[遊記] 新幹線500系：時速300公里的極速之美
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自1964年起，新幹線開始在日本的大地上奔馳。在這日新月異的60年間，新幹線車型也不斷推陳出新。若問起眾多鐵道迷，心中最喜愛的新幹線列車是哪一個型號？答案很可能是「新幹線500系」。
圖文完整版：[鐵道] 新幹線500系：時速300公里的極速之美
https://geotravelnotes.com/railway-01/
造訪時間：2023年06月15日
500系擁有戰鬥機般的車頭，圓滾滾如飛機的車身，深受旅客以及鐵道迷們的喜愛。500系也是新幹線列車首次突破300km/h的車速。無論是流利帥氣的外型，或尖端科技帶來的速度感，使其成為一代經典。
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自1997年起營運的500系列車，如今已成為在新大阪-博多間專跑站站停列車「回聲號
(KODAMA)」的明日黃花。由於不知道何時會退役的危機感，讓我臨時決定為了一睹他的風采，搭著他從新山口往小倉，飛越關門海峽。
用慣了各式交通通票的我們，有時候很難意識到，日本的交通費用其實超貴的！以此行搭乘的新山口-小倉區間為例，短短約80公里（還比台中-嘉義短一點），新幹線原價指定席就要價4130円。
所幸，JR西日本提供外國遊客優惠的「山陽新幹線單程車票」，於路線上各大都市間皆能買到優惠組合。如此，新山口-小倉這段可以買到2600円的優惠票價。
https://www.klook.com/zh-TW/activity/79827-jr-sanyo-shinkansen/
這張優惠票也能在Klook上輕鬆購買，就算是在日本境內臨時想要搭新幹線，還是可以利用Klook購得。得到電子票後，再到車站內標有護照符號的機台自助劃位、取票即可。
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新山口駅的設計相當簡潔明確，不過新幹線付費區內仍難掩年代感。
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畢竟也是用了將近50年的車站了嘛。趕緊上樓迎接今天的主角：500系列車。
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500系列車駛進夕陽下的新山口駅
圓滾的車身，有如飛機一般，在眾多新幹線車型中獨樹一格，令人悸動不已。
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500系流線的外型本身就很帶有獨特的速度感。事實上，這也是日本新幹線的車速首次來到300km/h，為後繼車型立下高標。
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走進車廂，圓筒狀車身的視覺效果更為明顯。
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趕緊進車廂裡看看吧！
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圓形的車體截面，在車廂內，有如置身窄體客機一般的空間體驗。
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指定席的座椅排列為2-2，以標準軌列車而言算是很寬裕的安排，不必有人在三排座的中間位置受苦。
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座椅相當厚實，柔軟舒適。然而，圓滾型的車身，比起方形的車身截面，難免有一些空間上的犧牲，靠窗座位會較有壓迫感。雖然在2-2的座椅排列下這種壓迫感並不明顯。
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站站停的「回聲號(KODAMA)」，自新山口往小倉需要35分鐘，耗時相比直達的優等列車將近2倍。但這也讓我有充裕的時間能探索這經典的列車。
來到自由席的車廂：
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自由席採取的是傳統的3-2配置。在指定席加價不多的情況下，選擇「類綠色車廂」的2-2配置指定席是相當划算的選擇。
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第八節車廂設有駕駛艙造型的兒童遊戲區，相當特別。
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遷就於長長的錐狀車頭，首尾兩節車廂就能感受到空間的收束，可以從上方的行李棚架中觀察到。作為補償，空間開始內縮的座椅區，提供了額外的置物空間。也由於空間的侷限，首尾二車只能設置一扇車門，座位數的設置也因此受限。這是500系列車最為乘客詬病之處，也是帥氣造型的代價。
自新山口至小倉，途經厚狭與新下関兩站，還需通過全長近19公里、位於關門海峽之下的「新關門隧道」。關門海峽是分隔本州與九州的狹窄水域，隧道雖長，實際在海底的長度卻很短。
在小倉駅下車，代表此行意外地踏上了九州大地。
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在月台上再次好好端詳一下500系的英姿吧！
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除了車廂內略顯壓迫空間感，耗電以及噪音問題更是導致500系的舞台快速縮減的原因。在更新銳的700系等後繼車型推出後，500系早在2010年起退出東海道新幹線，也不再以最優等的「希望號(NOZOMI)」行駛。將編組截短至8節，目前只在新大阪至博多的東海道新幹線上，擔綱部分「回聲號(KODAMA)」的站站停班車。
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與700系家族的榮景相比，500系的輝煌可說是曇花一現，令人感嘅。即便如此，承先啟後的500系終究是一代經典，高速奔馳的形象永存於每位鐵道迷的心中。
小倉位於北九州市，是日本重要且歷史悠久的工業都市。在二戰前就是軍需工業重地，在戰時因此經常受到美軍轟炸。原先原子彈也是預計要在此處投下，卻因天氣因素逃過一劫，長崎則不幸遭殃。
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小倉駅挑高的空間，富科技感的設計，頗有工業都市的特色。在日本的鄉下待了兩週後，毫無防備地來到這人口近百萬的都市，氣派的車站看得我瞠目結舌，有如置身未來世界。
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竟然有車在天上飛，到底是怎麼回事！？
大概是一心想著吃小倉炒烏龍，竟然沒有去搭一段北九州單軌電車，現在想來十分可惜，只能下次造訪時再體驗了。
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九州的炒類食物真是深得我心，不小心吃了兩間xd
新幹線500系現在只在博多到新大阪間的「山陽新幹線」安度晚年，擔綱部分各站皆停的「回聲號(KODAMA)」車次。在車型不斷推陳出新之下，真的是搭一次少一次了！
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旅行研究筆記：探索地景背後的動人故事
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鐵道迷表示羨慕 美車 但耗電
東海道全N700系之後山陽變成鐵道迷樂園的老車基地QQ
500系只能跑こだま有點可惜，不過就運用上真的難用
滿早就只跑西日本了
こだま現在最快285
現在限制只能跑285了
搭到GTO編組 最爽 那個馬達加速聲銷魂
10月用瀨戶內海周遊券，搭無嘴貓從岡山搭去廣島，之
後再搭新幹線去岡山繼續跑行程
隔天又拿瀨戶內海周遊券搭了一次 500系真的帥
12月中去。買了關西廣域周遊券。特地安排一天去搭50
0系的無嘴貓
500系已經沒什麼機會搭到了。其實真的內裝都有點舊
推，之前去九州一直選這台搭，博多南線來回+小倉搭
到博多
要搭記得去劃6車，那節是短編化的時候用原本的綠車
改造的，位子比較舒服 上次搭過V9編的GTO車真的爽
當年電車Go最喜歡的一台
鐵道迷推 車頭真帥
這台地位應該僅次0系 但0系已經完全退役了
20年前跑全國時前三種都搭過 真懷念
500系真的是最美新幹線。可惜流線造型造成載客空間
和行李架空間受限。
就車廂裡一點都不美吧
搭乘舒適感比台灣高鐵還差耶
這台是1997年的 高鐵是下一代700的改良版 當然輸
500就是為了到300km科技結晶 1997年的車了.... 台灣
高鐵700T是500系跟700系 remix出來的
台灣高鐵是700系，比較好啊
500系就外觀很帥，為了那個圓筒型犧牲內部空間
希望再來一次 500 Type EVA
500真的比700帥多了
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[閒聊] 日本老鐵道迷比較昭和和平成新幹線列車加速性能差別很明顯的,同樣的區間,N700系的加速比0系快了將近一倍 畢竟如果沒有差那麼多的話 那日本的新幹線列車相關研發/製造者應該全部跳海謝罪了(咦) 不過JR東海和JR西日本似乎沒興趣讓東海道-山陽新幹線飆更快了![[閒聊] 日本老鐵道迷比較昭和和平成新幹線列車加速性能差別](https://img.youtube.com/vi/woa3bAY95Nw/mqdefault.jpg "[閒聊] 日本老鐵道迷比較昭和和平成新幹線列車加速性能差別")
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Re: [問題] 急問山口廣島JR pass可坐新幹線頭等車廂版友你應該是畫到山陽與九州新幹線上使用的車輛了。 看看一下手中的列車名稱是不是叫做 「瑞穗」（みずほ，Mizuho） 或是 「櫻」（さくら，Sakura）![Re: [問題] 急問山口廣島JR pass可坐新幹線頭等車廂](https://www.jr-odekake.net/assets/img/thumb_fb.png "Re: [問題] 急問山口廣島JR pass可坐新幹線頭等車廂")
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