[遊記] 翻山越嶺來見最後一面。群馬國鐵機關車

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我在年初下訂機票、計畫立山黑部之旅時，原先只針對富山縣規劃行程。但在8月下旬JR東日本意外宣布配屬在群馬車輛中心、平時擔負觀光臨時列車牽引任務的電力機車與柴油機車共5輛要在11月底引退的消息。於是，我在翻越了立山之後從長野搭乘北陸新幹線再度來到群馬，想趁著這次機會為這些老車做最後的送行。

牽引昭和時代的名機們

位處關東與北陸要衝的群馬縣因著悠久的鐵道歷史，除了有著豐富的鐵道景點之外，非冬季時期開行的蒸汽機車專列更是當地鐵道觀光的招牌。不僅客車車廂時而以藍色的12系客車，時而以古早木製裝潢的舊型客車創造變化，不同的路線風景也為遊客製造再訪的理由。但在蒸汽機車之外，在群馬也還留有一群牽引昭和時代火車的名機車，他們是EF64形電力機車1001、1053號、EF65形電力機車501號，以及DD51形柴油機車842、895號。有時他們默默地在蒸汽機車觀光臨時列車的後面當輔助機車、回程時的牽引本務機車，又或是獨挑大樑成為主角，與蒸汽機車同為群馬鐵道觀光中不可忽視的一員。

EF64形電力機車是1960年代隨著日本幹線鐵道電氣化推進，日本國鐵為了山岳區間所設計的直流電力機車，1964年登場以來共計製造132輛。EF64形的外型和專為碓冰峠設計的
EF62、EF63形機車頗為相似，均是電鍋頭配上貫通門的外觀。不過由於EF64形運用的路線坡度不如碓冰峠這樣極端，因此軔機系統和動力系統規格和EF62、EF63形機車相比還是有所差異。至於1965年登場的EF65形電力機車則是以平緩路線用EF60形電力機車為基礎設計的改良版，現役時代常擔任寢台列車的本務機。除了1000番台之外EF65形的端面並設計沒有貫通門，而501號車也是最後一輛現役的非貫通門EF65形機車。

DD51形柴油機車則是日本在無煙化政策下，為了取代幹線用蒸汽機關車與DF50形，同樣於1960年代登場的機關車，以總輛數649輛的龐大陣容作為日本柴油機關車製造技術成熟期的代表車種。配屬於群馬的DD51形機車除了平時牽引觀光列車之外還被賦予另一項特別的任務，也就是日本皇室搭乘的御召列車的牽引機車。但儘管群馬的國鐵機車們具有特殊的歷史代表性，JR東日本仍以機械老化為由宣布引退時程，並為這些老車舉辦一系列的紀念活動。

國鐵機車倒數計時

這一系列的專列活動自9月中開始到11月底，在周末開出10趟次的「EL‧DL群馬□fin」列
車，□則會隨趟次從10開始倒數，直到11月24日的最後一趟車抵達終點站為止。每趟次列車頭尾則依運用安排分別掛上預計退役的電力機車和柴油機車，並在車頭端面上掛上專屬的頭牌，客車則使用12系客車和舊型客車，再加上高崎地區鐵道路線選擇多，每趟次各會經由信越本線（高崎橫川間）、兩毛線（高崎桐生間）、上越線（高崎水上間）等不同的路線，藉由不同的路線、頭尾機車、客車的組合吸引鐵道愛好者不斷再訪。

搭乘專列的乘客則會拿到為活動設計的名片式車票，以及車輛卡片作為紀念。看準車輛退役帶來的商機，除了JR東日本推出攝影會等旅遊套裝行程和周邊商品之外，橫川名物的釜飯便當業者也推出呼應電力機車藍色的限定陶鍋與包裝紙呢。
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EL‧DL群馬6fin的追逐

這天國鐵機車退役倒數來到倒數第6趟，行駛的路線則是我很喜歡的上越線，專列北端本務是作為御召列車專用機車的DD51形842號車，南端則是今年四月才見過面的EF64形1001號車，但客車和上次不同是使用全編藍色的12系客車。真是沒想到四月才為了蒸汽機車專列來群馬，這次從立山黑部下山後竟然又為了拍火車來到這裡。
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昨天遇上鋒面過境在立山黑部淋得溼答答，今天並未如氣象預報般轉為乾燥的天氣，天空仍下著毛毛細雨。一早來到調車場南邊的高崎競技場，幸好攝影點在天空走廊下得以稍微躲避雨水。至於專列的編組已經在調車場內整理好，準備開始今天的行程。開車前20分鐘列車由EF64形1001號車往南前往拖上線，等到站內給出了准許進入的號誌，位於北端的
DD51形842號車緩緩的經過數個道岔往2番線的方向而去。接下來的計畫原本是要趕到下一站捕捉通過列車，但因為沒估計好步行時間而錯過了前一班普通車，只好在月台上送走專列後，再搭下一班吾妻線普通車到澀川站。

來到上越線與吾妻線分歧點的澀川車站，專列正好停在最難從站內取景的3番線，等待下一班往水上的上越線普通車發車之後專列才會跟在後頭。天空仍是毛毛細雨不斷，甚至因為雲層高度太低的關係連遠山都看不到。原本計畫趁著停車的時間去第一利根川橋拍攝，天氣攪局之下我決定往熟悉的諏訪峽前進。

緊急用Google Map規劃路線搜尋之後，在上牧站下車之後剛好可以轉乘公車到諏訪峽。上越線在上牧站與水上站間緊鄰著利根川切鑿出來的峽谷，在高日向一帶路邊就有不少取景點。上次在這裡拍攝谷川岳與南下列車，這次則是反過來拍攝北上列車通過。當DD51形牽引藍色客車撇過S彎時，一時間好像看到臺鐵的DHL型調車機牽引普通車呢。正當我在收拾相機的時候，部分鐵道迷還是待在原地不動，原以為他們是為了拍攝接下來的普通車，沒想到來的居然是超級豪華尊貴的四季島觀光列車！
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走回水上車站的途中，我順道去了上次沒時間享受的水上溫泉。地方政府經營的ふれあい交流館不但有提供日歸溫泉，也有座位可以讓我把在高崎站買的退役限定釜飯便當吃完。休息一下，回到水上車站剛好看到EF64形電力機車在南邊的拖上線，還有不少人帶著安全帽等裝備在車子周圍拍照。不知道是不是官方準備的特別活動？

接著我搭火車再度回到澀川站，來到車站東北方的知名攝影點：第一利根川橋準備迎接回程列車。意外的是我明明已經提早一小時抵達攝影點，橋頭已經有不少腳架卡位。剛才在水上的雨勢已經減弱不少，但到了澀川又是不停的綿綿雨勢，看來腳架的主人們都不知道去哪裡躲雨了吧。
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拍完由EF64形機車牽引的回程專列後，我又回到四月才剛經歷交會慘案的井野車站。不少鐵道迷似乎跟我打著同樣算盤，假日的普通車上擠得水洩不通，到了井野站也有不少人下車。秋冬的陽光逐漸往南，日照時間越來越短，位於新前橋下一站的井野是這趟車在日落前能夠拍攝的最南界。然而，陰沉的烏雲卻讓天色更加灰暗，實在是相當考驗器材的極限。在上次交會的普通車準時開車通過後，心中的大石頭總算放下，接著迎接專列到來也成功將畫面收入相機，此行的任務總算在陰雨攪局下完成。
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回到高崎車站目送專列離開8番線，這趟快閃群馬的鐵道攝影之旅就此結束。過去想說群馬交通方便可以常常來拍火車，但卻因疫情等種種因素一直到今年才再度舊地重遊，才剛認識這些國鐵老車就要說再見。每次旅行的記憶都是未來難以彌補的寶貝，以後真的要好好把握這些鐵道風景還在的時候呀！幹線用電力機車與DD51形退役後，未來群馬的鐵道觀光招牌只剩下蒸汽機車牽引舊型客車與12系客車的選項，但橫川站又有無法調動機車頭開回程列車的限制，之後JR東日本會怎麼玩只能再觀察了。

造訪日期：2024.10.

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