Re: [閒聊] 這兩個交通數據的意義
※ 引述《ptk9811107 (阿財)》之銘言:
: https://i.imgur.com/sNPujUC.jpg
: 其實這兩年狀況是每十萬死傷數有降低
: 但死亡人數還是很高欸
: 這樣是算有改善嗎?
: 還有是不是因為高雄大車特多
: 所以很多都被學長收掉
: -----
說到這個那一定要由新生路這條路來做最佳案例
正巧可以把之前拍的新生路影片來出來討論(笑)
參考影片 https://youtu.be/-HrT-l73_b0
說到以前 我個人覺得高雄最危險的三條平面道路
沿海路 金福路 跟新生路
這三條路的特色就是貨櫃車特別多 幾乎年年都有重大意外事故
而這三條路當中 從新生路率先完成高架橋的交通改善計畫
興建新生路高架橋的部份 是由臺灣港務股份有限公司主辦
,交通部臺灣區國道新建工程局代辦,主要將中山高速公路末
端銜接處之漁港路約1.13公里,以及連絡商港區各貨櫃中心間
之主要幹道新生路約3.4公里予以高架立體化,建設總經費為新
臺幣88.78億元
本計畫依用地取得進度分為A、B區段,A區段包括「中山高速公
路延伸路廊(漁港路高架)」及「新生高架道路北段」,B區段則
為「新生高架道路南段」
A、B區段全部完工通車後,車輛可藉由高架道路快速往返前鎮
、旗津及高雄港各貨櫃中心,可降低漁港路平面道路重車比例
由36%降低為17%
這條新生路高架橋完工到現在也好幾年了 從新聞來講 也很少
聽到這條路有貨櫃車重大事故 反而最近比較有印象的是貨櫃
車從那邊高架橋掉下來的事故....
從數據看來 貨櫃車的在平面道路的比例足足少50% 搭配影片
來看 的確是起到很大的效果
以這個角度來看 繼新生高架橋後 未來的國道七號也要開始負
責起這種功能
從以往貨櫃車在限定道路行駛 慢慢演變成在專用高架橋行駛
這在很多方面都是件好事
但相對延伸的探討 這種高架橋要怎麼整合才比較符合社會需求
是上高架橋要有貨櫃車專用道 還是要開放各種車輛上去行駛
不開放又說只給貨櫃車使用 高架橋道路使用率不彰
但如果全面開放後只是把平面的交通問題帶上去高架橋
這可能又是公說公有理 婆說婆有理的討論了...
--
(笑)
國7覺得可以開放一般車上去 風險自負
不想跟大車擠的就走平面 覺得風險能承擔就走國7
然後自小客車數量一多就乞丐趕廟公,要大車退出
最後大車繼續在平面輾行人,四輪大爺在車上說政府
放任行人地獄害我只能開車
劇本大概是這樣
金福路真的超危險,超多大車
唉
從台北剛搬來高雄…發現高雄闖紅燈和不遵守交通規
則的人比例超高!
闖黃燈幾乎是每次等紅燈每個路口都會看到…
歡迎來高雄xd
黃燈哪有什麼闖不闖?就還有路權啊 你會說闖綠燈嗎
?
爆
[閒聊] 小港沿海路、世全路口重大A1事故先上圖 今天傍晚下班時間 沿海路發生重大事故9
Re: [新聞] 認清事實!高雄中博高架拆了 中山博愛路原文恕刪 我一個禮拜基本上會經過那邊4、5次,我是機車族,其實我覺得這樣真的有比較安全。相較 於之前高架橋南下機車停紅燈只剩下旁邊那個縫隙可以過(還會有人硬鑽),至少平面道路 的壓迫感沒有那麼重,而且紅綠燈其實也都是停兩個,時間上也沒有說多到哪裡去,我覺得 是值得肯定的。6
Re: [新聞] 高雄》打造洲際七櫃 先建貨櫃專用道→ tecopon : 又在消化預算浪費錢了,就算把這些路用好了,那些 04/29 10:41 → tecopon : 大車司機還不是開沿海路、中山路直接上國1,你就看 04/29 10:41 → tecopon : 有幾個大車司機會乖乖繞路? 04/29 10:41 T兄道是有說到重點,其實交通部的會議中就有業者說國7太遶路了 司機不會選遠的路走,優先還是選國一5
[問卦] 把台北市內高架橋全拆掉會變更漂亮嗎?台北市內有不少高架道路 像是建國高架道路、市民高架道路等等 如果把這些高架橋拆掉 變成一般平面道路 台北市的景觀會變得更漂亮ㄇ5
Re: [新聞] 快訊/高雄前鎮死亡車禍!砂石車輾斃25專用道這件事政府不是沒想過,但不是指這條路只准讓大車走 交通部的研究單位有特別為了七櫃已在興建中但聯外的國七還沒影這件事 做過中短期的替代方案研究 提議從南星改建一條平面貨櫃車專用道穿過臨海工業區 轉中鋼大業台機東亞接金福路口高架或漁港路高架上國一