Re: [新聞] 台南女童被撞死　交長愧疚致歉曝「新做法

※ 引述《m82 (辱華被祖光宗耀祖)》之銘言：
: 基本上，交通這件事情真的是出了台北市就是南部
: 我每天上班通勤都要來回台北跟新北，非常有感，一跨過新店溪
: 不管是四輪兩輪還是行人，行為模式完全不同
: 台北市四輪停等行人的比例是最高的，反而是部分兩輪在四輪仔停等時從旁邊衝過去
: 但出了台北之後，不只停等行人的比例大幅降低
: 連行人不走穿越道直接穿過馬路的比例也大幅提高
: 車速快不快只是表象，實際上是所有人都不知道在趕甚麼
: 車輛不願意停個十秒讓行人過，行人也不願意多走幾十步去走穿越道
: 現在要求所有車輛必須停止等行人過，可以在尖峰時間取消同方向綠燈時的行人綠燈
: 增加一段行人專屬，車量淨空的通行時間，大家都等對方一下
: 問題來了，燈號如此設置，如果大家還是不願意等不願意讓
: 駕駛模式變得更暴躁更兇猛，那車禍可能還是不會減少

因為出了台北市之後就是「郊區道路」，通行距離長，
而汽機車駕駛是有慣性的，常用道路的紅綠燈節奏有其固定，
而當路上出現意外(i.e. 小烏龜)導致你在紅燈前三秒之前
沒有通過的路口，接下來可能會連續遇到一堆紅燈。
這在各種三角形交織的路線系統中特別明顯，比方說
雙和迷宮........

至於非台北市的居民喜歡橫越馬路這件事，我只能說，
這是天擇的結果，愛橫越馬路的台北市老人在三十年前以前
早就全都被撞死了...........

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講到汽車死角問題，講一下台灣交通工具對身材的限制:

本人身高一米八七，然後在我從 96 年 Corona 換成 08 年 Camry
之後發現，近代的車子為講求外關漂亮前檔流線越發傾斜，但是這對
駕駛人來說就是前擋玻璃下緣向前遠離駕駛人視線，學過數學的人
都知道這樣會造成視野變狹窄也是所謂 A 柱死角的原因；

而像我這種身高的還有個問題就是眼睛平視出去剛好是前擋玻璃上緣，
左邊直接被後照鏡擋住，視野更小，開個車死角超級多。

如果是晚上有人使用超黑隔熱紙時，現在車內發光物其實是很多的，
比方像會發光的時速表導航以及很多人喜歡把手機插在座駕旁，
這些東西在黑玻璃上是會反射回駕駛人視線，總而言之，現在的駕駛
光是上車不符交安規定的東西就一大堆別說上路了。

當個行人，還是先求自保看清百公尺半徑來車動向為宜。

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個人在中國大陸的行人經驗不多，深圳的深南大道人行道上是有
80cm 鐵欄杆根本防止你橫越馬路，而人行道上雖有十五米寬卻是
常有電動自行車無聲呼嘯而過，不會比較安全。

至於歐洲羅馬巴黎，人家速克達好像也是橫著走，行人一樣很危險....

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