[閒聊] 宜蘭有需要擴大高鐵特區嗎？

(文長，請耐心看完再作回答！！拜託，別跳針開地圖砲)

最近聽聞地方有人想擴大高鐵特區像菁埔、竹北一樣，
很像當年苗栗、彰化、雲林高鐵站的既視感，
在很多地主、民代、投資客、建設公司、房仲簇擁下，
房價、租金、物價上漲，但是產業不投資、薪水不漲，
只是加速人口外流。

不舉其他縣市，看看你們礁溪，
雪隧通車後，流動人口變多，
來了很多營造業、建設業、觀光業、飯店業、房仲業，
但是人口有增加嗎？薪水有變好？

根據礁溪戶政事務所截至112年2月13日的更新資料：
95年36059人(雪隧通車950616)
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110年35047人
111年34800人

所以雪隧通車後，
礁溪總體人口沒有正成長，
還因為高租金、通貨膨脹壓力，
加速人口外流。

除了從事房仲外，
礁溪很少有月薪破5萬就業機會，

不像竹北生醫園區的生科碩畢月薪破5萬，
竹科、中科、南科的理工碩畢月薪破6萬，
更別說IC設計公司碩畢新鮮人月薪破9萬，
有非常大的鴻溝。

接下來我想分享一些各位沒想到的觀點，
我敢說宜蘭歷年來的縣市長首長、民代、官員、地方派系、民眾，
都不曾思考過的觀點，大家好好沉思。

假如想要促進產業投資發展，
應該要先了解產業的製程/發展模式，
不是盲目圈地設科學園區、產業專區，
就會有科技廠商/生醫廠商來投資，創造就業機會。

舉半導體產業的晶圓代工廠(foundry)為例，
為何晶圓代工廠旁邊都會有光罩廠(mask corp.)？
因為IC設計產業的最後一道製程就是要開光罩，
才能去台積電、聯電、力積電、世界先進投片生產啊！

同樣要發展生醫/生技產業，
應該要符合前店後廠(front shop, back factory)發展模式，
參考竹北生醫園區、長庚生技園區，
甚至仿造日本、南韓、香港、新加坡的模式，
把醫學中心設在高鐵站、捷運、機場旁邊，
然後生技/生醫園區設在離醫學中心路程不遠的位置，
這樣產品研發、品保、確校、認證、運輸才會有經濟效益，
同時也衍伸很多生醫產業的商辦大樓、住商大樓需求。
https://i.imgur.com/fi3b9kM.jpg

就像當年苗栗高鐵特區找遠雄、中國醫來投資設醫院，
還設置產業專區想要發展生醫產業，
但是錯誤的土地規畫配置，
完全不符合前店後廠概念，人家根本不會想投資。

另外1小時1班的高鐵，跟10分鐘一班的高鐵，
概念差很多，
因為錯過這一班再等1小時/10分鐘，
會有非常不一樣的衍伸商務需求，
更不會有台北/台中/高雄的直達車，
通通都是沒有經濟效益的全程車。

其實不只苗栗高鐵特區，
甚至台中、嘉義、台南、高雄高鐵特區週邊發展快二十年，
旁邊也有很多科學園區、產業專區、政府機構，
但是發展依舊荒蕪，
沒什麼人流，也沒創造什麼高薪就業機會。

不像桃園的菁埔高鐵站，
因為附近有國際機場、航空城計畫、自貿區，
所以衍伸航空自由貿易港、物流專區、航空城優先產業專區，
再配合機場捷運、高鐵站共構，
所以菁埔高鐵站才有廠商願意投資，
設倉儲中心、物流中心、研發總部...等，
並且後期政府大舉軟硬體建設，才發展起來。

同樣再舉半導體產業為例，
假如對半導體產業生態熟悉的人會覺得很奇怪，
過往台積電大部分晶片製造設在南科，
竹科專精於製程技術的研發，
為何近幾年先進製程的製造搬回竹科、
甚至龍潭科學園區，這是為什麼？

這個答案，
可以從「碳足跡（carbon footprint）」概念作部分解釋，
因為這關係到未來企業的營運成本，
除了生產及運輸成本外，還包含高額碳稅，
這對企業獲利影響甚鉅，但是很多人都沒有想到。

所謂碳足跡是指：
「一項活動或產品的整個生命週期中，直接與間接產生的溫室氣體排放量」，
未來政府根據這個公式訂出碳定價（carbon pricing)，
對高耗能排碳企業課徵碳稅（carbon tax），
以落實聯合國環境永續發展政策。

那碳足跡跟半導體產業有何關係？

因為晶片製造過程是高耗能產業，
比如在微影製程(photolithography)用到的DUV/EUV設備，
需要大量電能供應，非常耗電，
而大功率的電能的發電過程對環境造成大量碳排放，
增加溫室效應(greenhouse effect)、極端氣候(extreme weather)。

舉台積電來說，因為是國際標竿企業，
所以需重視企業社會責任ESG公司形象，
以符合聯合國《氣候變遷與能源管理》政策，
方能將產品外銷到歐美日等客戶端。

在面對全球氣候變遷、2050淨零碳排政策影響下，
晶圓代工產業未來需要發展節能減碳製程、再生能源產業，
並配合政府繳交高額碳稅，
落實環境永續的概念。
包括聯電...等許多產業，
現在也在逐步落實相關政策。

在碳足跡的概念下，分有兩大面向：
「能源碳足跡」、「運輸碳足跡」，
因此未來晶圓代工產業發展趨勢為：
就近生產、節能減碳、循環利用。
以上面三個概念為宗旨，
方便服務客戶，同時降低生產及運輸成本，
落實永續經營發展，
所以未來晶圓代工產業發展趨勢是世界廣設晶圓廠。

再回到台積電的先進製程設廠案例來說，
為何這次想把1奈米製程設置在桃園龍潭？
不是設置在高雄？
雖然高雄給允台積電很多設廠的優惠，
但是高雄不適合發展半導體產業有三大原因：

第一、沒有IC設計公司、IDM系統廠；
第二、沒有相關半導體產業鏈；
第三、沒有可倉儲、運輸晶片的航空物流港。

其他像是地主、建商、房仲、投資客圈地，
也是原因，
就跟竹北生醫園區近幾年周邊廠商想外移一樣，
甚至還跑來宜蘭科學園區尋覓土地，
因為房價、租金上漲，
所以廠辦、商辦成本過高，
壓低企業經營的利潤。

而桃園龍潭科學園區旁邊就是台積電先進封裝測試三廠，
假如台積電未來1奈米晶片生產完成，
可以就近到先進封裝測試三廠進行封裝測試，
避免晶片暴露在長途公路運輸風險，影響品質穩定性
也可以省下許多運輸時間，因為時間就是效益，
更可以降低晶片生產製造上的運輸碳足跡。

所以1奈米製程設在龍潭方便運輸，就近封測，
封測完後，可以直接運往航空港的倉儲中心給客戶，
像輝達（NVIDIA）、超微(AMD)、華碩(ASUS)....等，
都在桃園航空城設有倉儲中心，
更可以節省運輸時間、降低運輸碳足跡，
也會為台積電減少運輸成本、節省碳稅。

宜蘭高鐵特區要發展像桃園菁埔高鐵特區，
附近沒國際機場、沒倉儲中心、沒系統廠、沒相關產業鏈，
有可能嗎？

假如宜蘭高鐵特區要發展像竹北高鐵特區，
附近也沒醫學中心、醫學院、CRO公司、產業協會，
有可能嗎？

有可能未來從1小時1班變成10分鐘一班的高鐵列車？
有可能會有直達台北/台中/高雄的直達車嗎？
會有時間效益？運輸效益？經濟效益？

所以真的還有擴大徵收必要？

假如宜蘭高鐵特區要擴大徵收，
還請配合國際企業永續發展政策，
導入『交通碳足跡』概念，
做可行性評估、環境影響評估。

但是危機就是轉機，
配合未來國際碳足跡、碳稅的制定政策，
宜蘭很適合發展一種新型態的產業，
我先給三個提示：

第一、碳足跡；
第二、京都；
第三、鹿港。

考驗看看宜蘭的地方官員/民代/縣市首長/民眾/左膠環團，
有沒有大智慧能參透玄機，
能成為歷史上的真指標傳說人物？

但是我想應該是沒有。

假如要發展這個新型態產業，
還是把宜蘭高鐵站設在宜蘭火車站共構比較適合，
設在其他地點都不適合。

配合這個新型產業發展，
未來還可以考慮擴大徵收、都市翻新，
參考新竹大車站、台中大車站、嘉義大車站、高雄大車站，
發展《宜蘭大車站計畫》，
未來每個被徵收的用戶，
都可以成為小股東。

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新竹沒有，但是新竹可以就近運輸到桃園啊！ 你台南高雄距離桃園過遠， 會增加產品運輸的碳足跡。 而且摩爾定律已經有發展極限， 所以未來先進製程會與先進封裝整合式發展， 像是2.5D/3D晶片概念， 因此先進製程離桃園先進封裝廠較近比較適合。 再加上桃園有適合晶片倉儲的物流中心， 未來晶圓代工將會漸漸靠近客戶群服務。

這個提議不錯，但是問題有三： 第一、雙北往返宜蘭票價太貴，有誰願意一個月花將近一萬左右通勤； 第二、地主、投資客不會同意，土地成本過高、房價租金過低， 不符合本益比概念，房仲代銷可能找出冤大頭。 所以建議改採一般徵收，導入社會住宅管理師， 房租僅附近市價的1/4，就像機場捷運附近的社會住宅， 很快就會吸引很多雙北租不起房的無殼蝸牛移居； 第三、高鐵班次不密集，1 小時1班沒有通勤效益， 所以要導入產業的TOD發展，增加班次的密集度。

那可不一定，就算高鐵基地未來設來宜蘭，也不一定每班車都停宜蘭， 還要看使用需求性，假如一班次只有1人搭，請問他的運輸效益在哪裡？ 《軌道運輸學》開宗明義就講，真正的運輸不是講「運量」， 而是「需求」，沒有需求，運量再多、再快都沒意義。 就像一個產品品質、性能再好，用不到就是垃圾，用的到就是黃金。 所以你講的台鐵停靠規則， 是根據《交通部臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則》第二條， 明文規定各車站的運務量設等地， 分特等、一等、二等、三等...等， 基本上特等站是每班都停靠，其他站則不一定。 高鐵站也是看需求停靠，就像竹北高鐵站， 從剛開始沒幾班，導入生醫產業的TOD之後， 現在平均10分鐘一班。 不然離高鐵燕巢總機廠不遠的台南仁德高鐵站，為何沒有每班都停？

錯了！就算腹地再寬， 沒有導入TOD策略，產生高鐵使用需求發展， 高鐵班次不會密集，那也是沒有用。 就像嘉義高鐵站腹地大、土地成本便宜， 附近有縣政特區、科學園區、一堆學店大學、故宮南院....等， 但還是很難發展起來， 附近搭乘高鐵的最大客源， 就是往返太保長庚醫院的需求， 比如合作的生技廠商業務需求、專利藥廠Propa的拜訪， CRA的monitor商務通勤需求， 還有醫師的門診、以及開會需求，病患就醫需求。 所以經濟效益評估高鐵設宜蘭站有其道理， 而且發展越密集，使用需求越高， 這個你看南港高鐵站、南港火車站、捷運站、客運站共構， 你就會知道，轉運需求越高，班次越密集。

我跟你有同感，假如未來高鐵設在現在縣府那個爛地點， 一定不會有直達車到台中、高雄。 舉個例子來說，假如我住宜蘭、四城、礁溪， 從宜蘭火車站搭到縣府， 假如10分鐘好了(不包括等車、塞車時間)， 再從縣府搭全程車的高鐵到台中，至少需要129分鐘， (宜蘭到台北29分、台北到台中90分)。 倒不如我直接搭客運到台北1小時， 再從台北高鐵站搭直達車到台中的45分， 包含轉車時間15分鐘好了， 只要120分鐘，還比較快一點，票價還比較省。 所以高鐵站設縣府是非常沒有經濟效益， 更不利零售、物流業的發展，不會帶進人潮。

沒有要吵，只是理性討論有必要舉債，擴大高鐵特區的徵收需求嗎？

錯，環評不會通過穿過翡翠水庫，就算過， 也是經由雙溪的繞路路線， 節省不到10分鐘通勤時間，有蓋等於沒蓋。

你說的有理， 所以我建議高鐵站設在宜蘭火車站共構， 不要把整個蘭陽平原盲目開發， 可耕地流失，降低土地涵養蓄水； 同時蓋一些華而不實大樓， 沒有產業發展、沒有商辦需求、更沒有人， 有的話，大概像台中一樣， 只剩博弈、直銷、色情、詐騙、黑金的商辦需求， 不然就是建設公司、房仲、便利超商的開業需求。 其實當初為何會發展TOD政策？ 就是配合新城市主義(New urbanism)， 降低通勤時間，避免土地過度開發， 導致耕地減少、空屋大增、土地含水量降低、環境破壞加劇， 所以政府用公權力辦理都更， 讓工作、就學、生活、商業活動， 能在一個區域內完成， 同時增加生活便利性。

我都很客觀清楚澄明，還有數據、資料、照片， 又不像版上某些既得利益者， 不是為反而反，為護而護！ 完全犯了本位主義的思維。

假如只能省下10分鐘的直鐵，我建議不要浪費錢， 拿去給台鐵截彎取直，提升運能和穩定性還比較好， 能省個25分鐘以上再說要不要直鐵？

我也認同不要再發展觀光，應該要發展科技業或生醫業。 但是宜蘭高鐵設縣府，根本不適合發展， 除非把陽交附醫遷過去高鐵站旁邊再說， 再來討論要不要擴大徵收？發展產業專區。 不然就看看輝達、高通、超微要不要來設分公司？ 設倉儲物流中心？或許宜蘭高鐵特區可以發展起來， 可以考慮擴大高鐵特區徵收？發展高薪科技業。 不然頂多蓋觀光飯店、小型商場賣場， 像菁埔高鐵站旁的美華泰商場，薪水還是不高啊。

這裡不談論政治，就事論事。 我本身不藍不綠不紅不白不黃， 是鄉民傳說中的中壢選民， 又有人別稱鍵盤季辛吉、台灣福澤諭吉。

偏激在哪裡？ 你有仔細看過思考我這篇文嗎？ 哪裡沒內容？ 我還討論你們宜蘭人不曾想到的碳足跡概念？ 是說，你懂碳足跡嗎？ 了解未來產業發展趨勢？

你也太強了吧！ 地圖炮開很大。 誰在跟你扯政治？ 碳足跡跟政治有什麼關係？ 可以發文做精闢解說嗎？

果然又是偏激無知的人， 自我感覺良好、同溫層取暖、活在自己世界。 我為什麼會懂？ 我最近去面試，還準備去上課， 未來可能要去拿ISO稽核員證書。 但是一切還是未知數。哈哈 我也懶得跟一個活在PTT裡的人說。

抱歉還停留在好幾年前搭車印象， 現在台北到台中全程車縮短到65分鐘左右， 不過你還是犯了本位主義錯誤， 你不能用雪隧壅塞時段比啊！ 這根本就不是同一個平衡點， 就像統計做比較， 要先在同一個基準點比， 難道轉乘的時間不用算？ 但是話說回來， 假如我從礁溪、宜蘭搭首都、或國光， 再到南港、台北轉高鐵， 不見得會比較慢啊！ 但是票價比較省，這是真的。

雖然軟體業無汙染又高薪，但我不看好軟體業，為什麼？ 因為宜蘭沒有系統廠，你發展大數據、AI，那它的應用層面在哪？ 只有軟硬體的系統廠需要用到，像google、apple、Tesla...等， 舉個例子來說， 宜蘭過去發展Obike，導入交通大數據， 因而奴隸銀行在宜蘭開出交通大數據工程師職缺(好像要會python)， 但這也只是曇花一現， 所以宜蘭導入軟體產業，那應用實務面(application)在哪？ 再換一個例子來說， 南港軟體園區有Intel在台分公司， 但是Intel在台沒有晶圓廠， 那他成立分公司的意義是？ 假如外行的人會看不出來， 但是內行一看就知道為什麼？ 因為南港軟體園區過去的汐止有系統廠宏碁(Acer)， 在往大台北外圍點，有仁寶、廣達...等系統廠， 你intel賣晶片給這些系統廠，後續的售後服務怎麼辦？ 包括品質認證的實驗，還有相對應韌體更新的服務， 這些不是賣個晶片就這麼簡單， 所以要來南港成立分公司，就近服務客戶。 但是宜蘭根本沒有系統廠，要發展軟體業，很難！！

我沒有好嗎？別補腦。 我支持的直鐵路線是通過水庫，那才有時間效益， 但是一卡到環評，從郝龍彬時期就是難關， 更別說後來柯文哲、侯友宜，到現在蔣萬安， 他們一定不會同意。

樓上，相不相信點下某個無聊的人， 底下推文說妳是什麼二寶、三寶、四寶...等？ 然後把一堆不相干的人都扯成認識的人， 或是什麼分身、集團之類的。 是說他們那些人是吃飽太閒， 到處找人吵架？ 還是因為是既得利益者， 把整個身家都押進去梭哈嗎？ 我是擔心他們這些邊緣人， 現實生活如何？

要吵架不用在我這篇吵， 你們約一約去外面吵？ 假如想反駁我， 可以發一篇專業見解打我臉 XD

但是有容器，沒有找到正確水源，還是空的阿！ 所以問題是要懂得找出水、才能儲水。

的確，站在交通運輸學的考量下，高鐵站設四城有其優勢， 對80%以上的宜蘭人到四城搭高鐵，都是順向， 比起宜蘭站、縣府站、羅東站更有運輸效益。 但是問題是經濟效益？這關乎物流零售業的開發效益， 就像雲林高鐵站、苗栗高鐵站，根本沒有人， 我開店在那裏，是要賣給鬼？ 其實我覺得你們宜蘭的游錫堃、劉守成當初在當縣長時， 假如有遠見，看到國五在動工，未來要通車， 應該把縣政府遷到四城火車站，規劃整個縣政特區， 甚至把宜蘭科學園區、陽交附醫都遷到四城， 國五通車後，因為地理位置優勢，那裡迅速發展起來， 有鐵路公路客運，還有醫學中心、生醫產業、縣政機關...等， 我相信這次宜蘭高鐵設站的經濟效益評估，絕對優於宜蘭站。

這個就不同意了！我舉台北新莊副都心為例： [新聞] 本身條件不差 為何房價被超車？

副都心的題材都喊了N年了！ 建設公司、開發商、房仲紛紛跑去卡位， 一棟棟商業、住宅大樓如雨後春筍般冒出， 連機場捷運都通了！房價、租金一直炒。 但是還是發展不起來阿！ 晚上還是空盪盪，沒人啊！ 我要買個消夜，也沒太多選擇。 就是沒有產業進來阿！大家只想炒房阿！ 除了當房仲，誰月薪的底薪破5萬？ 產業要投資，也要看看有沒有優勢， 我投資在那裏能回收什麼經濟效益？ 就像桃園菁埔高鐵特區，有國際機場、自貿區， 加上物流港、倉儲中心，以及機場捷運共構， 外商企業才會投資，間接創造實質工作機會， 人才會進來，人口才會增加。 不是只有做房仲，炒房、炒土地、炒租金、拉抬物價。 不然國五通車多年，礁溪也變得繁華， 來了很多觀光客、飯店、營造、建設公司、房仲...等， 為什麼礁溪的薪資還是沒有成長？ 人口更加外流，比國五通車前還嚴重？

先評估國際大廠超微、高通、輝達會不會來宜蘭高鐵特區投資， 再來考慮要不要學菁埔擴大高鐵特區，也來得急？ 不然到時候像苗栗高鐵特區，債台高築，拖垮縣政，全民皆輸。 這個苗栗、彰化、雲林已經示範過， 所以被叫智力測驗、智X苗栗國....等。 宜蘭不要再示範一次！！！！！ 一個百年政治家，不是譁眾取寵、同溫層取暖， 也不是自我感覺良好、活在自己世界， 要有高瞻遠矚、洞燭先機的思維， 經得起歷史的印證，不被歷史洪流淹沒。

你是投了多少？還是你的客戶投了多少？All in梭哈嗎？ 押了多少身家？說來聽聽，或許我有辦法為你解套。 還蠻擔心萬一環評沒過，你會怎麼辦？

我也是認同你們兩位想法， 台灣都已經缺糧缺蛋缺....， 但是土地還是一直流失， 繼續炒房、炒土地、盲目濫墾濫伐， 然後消費物價指數一直上漲， 沒創造大規模就業機會， 薪水跟不上房價、租金、物價等。

所以說素地多就有產業進駐？ 你說得產業是什麼？ 建設業、營造業、鋼鐵業、房仲業？ 假如素地多，產業就進駐， 我再舉頭城為例， 頭城海埔新生地最近蓋一堆飯店、大樓， 但是頭城總人口也沒大幅成長， 反而觀光客帶來租金、物價高漲， 礁溪也是啊！ 不像林口在機場捷運通車後， 搭配長庚生技園區、長庚醫院， 整個產業進來， 現在A9林口站是台灣精準醫學發展中心， 附近一堆商辦大樓都是租給生技產業。 總結，只是想炒房、炒土地， 沒有忽略產業發展特性， 是很難有產業發展進來， 不會有大幅就業機會， 人口不會大幅增加。

不是想打你臉，只是覺得你夠了！ 沒事一直看縣政中心附近建案幹嘛？ 是買了嗎？怕套牢嗎？

我又不是靠炒房炒土地過生活，你也不用這樣攻擊我， 此地無銀三百兩，你不就自己證明什麼？ 司馬昭之心，路人皆知。

的確，有錢人財大氣粗，我都安安穩穩過生活， 我現在還蠻擔心，萬一環評沒過，你們情緒會不會失控？

我也沒有自稱自己是老師，我只是有比較豐富的人生閱歷而已， 因為看得多，也知道怎麼樣的規劃，對宜蘭穩定求富發展較好。 我沒有為辯而辯，那篇是房仲業姵文，但是房仲自己也間接承認， 即便是靠近台北的副都心、有捷運加持，但是沒有產業投資， 很難帶進人流居住，房價很難再上漲一波，就是"有行無市"。 所以一直圈地，蓋高樓大廈，有帶進任何產業？人口有增加？ 沒工作？沒好薪水？但是房租、物價一直漲， 怎麼可能讓人租得起、買得起，人口是不會增加的。 我只是要提醒你們宜蘭人，先了解產業發展模式， 再來想想如何規劃？圈地？才能帶進產業進來， 不是只有炒房炒土地，最後一堆房子套牢，又增加一堆無殼蝸牛。 我要出國出差一個月，不回你們了！掰掰。感恩。