[情報] 捷運汐止東湖線統包工程公開閱覽

期待已久的汐東線基設成果終於公開閱覽，第一時間摘錄重點和板友分享：

標案名稱：捷運汐止東湖線統包工程
閱覽期間：今日(7/7)~7/13，共7天
主辦機關：新北市政府捷運工程局
預算規模：275億元
標案性質：囊括土建、機電之統包標，含細部設計、製造、施工、安裝、測試工作
後續擴充：基隆捷運、民汐線北市段之機電及軌道設施，共245+335=580億元
分工型態：允許土建3家、供電1家、車輛1家、號誌1家，至多5家廠商聯合承攬
施工期程：NTP+2580天，約開工後7年1個月實質完工
通車期程：計入測試、初履勘作業，預計121年通車

路線說明：自SB10東湖站起，沿基隆河右岸向東行，經吉林路、福徳三路南轉同興路到底 再東轉大同路，於汐科站中央出口海側南轉跨過臺鐵，再跨越康誥坑溪轉新台 五路向東至SB15汐止區公所站東側中央避車線止。全長5.78公里，共設6座車 站、1座全功能五級機廠，定線大致同綜規成果，最小轉彎半徑R=50m(限速25 kph)，最大縱坡5.315%。

特 殊 軌：SB10東側單橫渡線站前折返(初期僅有北側下行側式月台)；
內溝溪口處設中央避車線*1及向東岔初社后進出廠線；
SB11下行線西端預留東湖支線股道岔口；
SB13東側預留基捷向西岔口、橫渡線群及北側折返避車軌；
SB15東側設中央避車線*1站後折返、取消站前剪式橫渡線。
https://i.imgur.com/IcHVT8W.png

營運規劃：第1期皆SB10＝SB15全程車，尖峰班距6分、離峰班距不超過10分
第2期基隆捷運加入，尖峰需保證SB10~13班距6分、南港~八堵/北五堵班距6分 第3期民汐北市全通，尖峰需保證SB01~13班距4分、南港~北五堵班距6分、北 五堵~八堵班距7.5分、樟樹灣~南港班距6分 https://i.imgur.com/5CXZOgt.png

*民汐(汐東)線第2~3期，列車可視情況將部分班次提前SB13折返
*號誌允許最小班距2.5分，詳細安排並未訂死，留給廠商、捷運公司調整空間

車輛系統：汐東線(本標－第1期)採購 6列長編組，容量至少530人長編組LRV，營運5+備1 基隆捷運 (第2期)添購20列長編組LRV
民汐線北市段(第3期)添購20列長編組LRV

「各車廂間均需設開口式車間走道」，故國產LRV需再精進調整，似無法直接以 淡海、安坑兩列重聯並增加總控跳線、控制程序，而需重新設計？

車站設計

https://i.imgur.com/pRSPpMv.jpg

https://i.imgur.com/SxrSNdA.jpg
SB10東湖站：高架4層側式車站，2F穿堂、3F設備夾層、4F月台
本站初期僅有1座下行側式月台，上行月台先鋪軌、保留基座結構，待通至北市再建妥。出入口A設於轉乘通道中段可下至南湖高中校門旁(2*Esc+Elv)；
出入口B設於站體下方可下至安康路(2*Esc+Str+Elv)。

https://i.imgur.com/qu9Q3NE.jpg

SB11下社后站：高架3層側式車站，地面設備室、2F月台/大平台、3F穿堂
出入口A以75m長鋼桁架天橋通至國一北側(2*Esc+Elv)；
出入口B設於車站南側(2*Esc+Str+Elv)，向下通往2F大平台，再經大平台北側通道下至地 面或接往機廠南側。

https://i.imgur.com/574oj4G.jpg

SB12社后站：高架3層側式車站，3F穿堂/月台、4F天橋/機房層
出入口A設於福德二路同興路口東北側土開大樓內(2*Esc+Str+Elv)含公廁；
出入口B設於同興路西側狹長三角形停車場用地內(2*Esc+Str+Elv)。

https://i.imgur.com/vNiwhsU.jpg

SB13樟樹灣站：高架3層側式車站，2F穿堂/月台、3F天橋
出入口A位於大同同興路口東側轉角(2*Esc+Elv)，以約40m高架通道接至下行月台；
出入口B位於台鐵彎道與大同路夾角三角地(2*Esc+Str+Elv)，內設PAO、公廁及維修辦公室 ，上兩層為汐東及基捷預留設備機房。

https://i.imgur.com/B72zLWF.jpg

https://i.imgur.com/9EgekIi.jpg
SB14汐科站：高架4層側式車站，2F穿堂、3F設備夾層、4F月台
出入口A跨越大同路至對面北側空地(2*Esc+Str+Elv)；
出入口B位於台鐵中央出口北側窳陋建物處，可向前通往100m外之南興街或迴轉接至台鐵中 央出口。

https://i.imgur.com/FkmXMtU.jpg

SB15汐止區公所站：高架3層島式車站，2F月台、3F穿堂
出入口A位於秀峰運動公園西南角游泳池旁(2*Esc+Elv)含公廁；
出入口B(2*Esc+Str+Elv)位於行政中心西側土開基地內。

#刷卡機(進+出)：SB10*8部、SB11*12部、SB12*8部、SB13*12部、SB14*12部、SB15*12部 每分鐘至少需能通過50人。

PAO ：汐東除SB11、SB12不設，僅預留空間及介面外，其他4站皆有。
基捷暫定僅南港、八堵2處端末站有設。

公廁：所有車站皆有，唯SB12設於土開大樓內，其餘皆在站體穿堂或付費區內。

與其他軌道系統轉乘規劃

https://i.imgur.com/b2WnJ1E.jpg

SB10：以300m高架連通道向北銜接文湖線東湖站3號出口處。至出入口A前通道位於人行道 上方，寬度足夠，故中央設有3段雙向電動步道；出入口A以北轉至文湖線下方懸掛 於其橋墩旁，寬度較窄僅4.5m，且需繞開墩柱帽梁，故不設電動步道。

SB11：下行線月台外緣預留東湖支線月台面擴建銜接機制，將來可站內轉乘。東湖支線為 單線設計，SB11採同進同出直接折返，僅西端設有橫渡線連通主線作收發車接駁用 ，SB11A、B、C採1島2線可供交會。

SB13：上行線月台外緣及天橋南端預留站區南側基捷月台、天橋銜接機制，將來始可同站 付費區內直接轉乘；民汐往汐止&基捷往南港為同月台平行轉乘。

SB14：2F穿堂層南側緩坡廊道直接連通台鐵第2月台，交界處設驗票閘門。

SB15：出入口A沿秀峰運動公園西側、北側設人行步道及雨遮，形成350m風雨走廊，通至台 鐵汐止站西側秀峰路出入口處，供轉乘台鐵。

社后機廠

面積：10.05公頃
分區：行政大樓(含行控中心)、駐車廠(8股，容額24列)、維修廠、土木軌道廠、洗車廠土開：行政大樓、駐車廠、維修廠上方皆有規劃土開空間，預留大樓續建基礎，下為地下 2層汽機車停車場；扇形區軌道上方規畫人工平台，與各大樓、空間及SB11站連通， 人工平台於機廠南側設有2處出入口通至地面層。

https://i.imgur.com/FPinATb.jpg

雜項備註

1. 司機員需求數：汐東30員→整體路網(民汐+基捷)132員
2. 基捷地下段確定採架空剛性導電軌；供電系統於八堵、北五堵設主變電站。
3. 基捷高架、平面、半地下站比照汐東安裝半高式月台門，地下2站使用全高式月台門。4. 軌道採工字鋼軌，單位重至少50kg/m。
5. 轉轍器為電動轉轍器，道岔採可動式岔心。
6. 6列車均為長編組，推測因單價較原規劃短編組高，故汐東線經費之範疇僅能負擔3列， 為顧及尖峰6分鐘班距水準，所需另3列先行挪用基捷後續擴充額度。
7. 以上圖片均擷取自公開閱覽之業主需求書及基本設計參考圖說。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣) ※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 07/07/2023 04:24:53

SB13橫斷面圖台鐵設施有誤，台鐵路權應是緊貼南側墩柱，但汐東線階段還不會動到西正 線，可從平面圖很明顯做對照。

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 07/07/2023 04:25:27

基捷從最開始就是輕軌系統的架構，目前是將號誌升級成能達成更大運能的LRRT中運量系 統，其他設施仍然儘可能從簡。是說，在精簡成如此的條件下成本都要逼近700億了。

SB01除腹地導致車站空間受限外，也評估端末運量極小，才沒勉強把所有班次都拉到SB01 折返。

SB07＝SB10區間車是考量若北市段分兩期，先通到舊宗時所需開的每小時2班加班車，否則 尖峰每小時僅10班車(運量5300)無法應付6140的需求。目前北市段打算一鼓作氣搞定，理 論上就不用開加班車了。

已補上圖說供參考

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 07/07/2023 15:45:48 ※ 編輯: ELYC1x (42.77.45.133 臺灣), 07/07/2023 23:00:02

汐東線屬開放式車站，對外只能接到封閉式車站的非付費區，如此一來對北市段SB07、雙 連的空間動線配置反而較彈性，不必拘泥付費區的連結，也有好處。

SB10轉乘動線長300m，高度差僅5m，有電動步道對長者、行動不便者真的好很多。

※ 編輯: ELYC1x (223.137.56.226 臺灣), 07/09/2023 11:04:28