[情報] 萬大線112年底工程現況與進度

影片連結：https://reurl.cc/4jm5Mj

萬大線第一期截至今年11/30止，整體計畫進度70.91%，土建設施除了一段隧道還沒開始鑽

挖以外，其他路段、車站站體大致上都已有雛形，其中新北段的金城機廠、LG06~07間隧道

也開始鋪軌，著實令人振奮，期望能夠早日完工通車。

以下節錄捷運局本日上傳的萬大線112年下半年進度影片內容，並由中正紀念堂至莒光站，

依序以圖文並貌分享各標段詳細進度。

1. CQ840區段標－LG01中正紀念堂~LG04(不含) 進度60.71% 114.07.27完工

CQ842施工標－LG02植物園+前後2段潛盾隧道 進度91.28% 113.07.15完工

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LG01穿堂層向西望，月台不寬，故採單座電扶梯配置。

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LG01月台層，盡頭處有一剪式橫渡線，右上角可見站體頂版尚未完全封頂。

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LG02月台層，現已在做水電設施安裝及內部裝修，如圖中的琺瑯版支架。

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LG03穿堂層，遠處為主要閘口，左側(鋼柱後)為忠義社福中心共構出入口開口，預計該 面也會有閘門。

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LG03月台層向東望，可見電扶梯、風管及琺瑯版，站體完成度也很高。

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LG03西側至中央避車線段隧道會於西藏萬大路口遭遇R=50m，萬大線上半徑最小的彎道 ，此設計已完全閃避民房，以潛盾施工而言相當不易。圖中為下行線(往LG01)，上行線 則尚未開始挖掘，預計明年才會施工。

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前述隧道口與中避線銜接處，由於還有一條隧道沒挖，因此端部採緩築，才有空間可運 送物料、機件與通風作為後勤，等隧道挖好、潛盾機到達LG03棄殼、零組件拆解運回吊 離，這段明挖隧道才可以做起來。

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中央避車線向南望，中避線早在去年就已完成，右側是準備中要施築往LG03上行線隧道 的潛盾機後續台車設備。

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附上今年8月時的萬大線潛盾隧道施工進度供參考，LG03~04(不含)這段CQ843子標，共 有4段總長1674m的隧道僅使用1部潛盾機，全部採到達棄殼，以平均每日前進6m、拆機 重組需6個月為例，最快也需2年9個月才能全數完成，因涉及4次出發到達，實在非常 耗時，因此比隔壁穿越新店溪底、隧道總長超過1700m的CQ850A標還慢完成。

2. CQ850A區段標－LG04加蚋~LG05(不含) 進度：73.69% 114.10.23完工

CQ850區段標－LG05永和永平國小~LG06(不含) 進度：70.70% 114.06.24完工

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LG04月台層向北望，遠處隧道為CQ840區段標通往中避線。由圖中可發現LG04的月台相 當寬敞，應該是因本站處於萬大核心地帶、鄰近市場及青年公園，預測運量需求大。

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LG05穿堂層，最具特色的六連續彩光天井皆已成形，車站電扶梯也正安裝中。

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LG05南側隧道出R=51/57m彎道段，遠處於雙和橋下方有一通風豎井兼#6聯絡通道，隨後 上下行線分別以坡道調整線形為疊式配置銜接LG06。

3. CQ860區段標－LG06(不含)~金城路明挖隧道 進度：73.13% 114.04.16完工

CQ861施工標－LG06中和站體 進度：70.05% 115.03.11完工

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LG06穿堂層，但細看疑似是誤植到LG07的照片。

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LG06疊式上下行月台層，軌道已從LG07東側的隧道口一路順著完成的隧道鋪設過來。

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LG06~07隧道(CQ861A子標)鋪軌狀況，此在CQ860區段標內，是6段隧道中最早完成的2段 ，在完成二次混凝土、步道、電纜槽等設施後，就可交付鋪軌。

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LG07穿堂層，但實際應該是LG06的穿堂，電扶梯/樓梯貼左(北)邊牆面下到上層月台。 遠處可見部分頂版還在施工中，尚未見到末端環狀線轉乘通道的情形。

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LG07(連城錦和)月台層。

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LG08(中和高中)月台層，本站站體的進度稍低一些，尚在施作月台層，遠處為往土城方 向的隧道，於10月已全部貫通。

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LG08~金城路明挖轉轍段隧道末端，右邊(上行線)為功成身退、推出坑的潛盾機，遠處 為施工中的明挖隧道，二期主線與莒光支線(進出廠線)將會在此分岔。潛盾機拆解、吊 出運離後，就可將這段隧道補起來。

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莒光支線以90度大彎轉入機廠區之處，右為將於圖後方匯入下行(往LG01)線的避車線， 列車出廠時可轉入避車線暫待，趁有空檔再進入主線。前方遠處為LG08A/機廠，支線在 此為上層，跨越下層的二期主線預留銜接段。

4. CQ870區段標－LG08A莒光站+金城機廠及進出廠線 進度：68.55% 114.09.22完工

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LG08A站前剪式橫渡線鋪軌，這段以浮動式減振道床設計。

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LG08A月台層，這站站體早已完成，裝修琺瑯版及水環設備管線已有明顯進度。

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LG08A穿堂層與PAO，遠處左右兩側各設一處出入口，對應到機廠西側新闢20m道路的左 右兩側。

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金城機廠儲車區已完成封頂，看起來非常像地下停車場。

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儲車區每一股道皆有作業平台，每股可儲2列車，軌道採道碴道床形式，最底部需鋪設 如上圖的黑色減振橡膠墊。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣) ※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 12/23/2023 02:05:00

LG09~明挖段隧道最開始是預計到達棄殼後，趁緩築段尚未封頂接合的空檔，利用CQ860標 或機廠的工地將潛盾機內組件運出，不過因招標不順，已經錯過這個時機，所以就是仿照 信義線東延的作法直接銜接，機件往回從用LG09工地運出。至於860標所使用、鑽掘LG07~ 08~08A這兩部潛盾機有無辦法繼續施作至LG09這段，由於這兩段屬不同標別，主辦、廠商 都不同，光場地上協調能否借道就已經很繁瑣，要整合施工程序甚至機具，更是困難。

近20年內的地下化捷運，經驗上大多是8年起跳，卡疫情的關係就延長了。高捷紅線、中和 線、內湖線地下段兩標能在6年完成，真的是天時地利人和。

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 12/24/2023 21:10:53 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 12/24/2023 22:22:29