[討論] 台北捷運橘線
目前除了南勢角到大橋頭站重疊區間
等車不會太久
但新莊跟蘆洲班距太長
有辦法解決嗎？
這個跟其他線區間不一樣
北投 淡水 亞東醫院 頂埔 新店 台電大樓
大橋頭分開兩個線
新莊機場營運似乎無法解決
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這不是迴龍或蘆洲機廠的問題 而是Y字路線的問題
若要Y字兩支角班次夠密 則重疊區間就會太密而無法開進去
簡言之 這問題目前無法解決
除非大橋頭另外建獨立月台 然後把蘆洲或新莊其中一條
改成支線只營運到大橋頭 不然Y字很難兩邊加密
就像非重疊區間那樣了
淡水 新店也是不在重疊區間裡啊～
重疊區間縮到兩分一班應該還是可以？
會不會等等又有白X來說要把蘆洲線拆出接基隆捷運
離峰需求不足 尖峰接近上限
離峰225一車直達民權東 新莊直接去西門新埔轉車
運量當然難看
希望尖峰50秒一班離鋒80秒一班
現在上班已經蠻少人會從下新莊搭235到西門了 中興橋塞車
太可怕 從下新莊到西門要50分鐘 捷運都不知道坐到哪裡了
尤其1280推出後很明顯
大部分都搭到輔大下車
Y型路線真的很問號
現在真的只有環狀線趕快完工才是正解
尖峰2分一班要用中和機廠折返 然後你就會收到很多
中和人投訴為什麼他的車只開到景安
國外還有這種的，類似 X 但中間是共用，還有複雜的
運行模式，Y型路線還算蠻常見的就是
Y型路線又不是多罕見...倫敦地鐵一堆線還搞的跟樹枝
一樣分叉
X就西武池袋/東武東上/有樂町/副都心/東急東橫/橫濱地鐵
Y就東急目黑/都營三田/地鐵南北/埼玉高鐵
(東京的直通運轉真的很複雜....)
對，倫敦的分叉真的是樹枝狀分叉，第一次去的都要很仔
細看運行模式和時間，同一條線不同時間還會跑不同的區
段
還有巴黎的大區快鐵RER也是，第一次用到C線時看到那分
叉和運行方式很暈很有趣
中和人不在意吧 南勢角不算遠 也不算特大站
併線的作法就是為了保證市區段的班次能夠用 中和新蘆
也是同樣的道理 今天會不夠用的原因 實際上是因為新
莊三重蘆洲人口爆量導致郊區段運能不足
橘線是卡在分岔點剛好要過河 不然本來設計也是要讓
兩個分支可以各自運作 或是蘆洲支線新莊主線
未來的桃捷綠線好像就X形營運？
南北線跟都營三田線是reverse branching所以一定要
設計讓至少一個分支能開區間車（實際是兩邊都開但
會有平面交叉）而最終設計其實還是X型
reverse branching的意思是進入市中心方向分岔
對，綠線完成體應該就是>---<
但應該不會有更複雜的不同時段開不同區間車....吧？倫
敦巴黎的例子是有時候還不見得停在分叉點>-----------
列車 ---------<只停中間某個站開始折返
被推文字數分開了，重打
>------------列車-------<
紅線 象山大安 也是區間車阿 101要等8-12分鐘北捷超
糞
紅線的問題 等到R01 站完工啟用即可解決了
紅線編組夠嗎…
新莊跟三蘆很早就是人口稠密區了 當初規劃Y字不知道在
想什麼
蘆洲當支線 新莊機廠就要爆炸了
分開就變成一級機廠+三級機廠
大修全部都要去北投 而且調度
會有問題 所以還是不太合適
之前有開高運量列車增購採購標 紅線會追加四列車
Y字已經定型了，新莊跟蘆洲段班距只能這樣了
有一種解方是在市區段額外蓋一條過軌 可以讓橘線列車
匯入其它路線 例如過到松山線開蘆洲-松山這種區間車
不過這種設計沒在一開始興建就做基本上就不可能了
橘線重疊段班次也還沒有藍線多，沒道理說路線容量不夠
吧，說白了不是車不夠，就是北捷根本不想加開班次
三重國小和台北橋弄個隧道咧 多一條蘆洲迴龍線
這樣蘆洲往台北多個選擇 可在台北橋轉乘來自新莊的車
新莊線也可在三重國小轉乘來自蘆洲往台北的車
又可以服務三盧想往新莊迴龍的人 大家班距都減少了
只是沒錢
其實不用挖 開蘆洲-民權西路-迴龍就好了
如果橫渡線在民權北 大橋頭南就更好了
而且現在其實要加強的是郊區段
那就 蘆洲-民權西 跟 迴龍-民權西
本來正線班次就多 問題在大橋頭以西
所以開區間車 然後剩下交給正線就好
橘線沒有袋狀軌真的開的了這種區間車嗎
感謝阿扁 砍掉整條的袋狀軌
百億瘦身計畫根本就目光短淺
現在隨便一條都千億在蓋 有差百億？
拿台北市的角度去看北縣 真的很棒
砍袋狀軌影響到的是忠孝新生南邊
民權西路折返解決不了容量不足的問題
大橋頭站西側的設計註定這個結果
請先理解路線容量再討論怎麼開區間車
砍掉袋狀軌影響的是忠孝新生區間車的可能性
對整體影響有限
前面說的重疊區兩分鐘一班，然後部分到中和機廠折返，應
該是最可行的吧？看北捷想不想做而已，比其他一堆說要再
多挖軌道的實際多了
景安的車以前不是被投訴到取消？
我覺得直接去找OCC工作的人問一下比較準確 看塞不塞的下
景安區間車+蘆洲往返迴龍全部摻在一起做 尿牛丸算了
景安區間車差一站 其實直接加班就好了
住南勢角都覺得班次也太密集的說
這有什麼好抱怨的 新莊和三蘆有哪一站日運量過3萬的
嗎 101.淡水.公館.海山 人更多離峰還不是要等超久
所以公館站跟淡水站都是抱怨大戶啊（x）
三重有兩線捷運在分運量 只看一邊根本不準好嗎？
要兩線的加起來才是平均運量
而且南三重很多直接公車進城 票價便宜又快
神了，重疊區間是加起來，非重疊當然分開阿
三重兩邊都有捷運路線能搭 運量當然會分散啊 這很正常吧
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[閒聊] 如果當初北捷橘線是這樣設計會比較好嗎？橘線因為用Y字形的設計，然後分岔的兩端班距就減半 但如果當初不是以交叉營運的方式下去設計，而是以單列車跑完整個Y形下去設計呢？ 如圖 當然，這樣的話三重國小-台北橋之間需要蓋一條連通軌道會增加成本![[閒聊] 如果當初北捷橘線是這樣設計會比較好嗎？](https://i.imgur.com/zwzm2Wfb.jpg "[閒聊] 如果當初北捷橘線是這樣設計會比較好嗎？")
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[分享] 台北捷運各站廁所位置目前台北捷運車站越來越多，在此打一篇台北捷運各站的位置 詳細位置暫時不列出，只會分成付費區、非付費區、兩者皆有 這三種模式 1.付費區(總計51站) 文湖線：劍南路站、大直站、中山國中站、科技大樓~木柵 (全線共10站)![[分享] 台北捷運各站廁所位置](https://i.imgur.com/eNz2GRwb.jpg "[分享] 台北捷運各站廁所位置")
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Re: [新聞] 捷運環狀線委託北市狀況多 新北盼提早收回自營老實說我覺得雙北這樣要分不分的態度真的很幹 要兩邊的捷運路線都由同一家公司營運顯然不願意 一方面北捷不想接虧錢路線，現在新北又想要有更大的自主權 好啊，整合不願意，那就通通切割算清楚 雙北所有的捷運線通通根據其地理位置決定營運、管理的公司，境界車站再另行協議14
Re: [新聞] 北市四級兵推演練 捷運限境內營運^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 如果新北段改成新北新北對開呢？ 有沒有可能性? 南勢角-頂溪-過站不停-三重國小-蘆洲 南勢角-頂溪-過站不停-台北橋-迴龍 蘆洲-三重國小-過站不停-台北橋-迴龍11
Re: [新聞] 北市四級兵推演練 捷運限境內營運雖然四級只是兵推啦 我覺得也只會停在兵推階段 (總不能不想一下萬一真的需要該怎麼辦吧 不然會很亂) 不過北捷要切割雙北區域的話是有辦法 提供基本運輸需求拉長班距到15~20分 因此也可部分路段單線雙向 站內折返耗時3分鐘 袋狀軌或站外折返5~8分鐘 無人駕駛可縮減時間![Re: [新聞] 北市四級兵推演練 捷運限境內營運](https://img.youtube.com/vi/hl6FIR6WFlA/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 北市四級兵推演練 捷運限境內營運")
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Re: [新聞] 捷運環狀線委託北市狀況多 新北盼提早收回自營按地理位置分割： ps車路分離制，同時移交建築結構體擁有權 台北捷運： 文湖線：全、 淡水信義線：竹圍*—R1、新北投—北投、![Re: [新聞] 捷運環狀線委託北市狀況多 新北盼提早收回自營](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/Mazda_head_office_2008.JPG/1200px-Mazda_head_office_2008.JPG "Re: [新聞] 捷運環狀線委託北市狀況多 新北盼提早收回自營")
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Re: [問題] 新莊機廠完工了！？來認真回一下好了 : → iqeqicq: 蘆洲可以用區間車模式營運嗎？ 11/05 15:55 : 推 babosa633: Y字路線，如果要消去目前的非重疊區間，可以魔改成X字 11/05 16:10 : → babosa633: 路線，中間重疊的1~3站需要四線化，但應該不符合效益， 11/05 16:10 : → babosa633: 所以要提早在台北橋分岔分家 11/05 16:10![Re: [問題] 新莊機廠完工了！？](https://i.imgur.com/FJLmdU0b.png "Re: [問題] 新莊機廠完工了！？")
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Re: [新聞] 北捷4/11起 4路線假日班距拉長至8-9北捷正式公告：來源，北市府網站 台北捷運自4月11日起 微調假日部分路線班距 發布機關：臺北大眾捷運股份有限公司![Re: [新聞] 北捷4/11起 4路線假日班距拉長至8-9](https://i.imgur.com/rmlJE27b.jpg "Re: [新聞] 北捷4/11起 4路線假日班距拉長至8-9")
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[問題] 住在捷運重疊區間的是不是很爽就是阿 有些地方不在重疊區間 等車都得多等一班 像是土城、新店、淡水、迴龍、蘆洲 像小妹我住的地方就在重疊區間 每次看到他們要在多等一班都覺得自己很幸福 女孩覺得呢1
Re: [閒聊] 中和新蘆線的班距設計按照你的提議 即使有袋狀軌 路線容量還是會被吃到 參見小碧潭支線 假如當初把分歧點放在大橋頭跟民權西路中間 也就是說大橋頭站內到過河一段都是四線軌道(三線也可以但會麻煩一點) 新莊線跟蘆洲線就可以有各自在大橋頭回頭的班次了 但我印象中是大橋頭站沒有足夠用地興建兩個月台 最終設計成現在的樣子![Re: [閒聊] 中和新蘆線的班距設計](https://i.imgur.com/QQPlixLb.png "Re: [閒聊] 中和新蘆線的班距設計")