[閒聊]台北紅線綠線運量遠輸藍線的原因是?

rmna08/31 22:49藍線經過辦公區比較多+板橋居住人口誇張多

sweizhe08/31 22:54板南線往西擴及三鶯、桃園，往東擴及汐止、基隆。淡水信

sweizhe08/31 22:55義線基本上淡水往北沒什麼人了，信義區往東也沒

sweizhe08/31 22:57如果是以前的淡新中線的話，應該還可以一拚板南線

Richun08/31 23:10藍線有台鐵主線打底，而且其他兩條為了平行轉乘拐的彎很大

BossSiang08/31 23:27班距很長 東區三線藉由木柵線轉乘也很繞

TaiwanXDman08/31 23:30淡水北投士林的人口跟板橋新莊中和土城樹林的人口差

TaiwanXDman08/31 23:31很多 綠線更不用說 只有文山新店

TaiwanXDman08/31 23:32如果整個關渡、洲美平原 淡海 八里全塞滿人 還有可能

GrafRaphael08/31 23:33板橋55萬人，淡水只有20萬人，新店只有30萬人

Metro123Star09/01 01:1855萬人的城市只有兩條捷運確實太少了

Metro123Star09/01 01:19第二條(環狀線)還跟大多數人的旅途方向不同

JingmeiSta09/01 02:05藍線跟其他高運量路線都只有一個站點可以轉乘 不知道

JingmeiSta09/01 02:05這有沒有關聯

JingmeiSta09/01 02:06紅綠 紅橘 橘綠 之間都有兩個轉乘點 藍線都只有一個

ninov111e09/01 02:09藍線西門-北車-忠孝東路太精華了

Slzreo172609/01 02:58商業辦公區的聚集影響比較多，再來是公車等其他大眾

Slzreo172609/01 02:58運輸的轉乘，人口也有影響，不過程度較小

wcc96009/01 03:29藍線就台北市的御堂筋線(?) 人最多正常

a4792909/01 03:57看忠孝東西路沿線發展就知道了，幾乎是台北東西交通大動

a4792909/01 03:57脈

IKEMENNN09/01 07:32藍線車站周邊百貨和商業設施的數量比其他兩線多吧

iwinlottery09/01 07:44板橋到南港處處精華，怎麼看都擠，而且是相對直的一

iwinlottery09/01 07:44條 橘紅綠灰……

chichi85082809/01 08:20還有三個高鐵站都在板南線

GrafRaphael09/01 08:20板南線尖峰時段比御堂筋線還擁擠喔，前者至少要等兩

GrafRaphael09/01 08:20到三班車才能消化掉前面排隊上車的人潮

GrafRaphael09/01 08:20因為御堂筋線還有平行路線可以分攤人流

seaman67509/01 08:39想請教一下北車（和其他交會站）要算哪一線？還是就是

seaman67509/01 08:39看他的目的地

kenliu10009/01 09:57房價跟運量是成正比嗎？以為高房價都開車，誰在擠捷運

Howard6131309/01 10:215樓，應該不是平行轉乘拐彎的問題造成的，比較像是板

Howard6131309/01 10:21橋人口大於淡水跟新店，例如7樓說的

snow0896909/01 10:34有在做藍線其實可以感覺的出來，不管是哪一條線，大家

snow0896909/01 10:34都會往藍線車站擠，忠孝復興擠上車，只要一站到新生，

snow0896909/01 10:34人潮就會少很多

hyscout09/01 10:35但御堂筋線的車是10輛編成 本來能承載的人就比較多吧

snow0896909/01 10:36三鶯線通車後，可能會再更擠了

hyscout09/01 10:42御堂筋線日運量110萬 板南線是61.4萬 還是差不少

GrafRaphael09/01 11:17板南線368人/輛휶輛/列=2208人/列

GrafRaphael09/01 11:17御堂筋線140人/輛휱0輛/列=1400人/列

GrafRaphael09/01 11:18上面推文的？是乘號

coffeemilk09/01 11:19板南線的運量應該是台北捷運中唯一有資格擴建月台做9

coffeemilk09/01 11:19節列車編組的

iwinlottery09/01 11:40忠孝新生 忠孝復興這一段真的只能硬撐過去，過了要

iwinlottery09/01 11:40轉車有很多選擇

mtc556609/01 11:43擴建9節？ 繼續做夢

GrafRaphael09/01 12:09我覺得如果從板橋的中山路再拉一條捷運經由光復大橋

GrafRaphael09/01 12:09進台北市分攤人流會更好，因為萬大線的走向能分攤的

GrafRaphael09/01 12:09有限

GrafRaphael09/01 12:12進台北市之後走西園路到龍山寺，走康定路轉成都路與

GrafRaphael09/01 12:12西門站轉乘，再往東走寶慶路穿越228公園與台大醫院

GrafRaphael09/01 12:12站轉乘，最後再沿著仁愛路往東直達台北市政府

coffeemilk09/01 12:35我覺得仁愛路整條的居民應該會占多數反對捷運穿過，和

coffeemilk09/01 12:35平東西路還是比較適合，且和平東西路還能轉乘古亭站和

coffeemilk09/01 12:35科技大樓站，其他路線都沒在仁愛路上設站，轉乘不易

TsBC09/01 12:36無論什麼線,北捷桃捷台鐵客運,都是為了進台北市。所以沿線從

TsBC09/01 12:36蛋殼區到蛋白區,哪邊人口多就,哪邊運量就大。板橋區是新北人

TsBC09/01 12:36口之冠,藍線後面還有土城三峽,以及負擔永寧站的桃園轉乘客。

TsBC09/01 12:36紅橘綠線的新北市端沒有一線載運跨3個區以上的,唯獨藍線載

TsBC09/01 12:36最多

TsBC09/01 12:38下一條爆量的應該是機捷,A7A10人口都在成長中

mtc556609/01 12:44機捷問題很好解也很難解 能搞到新車加密班距就能解決

asas12guy09/01 12:51101站很多人看假日就知道

asas12guy09/01 12:51如果白天沒加班車就爆炸了

GrafRaphael09/01 14:07之所以選仁愛路是為了有平行路線分攤人流，御堂筋線

GrafRaphael09/01 14:07跟四橋線的距離更近

GrafRaphael09/01 14:22但我覺得一樣是地下捷運，中南部的豪宅區反彈力道反

GrafRaphael09/01 14:22而不會這麼大，畢竟不像高架捷運有噪音或像平面輕軌

GrafRaphael09/01 14:22會縮減車道

Howard6131309/01 14:41如果要分流的話，與現有南北向路線的轉乘就很重要，

Howard6131309/01 14:41若走仁愛路的話，西門站跟台大醫院站這邊轉乘可以做

Howard6131309/01 14:41的不錯，但往東的話轉乘中和新蘆線跟文湖線，就會有

Howard6131309/01 14:41點勉強了

ez91011509/01 14:42平常沒事不會到淡水啊，也不不是在淡水工作

sweizhe09/01 16:15北捷高運量每節長23.5m 寬3.2m。御堂筋線每節長18.9m 寬

sweizhe09/01 16:182.88m。

choper09/01 19:05紅線沒「遠」輸吧 是稍少於藍線 綠線橘線才比較低

Metro123Star09/01 19:18紅線尖峰輸送密度不高 但離峰假日明顯比綠橘多人

sinclaireche09/01 19:21沒有一直上下車就不會有高人次

sinclaireche09/01 19:22尖峰單向通勤色彩明顯的路線運量不好看

ex42509/01 20:25扯人口數真的是其次 要扯人口還不如扯人口密度 新北人口

ex42509/01 20:26密度最高的是永和 其次蘆洲 台北市人口密度最高的是大安

ex42509/01 20:27藍線運量狂勝的原因就車站周邊百貨和商業設施的數量比其它

ex42509/01 20:27線多很多

agh38669009/01 20:31西邊板橋+土城，進台北市串連起百貨商圈和辦公區域，東

agh38669009/01 20:31邊還有南港園區 南港車站三鐵共構

agh38669009/01 20:32要往汐止基隆的基本上也是藍線坐到南港轉台鐵

agh38669009/01 20:33不管平日假日藍線都很擠，而紅線經過的地方大多都是觀

agh38669009/01 20:33光景點

ex42509/01 20:34你藍線板橋段如果走長江路中正路 運量會這麼高嗎?

hicker09/01 20:41異空間的運量可能很高 也表示這是條表空間看不到的捷運線

ciswww09/01 20:49其實這是個有趣的問題，因為如果把頂埔~龍山寺各站運量加

ciswww09/01 20:51總，會比淡水~圓山的總和要小一些(更不用說淡水~中山)

ciswww09/01 20:54但板南線晨峰進城的班次卻是淡水線的1.5倍

ciswww09/01 21:02從頂埔~龍山寺運量加總來看,我就不會主張板橋土城人口多,

ciswww09/01 21:03也不會把忠孝東路是否比較黃金當作原因了

rmna09/01 21:23把龍山圓山兩個差不多的站去掉，兩區比三區，9站比15站人數

rmna09/01 21:23差不多然後說人口不是主因..何況都是說板橋多，土城運量基本

rmna09/01 21:23板南墊底

Auslayer09/01 21:50傳統交通動線 城內經小南門往返板橋 大漢溪

ciswww09/01 22:18單純沿線人口多的話，應該要尖峰1.5倍，各站總和也1.5倍

rmna09/01 22:32尖峰班次1.5倍，總和就要1.5倍的邏輯在哪裡...不過你還是可

rmna09/01 22:32以把板橋各站加起來，隨便跟淡水北投士林哪區都可以比

ciswww09/01 23:34因為尖峰進城的人是來自於頂埔~龍山寺各站啊

The5F09/02 00:03平均房價也是藍線第一吧

TsBC09/02 06:21房價最高是紅線吧

HenryLin12309/02 07:06房價高誰跟你搭捷運，自己開車都不好意思了。

murasei09/02 08:08台北市一堆2000-3000萬沒有車位的套房，出門不搭捷運搭

murasei09/02 08:08什麼

murasei09/02 08:10開車還不好意思勒，你當台北只有上億豪宅？

murasei09/02 08:14去查一下實價登錄 離捷運站愈近房價愈高

sinclaireche09/02 20:22單看運量和進出站人次 單看輸送密度都會失準

Kazamatsuri09/02 20:33北區很多人其實目的地是內科 所以目前多半還是公車或

Kazamatsuri09/02 20:33自行開/騎車

Metro123Star09/02 22:54論營收的話紅線應該還有里程影響

neksa60209/03 13:14萬大線接紅綠線沒辦法分掉太多土城來的人 樹林線也只

neksa60209/03 13:14是把人帶到藍線 去迴龍三重繞一圈不如直接藍線

neksa60209/03 13:15等三鶯萬大樹林全蓋好 以後可能海山就很難上車

TsBC09/03 14:49藍線頭端也會接三鶯線,搭萬大樹林線就好好從頭搭到尾進北市

TsBC09/03 14:50藍線可把容量留給亞東醫院與江子翠發車,讓萬大樹林轉乘久等,

TsBC09/03 14:51強迫達成分流效果,否則板橋區的站點永遠上不了車