Re: [問題] 信義線東延段的進度是不是落後滿多的？

每次討論東延段都會遇到這個問題

感覺買381增購車是合理的，台車也會做，但381也是2010起的製品了，現在是2020
除非像E233系0番台，既有車為2006~08製造，2020又突然增加一列，設計幾乎相同
(但採用7000番台前年起因應相鐵直通的新車體設計，改變幅度極小)

如果1列車真的很難買，可以考慮以下情況：
a)淡水增班 (e.g.3分班距不包含新北投)
b)橘線增加備用列車
etc.

b)的情況比較簡單，31運用只配33列車，車隊備用車要有10%就再增加1~2列，
12Y/15Y/18Y的時候就不用再跟別條路線借車(6Y時跟紅線借)※
但是這樣搭配的話，只有3列要買，還是會比6列的CP341(板南線II和土城線現341型)更難當年跑去找西門子以較高價格買入，不然差點是韓國車XD

※當時為337/338後來換305/306借給蘆洲，但同時531/532也從紅線調到綠線
另橘線早尖峰班距為2.5~3分之間不等

至於a)案涉及北投機廠擴建(或是引進新店機廠塞車術)，當然也有營運重新規劃，
但一次購買的車輛數就比較多了
目前尖峰淡水-象山為55~57分鐘(取56)，延伸到廣慈/奉天宮(= =)估計多2分鐘
不該降速的地方恢復最高時速可以再省2~3分鐘，但先不考慮這點

58*2/3=38...2

如果運用列車數為40，那折返時間為兩端點各2分鐘(可行)
折返時間延長為一端3分鐘以上(標準)則要41運用
41運用代表本路線車隊需要45列車
相對於現在的38列多了7列，也就是要再買7列車

信義東延：1列
a)案： 7列
b)案： 2列
把這些合併一起招標，購買列車數就是10列(60輛)，應該會大幅降低買車的門檻

新車投入服務時全部投入綠線，把371*2移到橘線，381*8移到紅線
(考量單一路線車型愈少種愈好，也可放紅線，381*2移綠線再推371給橘線)

藍線目前看起來沒有增加備車的需要，綠線已達路線容量(不想團子的話)
只不過綠線的車才有辦法提供給橘線增班，因此必然受這虛擬採購案的影響

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