[閒聊] 這兩個交通數據的意義
https://i.imgur.com/sNPujUC.jpg
其實這兩年狀況是每十萬死傷數有降低
但死亡人數還是很高欸
這樣是算有改善嗎?
還有是不是因為高雄大車特多
所以很多都被學長收掉
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台中人數超過高雄了 台中死亡人數比高雄少但是十萬
人數卻還更多 這應該代表高雄實居/上班人數少台中很
多 才會有這個奇怪的數據
一個是死亡數,一個是死傷數
鋼鐵石化大車滿街口,減產一次解決空污、耗水電、
交通、爐渣問題
黑鋼c邏輯一樣令人噴飯
是把高雄港出來的貨櫃車放在哪裡
一個死"傷",一個死"亡",這樣是高雄車禍致死率偏高?
數據沒什麼奇怪,這只能說高雄死亡數佔死傷比率較高
2023年高雄死亡317人/死傷51540人,台中是315/96523
其中高雄因大型車造成致死82人,台中是46人
高雄確實因大型車造成死亡數偏高
原來 不過高雄大車多 一個不小心確實就直接收掉了
交通部:少子化政策成效良好,成功
也可參考國道83人/5828。死亡率應該是全國最高
高雄產業性質跟港口大型車是少不了的,所以國七真的
要想辦法加速,讓高雄港進出的大車可以避開市區道路
代表在高雄出車禍比較容易掛掉
鋼鐵業漲完電價連零頭都賺不了,收完碳稅準備大虧,
製造空污、耗水電、爐渣強鹼、大車滿街有意義嗎?
輕軌蓋得不夠多
黑鋼c也不看看高捷股東中一半是你口中不賺錢的中鋼
出資,不然當初根本沒人敢投錢
解法也很簡單,機車歸零汽車減半
車庫法+人行道就可以解決一些了 不過沒人敢得罪
高雄智障多
中山四路大車超多
我比較好奇 國七蓋完會少幾成?
我很少去小港那邊的,有一次開車到那邊,大車真的多
出車禍,被學長收掉肯定機率很高
國七到2026都沒動工的話,我看明進洞又準備落選了
住小港每天都像在玩俄羅斯輪盤一樣
臺灣的路權大小就是看收掉多少人阿 收掉越多人路權
越高
交通有沒有改善我不知道,我只知道現在直線道路上的
綠燈都不統一了,以前20分鐘的車程現在要25甚至30分
鐘
高雄人腦袋素質能期待什麼
台中的數據你會信?
證明速限四十 區間測速都是在跟百姓拿錢而已
都忙著看錶沒在看路
高雄人在台北工作 回來根本不敢騎車 高雄的用路人
素質真的堪慮 連走在人行道都可以差點被撞
政府減少事故的方式就是搭輕軌+捷運,你做到了嗎?
回ya,號誌連貫,車速起來反而事故增加,最好每個都停
絕對跟高雄用路人不遵守交通規則有關!搬來後超有
感!
每次看到有人自介自己的素質,又愛牽拖全高雄的人,
覺得莫名其妙
這個數據如果細到區 應該更能說明問題
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Re: [新聞] 交通改善有感 台南交通事故死亡人數較去如果這個政府只使用片段資訊去欺騙人民交通有改善 那我想就不用期待台南的交通會變好 交通局說1月至8月30日交通事故死亡人數相較去年同期減少8人 這是沒有錯的 但是同一個系統中可以查到X
Re: [討論] 日本可以解決兩次交通戰爭危機,台灣不行因為全體車輛與行人使用道路的總時數、總里程與總次數難以統計 因此除非環境近似,否則總死亡人數或每十萬人死亡人數等統計數據無法顯示交通安全度 也就是說除了拿前後年度的同地理範圍數據相比以外,同時段不同國家地區不宜直接相比 原文以日本為例,我推定企圖是以日本與台灣相比 然而日本以鐵路通勤的人口比率高於台灣6
[討論] 高虹安讓前朝交通處長留任新竹交通數一數二爛我想無庸置疑啦 數據顯示連續幾年每十萬死亡人數都破兩千 叫人來改善標線也是三催四請才來 結果號稱要改善交通的高虹安 讓前朝交通處長繼續當 根本就沒打算改善交通吧4
Re: [新聞] 呼應民團訴求!賴清德拋交通死亡2030年降今年5月在車版的發文,直接貼來了就不改數據了 當時原文是在戰南北 但直接看資料,我認為問題跟南北無關 個人推測是跟執法有關 ------3
Re: [問卦] 交通不是今天才突然爛掉的吧?我真的懷疑你是不是反串 首先執政者不思改善那選你做什麼? 再來請你看看精美的數據 數據不會騙人3
Re: [問卦] 為何南部人不會因為行人地獄而想改變標題是寫行人地獄,所以我看行人數據應該沒問題吧? 111年交通事故,行人死傷,各縣市 先看死亡 人數上