[閒聊] 綠線未在大慶預留分岔 是否當初欠考量
中捷綠線計畫與紫線(大平霧)組成環線,
然而相較於舊社軌道有預留東延大坑的結構,
大慶這端則是一點痕跡都沒有。
https://i.imgur.com/dDGLr50.png
小弟在土木版得到的解答是,由於需要在軌道中間放置「道岔」,使得載重大增,
既有鋼柱結構恐難以負荷。
(不是像高速公路交流道只需多蓋匝道那麼簡單而已)
#1WTNDLPU (Civil)
https://i.imgur.com/OBUq192.jpg
也就是說,當初未預留的結果就注定紫線和綠線在大慶只能透過轉乘來銜接。
不曉得當初規劃單位有想到要在舊社預留,
為什麼卻會放生大慶這一段?
https://tcrt.taichung.gov.tw/content/index?Parser=1,6,101
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舊社那是預留綠線不是紫線的
當初綠線是到大坑沒錯,但現在的規劃已經是紫線從大坑無縫接軌綠線了,大慶這端沒有預 留就是接不起來
※ 編輯: LonerEver (49.217.67.126 臺灣), 07/15/2021 14:36:54
紫線? 是模擬城市第幾版的?
這位大大好像只要有人想探討中捷紫線就會扯到模擬城市,滿有趣的
活著能看到藍橘線通車就謝天謝地了 紫線等孫子燒給我
※ 編輯: LonerEver (49.217.73.100 臺灣), 07/15/2021 16:54:26
省府時代的路網規劃沒有紫線吧!現在的綠線早在省府時期就
選定路廊了,當時也有規劃藍線與橘線
後來精省,改由高鐵局繼續完成後續規劃
桃捷也是因此才由高鐵局規畫
老胡規劃的版本 紫線似乎是屬於brt路網的一環
當初蓋綠線的時候 可能沒有想過紫線能升級成mrt吧
綠線也不是胡志強當市長才開始規劃
中捷初期路網是在台灣省政府時代神服底下的住宅與都市發展
處規劃的,那時候也同步規劃了高捷的初期路網,還有南捷
當時好像也有規劃
記得有人說可以考慮延伸到三民西路設站,反正總有辦法處理
未必一定非得在原有結構上連接起來
如果要直通運轉,就一定得設置道岔,道岔的鋼條一定是從軌道中央開始,有額外重量要考 慮進去
二十幾年前的台灣真的是台灣錢淹腳目,所以才會各地都在規
劃捷運,如果這些案子都能蓋好,現在台灣的公共運輸環境
應該又是完全不同的光景,搞不好公共運輸使用率真的大幅
成長
文心中港路口也有延伸結構,可惜藍線要地下化了XDD
紫線根本就不可能蓋 幹嘛留
那麼當初是很肯定大坑延伸線會蓋就是了?
※ 編輯: LonerEver (49.217.2.209 臺灣), 07/15/2021 17:40:29因為大坑延伸線還是綠線啊!台灣的捷運規劃基本上不會有
兩條不同路線直通規劃,但這種營運方式在國外不算少數
外國1拆2甚麼玩法都有 玩得比北捷初期路網還兇
以前紫線是規劃和綠線不同系統 幸運的是大坑擺在二期
如果是跟文心線一起動工那也不會預留
其實大慶沒辦法直接連接成環也沒關係 曼谷的藍線MRT也
是這樣的設計 可以去參考
大坑用地取得容易啊 紫線就…
不用曼谷 當初的台北捷運南北線也沒有在秀朗橋站直通
成環啊~ XD
我不太覺得直通運轉是個好方案,畢竟是條延伸線就表示需求
未必很高
除非將來確定要用相同系統的時候再考慮就行了
藍線能興建通車就好 紫線不敢想哈哈
因為大坑延伸線在綠線原案是本線,後來因為北屯機廠才暫緩
興建,紫線是更之後的事情,至於直通運轉的討論也當然就更
晚,於綠線設計時當然也就沒有討論到大慶紫線的問題
紫線應該是選舉用的
當初綠線就該直接蓋成一個環的
大慶<>高鐵根本完全跟台鐵重複
如果不是接高鐵 綠線現在可能還沒通車吧? XD
環狀路線本來就不是最優先的需求,台北的環狀線也沒有放在
初期路網,環狀路線要發揮效益必須是與他連結的其他路線
都完工,才能發揮銜接不同路線的角色
若扣除高鐵缺乏聯外接駁系統的因素,台中最先蓋的應該會是
藍線,並且可以連結台鐵山海線,也不會是蓋成環狀的綠線優
先興建
所以說台中的高鐵設站其實很失敗...
但綠線算不算「環線」我覺得可議,一來台中的路網本
來就不是單純垂直相交(可以看所長的介紹)、二來綠
線仍然是貫穿台中的鬧區,與藍橘也是在市區交會
當初綠線規劃的時候大平霧線八字還沒一撇,未來要蓋成直
通也不是不行,但至少要把市政府以南全部停駛了XD
^施工期間停駛
現在這樣應該就大江戶線模式了吧
高鐵台中站的設站位置從交通機能來看是很好的,,中彰投
的中心點,又有台鐵與快速道路
啊就彰化站設了以後,破壞掉設在中彰投正中間的設站初衷啦
!
而且以彰化百萬人口,第一階段不設站其實也算奇怪了
就把未來的紫線+綠線想像成大江戶線跟以前的北捷環
狀線吧XDDD
大平霧那個路廊和徵地,蓋好還要很久
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[分享] 屯區捷運可行性研究地方說明會簡報先附上簡報連結: (來源:臺中市政府交通局) 路線基本資料: 一階藍線延伸太平段 二階紫線 路線長度 4.66公里 15.70公里 土建形式 全線地下 全線高架33
[討論] 台中捷運綠線與紫線直通的可行性台中捷運紫線(大平霧線),目前預計在上半年就會舉辦說明會了。 之前就一直在想這條線當初怎麼沒與綠線一同規劃成台中環線, 而現在綠線蓋好了,能直通的設計可能就會受限, 但我還是蠻希望直通的,因為可以共用機廠必定能降低建造費用與少徵收土地, 而且減少轉乘通常是可以增加搭乘意願的。13
[討論] 高捷黃線預留直通棕青銀綠線還有希望嗎?目前規劃中的路線屬高捷黃線最奇葩 路廊不是一條主幹道 還是由很多路線拼湊而成 這也造成很多既有路線變成盲腸 但其實透過預留直通的話 還是有挽回的希望的 如三多路預留直通棕線6
[問題] 中捷舊社站的尾軌是?如題 30:15處,請問前方的尾軌是拿來預留未來的大坑延伸線嗎?還是其他的用途? 感覺中捷綠線的設計比新北捷運環狀線好上不少,許多地方都有預留未來升級空間,設計也 蠻突出的(市政府站)6
Re: [討論] 台中捷運綠線與紫線直通的可行性我自己的看法是這樣子,如果有錯歡迎指正 不囉嗦先上圖 其實如果能在大慶站轉乘我覺得是最好的,上面我畫了一些示意圖。我自己的規劃是把紫4
Re: Fw: [閒聊] 大平霧/屯區捷運路廊規劃出爐 共5方案台中市議會第三屆第四次定期會施政報告 裡面有一張圖 似乎暗示大平霧線定案了? 由於報告有提到綠線與大平霧線要直通 考量到綠線為中運量