[情報] 基捷汐止段座談會(基設成果)與民生線營運

一. 基隆捷運汐止段都計變更座談會資訊

日期 時間 地點

5/9(今日) 19:00 汐止區行政中心11F禮堂

簡報連結：https://reurl.cc/EVWKxm

二. 車站設計

SB33南陽大橋站－半地下2層島式
https://i.imgur.com/Krc0WmG.png
位於富信大樓後方，屬引道結構加鋪樓版半地下型式，範圍長約200m，設1處出入口(1電 梯+2電扶梯+樓梯)。地面除出入口外，西半部為停車場、中央設有天井，並有多處緊急 逃生樓梯及通風井突出物。

SB34樟樹灣站－高架3層側式
https://i.imgur.com/b3flzFB.png
與汐東線SB13站體銜接共構，亦共用出入口、不另增設，但有區分施作區塊。

地面層：出入口B西半側含上方建物由汐東施作，含PAO、閘門、廁所、往2F動線。
東半側與臺鐵第三軌干涉區域由基捷負責(目標115年底前請臺鐵拆除交付)
含付費區內空間延伸，並增設電扶梯樓梯各1通往基捷上行(往八堵)月台。

月台層：增設2座側式月台供基捷使用，下行(往南港)月台與汐東打通銜接。

穿越層：將天橋向南延伸，使3處月台區亦能互通。

SB16保長坑(2)站－高架4層側式－聯開
https://i.imgur.com/FtrGzX4.png
將茄苳路兩側部分比鄰路線之住宅區劃設為捷開區，南側區塊包含出入口A、機房、停車 場；北側區塊為出入口B。土開建物不會和站體共構。

樓層：1、2F為動線及機房；3F為穿堂；4F為月台。

SB17保長坑(1)站－高架5層側式
https://i.imgur.com/CpbpXsH.png
車站分2區，長榮貨櫃廠區為車站本體，另於茄興大同路口東側劃設捷開區。

車站本體：類似SB21採地面穿堂設計(3F)，另闢8m道路聯外銜接茄安路供停車及接送。

捷開區：土開建物採分構，設出入口C(電梯+2電扶梯)及上至3F接入車站本體大廳。

三. 路線設計

1. SB32~SB33
https://i.imgur.com/PXOXZLC.png
潛盾隧道自SB32東端牆起，沿南港路下方穿越大坑溪，約至北山大橋引道處向南偏轉， 穿越臺鐵第三軌(西正線)下方至山坡內再平行臺鐵隧道爬升至臺鐵汐止山嶽隧道緊急出 口外空地銜接SB33站體(兼出發井)；沿途以穿越公有地為主。

2. SB33~SB34
https://i.imgur.com/aCXB6RY.png
自富士飯店停車場後方、SB33站區東端起利用現臺鐵第三軌引道及機踏車專用道空間逐 步爬升，穿越新台五路下方(現機車引道+橋下迴轉道處)續以路堤爬升，至台泥廠區一帶 進入高架段接入SB34站。

3. SB15~SB16
https://i.imgur.com/KQnWpkc.png
由汐東線工程東端(秀峰高中校門口)起，沿新台五路中央爬升至活力社區附近向東北轉 出、跨越保長坑溪至SB16站。

4. SB16~SB17
https://i.imgur.com/VGUBqxt.png
出SB16沿茄安路西側穿越山坡地保護區至長榮貨櫃廠區SB17站。山坡地依現地地形修整 地貌，有一小段屬平面路堤構造；主變電站BSS由SB18改至此段路堤橋梁交界處。

5. SB17~市界
https://i.imgur.com/xi7uX8p.png
SB17東側轉入大同路三段沿中央佈設，於摩天鎮一帶偏至道路東緣坡地乙工區，斜跨大 同路穿越市界、加油站上方，順地形下降至長春貨櫃廠區，於北五堵營區西側銜接SB18 站，均為高架型式。

四. 民生線(民汐北市段)營運規劃

1. 參考資料：https://reurl.cc/qGodMn

程等人(2024)，新北市113年度自行研究報告－捷運民汐北市綜規對汐東基捷影響。

2. 營運模式
https://i.imgur.com/dRFt4SE.png
https://i.imgur.com/aw7jDsh.png

(1) 以下計算尖峰各區間發車狀態：

|→ 民汐線 ←|→ 基隆捷運 ←| |→ 基捷 ←|
頻率 22 12 20 8 14 SB01－－－－－－－SB08－－－－SB13－－－－SB18－－－SB22 SB31－－SB34→
班距 2.7分 5分 3分 7.5分 4.3分

(2) SB13~SB18間仍可免轉乘至北市、大稻程，而基捷SB31~34間尖峰由原綜規方案8 16T/h酌減至14T/h，因SB13/34~15間路線容量為20T/h限制。

(3) 依據此營運規劃，整體車隊規模由原46列降至44列，汐東+基捷維持23列不變。

(4) 新北完成綜規後由北市設計(已於去年9月啟動基設、預估今年底完成)施工；營 運機構未定，通車前3年會完成協調。

3. 八堵機廠
https://i.imgur.com/12OHxeC.png
(1)緣由：起初綜規社后機廠框列13.4ha，首先開闢12.1ha區域供汐東、基捷利用， 北市段民生線定案後再將西南角駐車區往南外推，增闢1.3ha給民生線列 車使用；然而部分地主反對開發，後續將機廠縮至10.5ha、一次到位。

(2)規劃：將民生線駐車、維修需求與八堵站區開發整合，利用SB22北側空間設置三 級機廠，可停放12列車。

(3)介面：

a. 汐東(今年2月提送)、基捷修正計畫均須增加用地及經費分攤。
b. SB22配合二期路網預留尾軌並改由站前橫渡線折返、站房設於2F，類似大寮。 c. 建議基捷所需增加及民汐配合中央國產採LRV衍伸費用由中央負擔。

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目前沒有這方面消息，但經費審議通過後SB31~34統包(高架細設範圍以外)會先推動

先共用月台再出岔，若車站在原址則因拆遷不可行、車站東移會離SB14太近，目前設計算 折衷後的結果了

機踏車專用道和新台五路橋下迴轉道施工期間會盡量維持、完工後也會復舊續供通行

南港回社后從SB34下車走天橋或經地面穿堂換月台、基隆往西坐錯車則是汐科提早下比較 方便，應該要有廣播提醒配合

SB13/34中間類似島式月台的區塊會是打通的無誤，社后往南港可同月台轉乘，最佳解是排 班上也一併搭配，縮減等車時間；不過另一方向就無解

八堵初步看站房穿堂層應該是有罩住整個月台區，確切說也像中捷G17高鐵站

尖峰穩定8T/h不誤點待避還是會有一定的競爭力，尤其對百福社區來說去SB19比過橋繞去 火車站方便，但SB19要進民生線差1站得轉乘還是有點可惜，排班上可盡量調整各pattern 的發車順序減少等車時間

有在進行，但一二階銜接如何搭配、機廠如何設計，目前都還沒有方案或消息