[閒聊] 高雄車站應該需要多一條捷運分流

MiaoXin06/17 12:38再10條

Howard6131306/17 12:39再一條的話站體不是蓋九如就是蓋建國吧

zhier06/17 13:01一直覺得高火蓋這麼大然後只有台高鐵+紅線很不合理

zhier06/17 13:02路幅來講九如比較ok 但這應該真的是百年建設 畢竟完全沒

zhier06/17 13:02有相關規劃

zhier06/17 13:02反而在很小的新左營塞一堆

eugene031506/17 13:10有一種相對簡單的方法是紫線過大港站後轉進九如路 沿

eugene031506/17 13:10著九如路直接通到馬卡道路那邊 直接串起橫向交通

lc8530106/17 13:13高雄路大，多拉幾條輕軌還能整治路邊停車

sleepyrat06/17 13:23高雄交通就是這樣，邊做邊改，越改越亂。

sleepyrat06/17 13:24黃線能順利完工就好，後面的路線不用想太多。

ckTHU06/17 13:26理論上重要節點 2 線捷運就很夠了，左營有點太多

Howard6131306/17 13:37支持7樓的規劃

Slzreo172606/17 13:37一個高鐵站兩條 高雄要蓋兩個高鐵站分流 不就一條就

Slzreo172606/17 13:37夠了

sleepyrat06/17 13:38高雄現在與未來在檯面上的人物，都跟當今皇上不親~

sweizhe06/17 13:51運量沒有多到需要分流，這個充其量是提供乘客免轉乘的多

sweizhe06/17 13:51幾條路線的選擇性而已。否則高捷紅的運能綽綽有餘

Kottbullar06/17 14:12地下街重啟 分流人潮到橘線啦

lanew91481706/17 14:27支持暖男選總統 之後要幾條有幾條

nicesky11506/17 14:49這一期整體路網剛做完，請等下一個十年

zhier06/17 14:50說到路網規劃 這次在規劃的時候還沒有高鐵南延

K01PTT06/17 15:01何年何月才能看到高雄火車站正式全部完工呀....

Slzreo172606/17 15:02紫線就有經過左營站了 再進高雄站也不會有多少人從高

Slzreo172606/17 15:02雄站轉紫線啊 應該是要讓黃線從去跟高雄站連接比較好

prix95106/17 15:25都是有生之年系列 先煩惱別的吧

MCKJB4A06/17 15:42笑死！紅線六節車廂都掛不滿了還分流勒！現在根本綽綽有

MCKJB4A06/17 15:42餘，沒有多道需要分流，第二個高鐵站跟另一條捷運都是多

MCKJB4A06/17 15:42餘！

ckTHU06/17 16:07這跟北板情況一樣，確實跟分流無關，覆蓋服務面積增加轉乘

ckTHU06/17 16:08至於捷運是不是多的，從人均區域軌道投資是看不出來啦

chichi85082806/17 16:19板南線可以先分流嗎

globeMIX06/17 16:31東邊的輕軌接到高雄車站阿 省錢又方便 可以延伸到藍線

globeMIX06/17 16:31止

globeMIX06/17 16:32如果不蓋地下街的話我覺得應該有潛力

zhier06/17 16:39問題並不是在分流 主要是轉乘 想讓高雄車站變成核心 結

zhier06/17 16:39果全部轉乘都丟在新左營 其他線應該要經過高雄車站 尤其

zhier06/17 16:39台鐵跟高鐵完全是平行的 等於高雄車站出來只有紅線這個選

zhier06/17 16:39項

zhier06/17 16:39九如路路幅很適合蓋輕軌就是

sleepyrat06/17 17:04台鐵區間車多開幾班就解決了

xy190431206/17 17:08紫線南延高雄車站比較可行，還可以在大港站跟黃線做平

xy190431206/17 17:08行轉乘，南高雄民眾可以搭紅線到高雄車站轉乘紫線，而

xy190431206/17 17:08不用繞到左營才能轉紫線

Slzreo172606/17 17:12所以高雄車站的優勢應該要是和黃線 尤其是建工段的連

Slzreo172606/17 17:12接 將來左營要到黃線必須到凹子底換輕軌到高雄高工

Slzreo172606/17 17:12即便有紫線也只是少一次換乘

Slzreo172606/17 17:13大港站確實該做平行轉乘 但應該是黃線往高雄車站 紫

Slzreo172606/17 17:13線續行民族路

xy190431206/17 17:23可是這樣就變成建工本館路重疊段會影響鳥松五甲三多高

xy190431206/17 17:23火四個角的班距，調度起來會比中和新蘆線還複雜

Howard6131306/17 17:23對，北中南各捷運如果都有平行轉乘那是最好的了

xy190431206/17 17:25大港平行轉乘紫線 本館平行轉乘直通銀線是最好的 可惜

xy190431206/17 17:25都沒預留 不知道是不是預留起來很貴

SaiKunKH06/17 18:18高雄的門戶就是在左營啊

SaiKunKH06/17 18:18城際鐵路、公路、捷運都完整

SaiKunKH06/17 18:18高雄車站的橫向理論上是靠臺鐵捷運化……

SaiKunKH06/17 18:20比較尷尬的是臺鐵不好用的情況下

SaiKunKH06/17 18:20要前往平行於紅線的南北向路線（黃線）

SaiKunKH06/17 18:20要多一站轉乘橘線

SaiKunKH06/17 18:22黃線要開支線網火車站的話

SaiKunKH06/17 18:22紫線可以完整直通南段了

SaiKunKH06/17 18:22黃紫分開營運只重疊一站大港

Slzreo172606/17 18:32如果在民族九如路口分岔 黃紫重疊就大港一站 如果能

Slzreo172606/17 18:32做到北捷那種平行轉乘 不會影響班距啊 紫線有自己的

Slzreo172606/17 18:32班距 建工線只是把往三多路的腳改成往火車站 原來的

Slzreo172606/17 18:32全程車+區間車模式並不會改變

Slzreo172606/17 18:37黃線另一個該預留的是y2到y3直間也應該預留往鳥松仁

Slzreo172606/17 18:37武方向的岔出 這樣就能彌補當初y3西移無法轉乘綠線的

Slzreo172606/17 18:37問題 讓澄清五甲線往仁武方向獨立成一線 剩下的建工

Slzreo172606/17 18:37段往鳥松機廠也能變成單純的一線 運行模式能夠更加簡

Slzreo172606/17 18:37化

Brioni06/17 18:38等規劃完、蓋完高雄人口已經又少3成了吧

ckTHU06/17 18:47高鐵：新左營-南星機場轉乘站-林邊-台東縣

ckTHU06/17 18:48台鐵：新左營-高雄車站-南星機場轉乘站-東港-林邊-往台東縣

ckTHU06/17 18:49高捷屏東線：使用新左營至林邊原台鐵路廊擴股道四線月台跟

ckTHU06/17 18:49機捷一樣快車跳站。快車：新左營-高雄-屏東市-潮州-林邊

ckTHU06/17 18:50希望屏東人不會生氣 XD

jkamberson06/17 21:10市政府包一列區間車在地下段來回開 救救地下段吧(X

LewisRong06/17 21:41目前門戶是在左營 但目前預估高鐵進高雄車站後 高鐵人

LewisRong06/17 21:41流比例高雄：左營會是7:3

sleepyrat06/17 21:46高雄車站最好吃得下那麼多班次

cudo06/17 22:28高捷新長期路網去年在議會質詢曝光後，要等交通部核定才會

cudo06/17 22:28更新到網站嗎？還有變動機會嗎 ？藍線停在中央公園站真的少

cudo06/17 22:28了什麼，而高雄車站應該很難有第二條捷運，不管哪個時期的

cudo06/17 22:28路網，九如跟建國路都沒有路線吧

sleepyrat06/17 22:31台鐵地下化就等同變相的捷運線了，無奈班次少的可憐。

LewisRong06/17 22:52是政府2020年的可行性研究報告說的喔 預估進入高雄車

LewisRong06/17 22:52站後 高屏地區運量會提升10% 高雄地區69%的運量會集中

LewisRong06/17 22:52在高雄車站

sleepyrat06/17 23:06我自己觀察高鐵從抵達終點站到重新發車大概需要半小時

sleepyrat06/17 23:10如果高雄車站要吃下69%運量，那就表示所有車次都要在

sleepyrat06/17 23:11高雄與六塊厝兩站整備與發車。

eugene031506/17 23:17說實話 以高屏地區人口分佈而言 高雄車站通車後也不

eugene031506/17 23:17太可能達到7:3這種數字55:45還比較有可能

YIHE06/17 23:33再下下一個20年再規劃

MiaoXin06/18 08:00說不定再多幾條，紅線就會掛滿六輛了。

Howard6131306/18 08:34掛滿六節是蠻不錯的，但岡山以北怎麼處理呢

ckTHU06/18 10:40這確實要說清楚未來如何營運，看完核定的綜合規劃也沒理解

ckTHU06/18 10:41https://tinyurl.com/y34wjfbx

rmna06/18 10:51如果只有55 45，那高雄案就更難過了

sleepyrat06/18 11:20高鐵不管哪一方案，唯一目標都是六塊厝，其他只是順便~

xy190431206/18 11:26S大的意思是，黃線三多段改走到高火，然後紫線延伸到

xy190431206/18 11:26三多，大港站平行轉乘，看來是比較好的做法，但不知道

xy190431206/18 11:26現在黃線還能不能改設計

xy190431206/18 11:26不能改設計的話，就只能紫線高架延伸進高火，還不能平

xy190431206/18 11:26行轉乘

rmna06/18 12:05紫線就經過左營了去高火幹嘛

sweizhe06/18 12:25紅線延伸之後的車站月台設計三節車廂長度，基本上就是定

sweizhe06/18 12:25錨改跑六節車廂幾乎不可能的事，只是檯面上不說死而已

sweizhe06/18 12:30沒有7:3大概也是65:45了，不會按照人口分布去計算，否則

sweizhe06/18 12:31板橋站周邊的人口分布不會比台北站少多少，還要考慮商務

zhier06/18 12:35也沒有定錨 加入延伸線之後 岡山以北只有1/2的車次 原

zhier06/18 12:35路段還是可以用6節跑 只是有3節跟6節 除非3節改跳蛙 不

zhier06/18 12:35然排隊人潮會擠爆前3節

sweizhe06/18 12:40擠爆太難了。高捷列車一組三節的運能是文湖線列車二倍左

sweizhe06/18 12:40右，文湖線都還沒有掛到六節的打算之前，高捷只會放著。

ckTHU06/18 12:56經濟重心轉移北高，台南也有往外擴的趨勢尤其沙崙，不好說

sweizhe06/18 12:56當年還說紅橘二線日運量合計達45萬人才達到改六節的條件

sweizhe06/18 12:58對高捷來說全部跑一組三節對調度、維修、系統也簡單多了

sweizhe06/18 12:59與其三節六節混著複雜營運，還不如加密市區的班距實際

ckTHU06/18 12:59這還是要看黃線啟用後轉乘的增益對既有十字的影響

enjoyyou06/18 13:01就某黨成功阻擋阿 現在才想規劃進高雄車站各種難

LewisRong06/18 13:23南高亞灣也很積極在發展 等高鐵完工亞灣應該發展得很

LewisRong06/18 13:23成熟了

el190106/18 13:31延長到林邊有三種模式，大概就ABABC的模式運轉

zhier06/18 13:36我指的擠爆是大家都會排在前三節車廂的門 畢竟每班都有

zhier06/18 13:36 後三節只有6節車才有

zhier06/18 13:38個人是比較傾向把延伸線獨立出來跑 但應該沒有相關設計

zhier06/18 13:40但如C大跟L大所說 等黃線跟亞灣的增益出來 就能確定是否

zhier06/18 13:40有機會6節了

sweizhe06/18 13:41難上加難，現在紅橘合計都不到20萬人，黃線雖然增加路網

sweizhe06/18 13:42方便性會帶動紅橘運量，但要翻倍以上超過45萬人還是很大

sweizhe06/18 13:42幅度，況且十年之後高雄的人口數又比現在更衰退

zhier06/18 14:02這個就可以慢慢觀察 畢竟路網即使加入黃線也是不完整的 6

zhier06/18 14:02節可能也是有生之年系列 至於人口 最近幾年社會移入是有增

zhier06/18 14:02加啦 自然死亡太多了 除非年輕人比例高一點不然短期內難以

zhier06/18 14:02改變

ckTHU06/18 14:09該做的是壓產經，過去幾十年高價值鏈的就業崗位根本不在高

ckTHU06/18 14:10雄ex金融、科技園區、公司總部，現在科學園區才剛開始

Slzreo172606/18 14:13機會在於大眾運輸使用率 尤其高雄的基期很低 好像才1

Slzreo172606/18 14:130% 如果提升到20％ 45萬並不遠

ckTHU06/18 14:15結構性問題確實不會有單一歸因

sweizhe06/18 14:21大眾運輸使用率調查是用電話抽樣調查，其實看看就好。

sweizhe06/18 14:22再從調查資料統計看，高雄從2008年捷運通車前的9.1%到

sweizhe06/18 14:232020年(疫情前)8.3%，中間都在8%~9%，可以說非常平穩。

sweizhe06/18 14:30另外調查中的公共運輸包含飛機、高鐵、台鐵、捷運、客運

sweizhe06/18 14:30公車、計程車、渡輪等，即使大眾運輸使用率成長還要排除

eugene031506/18 14:31台灣雙北以外的大眾運輸使用率比較好的就臺中市疫前

eugene031506/18 14:31有到12% 但疫情後基本打到跟高雄差不多 高雄不大規模

eugene031506/18 14:31整改公車路線基本上光靠捷運是衝不起來使用率的 我記

eugene031506/18 14:31得之前看資料 疫情前臺中市公車的單日運量是高雄市的

eugene031506/18 14:31三倍

sweizhe06/18 14:32其他交通工具，最後能反應到捷運的比例就更少了

sweizhe06/18 14:33人口數衰退則是硬傷，大眾運輸使用率增加幅度遠不及人口

sweizhe06/18 14:34數衰退，根據國發會預估，台灣總人口在2050年會少於2000

sweizhe06/18 14:34萬人，在2070年會少於1500萬人，其中南部地區的衰退幅度

sweizhe06/18 14:34又高於中部跟北部。

globeMIX06/18 14:39老年化社會大眾運輸工具也應該會hold住（x

eugene031506/18 15:02高齡換照只要政府不要又軟掉裝死 有機會把這類型的人

eugene031506/18 15:02變成基本客群啦...

ckTHU06/18 15:59該解決這些各地區失衡衰退、生育率全球最低就是失職失能的

ckTHU06/18 15:59國發會，現在連單極比台灣嚴重的韓國在 CIA TFR 都不一定

ckTHU06/18 16:00墊底了，更不用看那些比台灣發展成熟久的國家哪個這麼低？

ckTHU06/18 16:02GDP 或可支配所得台灣好幾倍的瑞士澳洲都有 1.6、1.7

ckTHU06/18 16:03國家發展最高主管機關喪失解決問題的能力，是該咎責的。

eva7871006/18 18:59捷運不是只有三節嗎？

keita227706/19 12:05新左營—屏東5班4節，台鐵就是捷運了

sleepyrat06/19 12:09區間快改回區間站站停，台鐵就是捷運了。