改裝部品， 加一加搞不好比一台125還貴。 外勞電動車怎麼都改很大？

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最近除了Toyota的bZ4X陸續有消息之外 血統相近的雙生車Subaru Solterra日本那邊也公布了價格 這到台灣如果在中華民國萬萬稅的情況下 實際賣的價格高過200萬許多也都是有可能，畢竟對兩個車廠來說都是開發EV車的創舉

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是這樣啦，我很好奇，為什麼自動駕駛技術都是電動車啊，吃油的車子不能用自動駕駛嗎 ？ 一定要電動車嗎？ 如果傳統車廠用油車研發自動駕駛 銷量一定很好吧

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在電動車領域，還吹歐美日的完全是老觀念了，歐日基本掉隊了，現在就美國特斯拉還 可以，但核心的電池解決方案還用的中國寧德時代，比亞迪的技術和產品。 電動車時代真的有可能能實現彎道超車，因為燃油車時代的很多知識產權壁壘和技術積 累都不需要了，比如變速箱，發動機的工況調節。而正式因為燃油車產業鏈是一個很大 的既得利益集團，歐美日快速的產業轉型是很難的一件事情。

這很正常 因為電動車就是低技術，被特斯拉捧的好像是高科技。特斯拉在上海的工廠幾乎9 0%以上的零配件由當地企業供應，這就可以看出電動車技術含量之低。 比亞迪這種代工幾十年都打不贏鴻海的企業，突然成了電動車行業的領先企業，一個代工都 搞不好的企業，能有什麼技術含量。 而且歐美日的車廠都是百年歷史，也才造出現有品質的燃油車。小鵬蔚來這種幾年就開始造