[討論] 未來捷運路線運量猜測

Louis89040509/24 00:38高雄紫線好像漏了（？

l86112809/24 00:39嗚嗚嗚謝謝提醒

l86112809/24 00:40我覺得紫線跟黃線都差不多7-8萬左右

Louis89040509/24 00:42個人覺得高雄的幾乎都有低估

l86112809/24 00:48現階段高捷紅線13萬、橘線4萬、輕軌3萬，當然目前可以確

l86112809/24 00:48定高捷是台灣下個成網的捷運系統，成網的運量加成效果究

l86112809/24 00:48竟如何？

sweizhe09/24 00:59桃園綠線要成環才看有沒有可能超過10萬人，短中期不可能

sweizhe09/24 01:01中藍我是預估約中綠的2倍~2.5倍。15萬以上有點高估

sweizhe09/24 01:08高雄紅線完全體39站如果預估16-17萬，那台中藍線不含太平

sweizhe09/24 01:09延伸線20站預估17-18萬比高雄紅線39站還高就有點不合理

globeMIX09/24 01:14紅線有台鐵競爭 運量可能會少一點吧

sweizhe09/24 01:18高紅現在都有13萬人，等於延伸路竹+延伸林園+黃線加入這

sweizhe09/24 01:19些條件下紅線才比現在增加3萬人，也太匪夷所思

globeMIX09/24 01:36南北延伸兩邊其實也很難說得準 人口都是偏少的地方 還

globeMIX09/24 01:36要看城市發展

globeMIX09/24 01:37+3至6萬好了

globeMIX09/24 01:47只看台南一條的比較簡單一點 我猜五萬

sweizhe09/24 01:52台南藍線只有B01~B10的話頂多2-3萬人。後面的BK01~BK08跟

sweizhe09/24 01:53BH01~BH07都加入才會破5萬人

siowan13509/24 01:57高雄低估台南高估，只有藍線真的會很辛苦，還沒有接到

siowan13509/24 01:57台南站或高鐵站

globeMIX09/24 02:07南捷我是以接到高鐵的情形下加系統特殊性加持

YellowWolf09/24 02:17唯有藍線關廟、高鐵延伸段才能拯救南單藍線主線段，

YellowWolf09/24 02:17延伸段是精華，可惜沒辦法跟主線一起施工

mikamitomoya09/24 03:53高雄黃線低估 黃線應該有12萬上下

fman09/24 06:28黃線可以再高些，因為以長度與站數來看，黃線是橘線的兩倍，

fman09/24 06:28也是因為黃線是兩線合併的關係，所以我覺得黃線估到10+沒問

fman09/24 06:28題，不過黃線因為工程預算與進度關係，會分成兩階段，那第一

fman09/24 06:29階段應該會和橘線差不多，至於紅線，在高雄車站與漢神三館，

fman09/24 06:30還有台積工廠開工後，覺得上看20萬是有可能的

rmna09/24 07:45高雄黃線通車政府預估是15萬，最後能有10萬就很不錯了

moonrain09/24 07:48高雄嚴重低估 黃線完全體會很猛的 應該有13萬

moonrain09/24 07:48黃線有15萬的實力 完全體的話

moonrain09/24 07:49輕軌等新車加入營運還有黃紫線轉乘 上看6萬

siowan13509/24 08:27應該說其他線通車後，紅線只會提升更多

rmna09/24 08:35照高雄政府之前預估的經驗，15萬太樂觀了..10萬就可以算驚喜

rmna09/24 08:35了

rmna09/24 08:38同樣中運量，文湖線24站日運是16萬人次

rmna09/24 08:43台灣捷運都是通車前運量最高XD

Louis89040509/24 08:43我自己估紅20萬、橘8萬、輕6萬、黃15萬、紫12萬

rmna09/24 08:50中藍政府預估23萬，也一樣能有15萬就不錯了..

mikamitomoya09/24 08:55我先說黃線的潛力不比紅線差

mikamitomoya09/24 08:55你就想看看 去長庚的人只要三分之一轉捷運

mikamitomoya09/24 08:56那運量就會很可觀了

moonrain09/24 09:00我是真心擔憂黃線列車買不夠 目前一列400人左右

moonrain09/24 09:00*440人

moonrain09/24 09:03黃線潛力真的跟紅線有拼 除了長庚 整個東三民鳳山都可以

moonrain09/24 09:03由黃線直插亞灣轉接駁二等

moonrain09/24 09:03這都是目前路線所沒有的

l86112809/24 09:19高捷黃線大家覺得這麼猛嗎？我個人覺得10萬應該就很厲害

l86112809/24 09:19了。

siowan13509/24 09:20可能跟單條紅線比是這樣沒錯，不過高雄主要商業都往紅

l86112809/24 09:20@sweizhe 對的，我的5萬是主線+延伸線

eugene031509/24 09:20綜規都有運量的預計不是嗎 通常有那個數字的60%就已

eugene031509/24 09:20經有前標了

siowan13509/24 09:20線集中，其他路線要是真的表現好，也只會讓紅線更多

siowan13509/24 09:22我也覺得黃線10萬就不錯，畢竟路線偏短

l86112809/24 09:22@sweizhe 台中有300萬實居人口，跟現今高捷紅線24站有13

l86112809/24 09:22萬人看，17-18萬人我覺得是合理的。

siowan13509/24 09:23另外五甲段那邊雖然人多但不符合通勤方向，要看衛武營

siowan13509/24 09:23那邊能不能搞起來，主要還是一心瑞隆有路線幫助會比較

siowan13509/24 09:24看人口可能看軌道有服務到的區域比較適合

l86112809/24 09:25是說我忘記猜中捷橘線了，橘線沿線我不是很熟，但我覺得

l86112809/24 09:25應該只會略小於藍線，14-15萬左右

siowan13509/24 09:27算入橘線的話藍綠線只會更高

Howard6131309/24 09:30台中藍線的完全體不會沒有太平的

fattykuo09/24 09:51一開始估低一點也好，如果將來運量高於預期反而會開心一

fattykuo09/24 09:51點XD，不期不待不怕受傷害，但說真的黃線樓上有些我覺得

fattykuo09/24 09:51估的太樂觀，同意版主這個量

eugene031509/24 09:55在台灣不灌預估量 基本上就是等著被打回票 不然每個

eugene031509/24 09:55要蓋的都灌運量是吃飽太閒嗎...

star95135709/24 10:03高紅 桃紫低估了 中藍應該高估

star95135709/24 10:07高黃應該不差 涵括了高雄密集人口區

wayne4819009/24 10:14雄黃除了長庚之外還可以把市區原本沒捷運的地方連

wayne4819009/24 10:14接到紅線

wayne4819009/24 10:14五甲至少可以更方便的到達紅線

wayne4819009/24 10:14文山跟東三民則是有更好進入南高的選擇

wayne4819009/24 10:14但要到北高就得等待紫線跟後續路網

wayne4819009/24 10:14然後三井如果跟黃線衛武營也聯通可以吃到鳳山跟東

l86112809/24 10:14桃捷紫線現階段不是12萬嗎？

wayne4819009/24 10:14三民的人流

sweizhe09/24 10:21機捷未來規劃只行駛到高鐵桃園站。

l86112809/24 10:21黃線是否會這麼多我認為不能只看沿線人口，更要看是否符

l86112809/24 10:21合通勤動線，而且黃線路線走向導致需要分段討論

moonrain09/24 10:22對的 等紫線民族段蓋好 黃線也會成為東三民文山等前往

moonrain09/24 10:22左營高鐵的路線

sweizhe09/24 10:24中藍綜合規劃預估運量23萬，根據經驗實際運量打5-6折

sweizhe09/24 10:2412~14萬左右。

l86112809/24 10:42中捷藍線是很後期的資料，打折幅度或許比較小？

l86112809/24 10:43另外，高雄真的要思考增加私有運具的成本了，黃線成網已

l86112809/24 10:43經大幅提升軌道運輸的服務範圍，沒理由像現在這樣。

sweizhe09/24 10:47跟後不後期無關，台灣的捷運打折幅度比較小的只有北捷初

sweizhe09/24 10:47期路網，後期路網跟其他地方的捷運打折幅度都很大

rmna09/24 10:49全台三條輕軌也都是後來規劃的，打折也是打爽的啊

rmna09/24 10:50安坑都打一折了

rmna09/24 10:52高黃預估通車就15萬，要說實際能有80%~100% 太難以置信了

GrafRaphael09/24 10:56中捷橘線差不多10萬上下，含機場旅客

globeMIX09/24 10:59台中藍線大家都這麼保守打那麼多折... 這條對台中超重要

globeMIX09/24 11:00的說

sweizhe09/24 11:02高黃預估有多個版本，可行性研究版本是15萬，綜合規劃是

globeMIX09/24 11:03再說公車系統在不濟好歹也是雙北外最方便的 加上去應該

sweizhe09/24 11:0318萬。

globeMIX09/24 11:03有快20萬吧

l86112809/24 11:04台中公車運量不小部分是靠免費擠出來的，要完全轉化成收

l86112809/24 11:04費捷運要再評估。

zonbytai09/24 11:04是說環狀輕軌現在日運大概有3萬多了，未來如果能提速&加

zonbytai09/24 11:04密班距要破4萬其實沒什麼難度，我會至少估個5萬

sweizhe09/24 11:05公車系統方便有時候反倒是競爭關係

zonbytai09/24 11:08桃紫雖然之後高鐵站後可能會拆給桃綠，但沿線很積極在做

zonbytai09/24 11:08開發&桃機容量升級，也是加密班次運量就有機會再上去

globeMIX09/24 11:08競爭我想是免費公車還在的前提啦 不會到時還是存在吧

globeMIX09/24 11:08@sweizhe

sweizhe09/24 11:09雙十優惠免費公車，對學生族來說還是很有吸引力

l86112809/24 11:09是說我完全忘記猜棕線了，這種連結兩大系統的接駁路線，

l86112809/24 11:09運量究竟如何呢？

globeMIX09/24 11:10學生通常消費力不會省捷運這個錢啦 還有學生優待的說

l86112809/24 11:10桃園捷運棕線

globeMIX09/24 11:11高雄運量通學就是大宗了

zonbytai09/24 11:11其實我覺得總體來說除了少數幾條(ex安坑輕軌)真的比較沒

zonbytai09/24 11:11救外，大多數路線其實都還有提升運量的潛力

sweizhe09/24 11:11機捷的運量要看"桃園機場"，第三航廈跟第三跑道完工之後

sweizhe09/24 11:11才是衝高的關鍵

l86112809/24 11:11安坑還有沿線土地開發啦

zonbytai09/24 11:16棕線我是覺得還是要往桃園這邊繼續延伸才比較有運量，要

zonbytai09/24 11:16不然北有機捷南有三鶯延伸也會分掉北桃人流，更別提如果

zonbytai09/24 11:16要進台北市區應該還是台鐵和國道客運比較方便

zonbytai09/24 11:18我自己是覺得當初應該把規畫棕線的心力拿去做青線和橘線

l86112809/24 11:18若工程可行，其實棕線應該要延伸往青埔比較合理。

zonbytai09/24 11:29的確有棕青直通的方案，但也有棕線獨立成線所以還沒定案

l86112809/24 11:30有直通嗎？青線不是已經規劃輕軌系統了？

ckTHU09/24 11:32交通建設要配合經濟配套，應該要遷都讓產業經濟移轉中南部

ckTHU09/24 11:33對長期運量與目標匹配也有幫助。

smart8061509/24 11:33假如人口變化趨勢不變 南部太樂觀 中北部太悲觀

zonbytai09/24 11:42輕軌其實可以和重軌共用軌道，就看怎麼設計，而且棕線也

zonbytai09/24 11:42是一路從輕軌升到中運量，青線如果未來也有變化也不意外

ckTHU09/24 11:43從戶籍-電信中市增加的人口還補不滿一個彰化流失的人口，

ckTHU09/24 11:44更不用說周圍的投苗雲，待周圍衰敗的差不多中部並不樂觀。

l86112809/24 11:52人口集中在台中也能提升中捷運量啦

rmna09/24 11:53桃園棕線我是不太看好，那算是前市長硬是把它升級中運量

l86112809/24 11:54而且中捷藍線、橘線應該都有符合通勤方向吧？

globeMIX09/24 11:58台中藍之於板南線 橘之於淡水線 應該是這樣吧

globeMIX09/24 11:59重要度來說

sweizhe09/24 12:04桃棕升中運量可以共用綠線機廠，又預留以後延伸準備。

rmna09/24 12:30這些都不會幫助到通車時運量呀

bus66809/24 12:32覺得未來高捷用3節車廂太擠,就算買新車加密班次,至少尖峰

bus66809/24 12:32應該縮到3分鐘一班,離峰縮到5-6分鐘

GrafRaphael09/24 12:42中捷橘通車之後，中捷藍日運量應該可以上升到20萬以

GrafRaphael09/24 12:42上，要超過24萬得等到太平延伸線通車了

pololo6120109/24 13:04若有中橘，中藍會更高

MidtermGG09/24 13:05中藍中綠和高紅應該都低估 路網出來紅線只會更擠

sweizhe09/24 17:21桃棕中運量列車的載運量本來就不高(每列300人左右)

sweizhe09/24 17:22淡海輕軌、高雄輕軌、安坑輕軌每列車載運量260~280人差異

sweizhe09/24 17:23並不大，但桃棕中運量還可以因此改成自動駕駛。

sweizhe09/24 17:28桃棕的關鍵依然是在於桃園車站之後的延伸

sweizhe09/24 17:30機捷在山鼻坑口那邊過於偏北了，只有部分南崁地區會因為

sweizhe09/24 17:31機捷通勤台北，三鶯線也已經到大湳那邊了，還要先繞鶯歌

sweizhe09/24 17:31三峽土城再轉板南線，對於桃園來說也不會是通勤台北的選

sweizhe09/24 17:33擇，同樣只有部分八德會使用。桃棕對於桃園市區通勤雙北

sweizhe09/24 17:35來說是比較還可以的選擇。

btwsniper09/24 17:45當初也有人說環狀輕軌成圓後有機會超越橘線，到目前看

btwsniper09/24 17:45起來短期也還達不到，個人還是傾向估的保守一點

btwsniper09/24 18:10高捷黃線的話，跟紅線的交會站都在比較南邊，與紅線北

btwsniper09/24 18:10段要再轉一次輕軌，而與橘線的交會站轉乘距離又比較長

btwsniper09/24 18:10，我覺得這個因素可能會對運量有一點影響

TaiwanXDman09/24 18:34推文感覺都對高捷黃線太樂觀 這條沒經過現在精華北高

TaiwanXDman09/24 18:35路線也跟進城動線不太符

Louis89040509/24 19:25或許因為我住旁邊特別有期待吧，但我覺得不用擔心

hansvonboltz09/24 19:34橘線(X 戰力單位(O

globeMIX09/24 21:450.5條橘線(x

fman09/25 00:02高捷黃線的意義在於經過鳳山三民高雄前二人口密集區，不是其

fman09/25 00:03他人到黃線，而是黃線上的居民可以到其他地方，也就是所謂路

fman09/25 00:04網加密的綜效，讓高雄捷運在高雄市服務範圍覆蓋率增加

Howard6131309/25 07:01我看好雄黃線

henhe09/25 12:31高捷黃線應該5-7萬 雖然這條路線長 但現在高雄人口嚴重流

henhe09/25 12:31失 台中藍線應該有20萬以上的水準

globeMIX09/25 12:54同意樓上 台中人口持續成長搞不好綠線都能來到8萬左右

globeMIX09/25 12:58黃線目前鳳山區人口應該是蠻穩定的就是

Howard6131309/25 13:15鳳山是超級大區，人口比整個屏東市還多

evanzxcv09/26 10:24台中藍綠橘完全通車的話藍線有機會到20萬，橘線大概12吧

evanzxcv09/26 10:25（藍線含通到太平）

evanzxcv09/26 10:25紫線完成的話還會再衝高

Howard6131309/26 10:57紫線在台中大概可以扮演類似北捷環狀線西環段的角色

Howard6131309/26 10:57，只是線型要弄更好、轉乘也要弄更好

Howard6131309/26 11:00藍紫交會的太平站（P19站）大概會類似景安站跟中和站

Howard6131309/26 11:00的混合版（只是水平轉乘距離跟垂直轉乘距離都還有機

Howard6131309/26 11:00會縮更短）

Howard6131309/26 11:02只不過大慶的綠紫轉乘可能比板橋的藍黃轉乘更慘，而

Howard6131309/26 11:02這也可能影響紫線西段的使用誘因（甚至運量表現）

eugene031509/26 11:34個人看法是台中捷運兩線的運量會大略高高雄捷運兩線

eugene031509/26 11:3410-15%的運量 兩座城市的大眾運輸使用率基本差沒多少

eugene031509/26 11:34 還要考量搭配成套用的其他運輸系統跟不跟的上 只能

eugene031509/26 11:34看人口基數提供的客源差多少