Re: [問題] 機場捷運賠錢，是算桃園的帳還是中央的
※ 引述《qw5526259 (B.K)》之銘言：
: 當初做機場捷運
: 都沒評估嗎？
: 為何賠錢賠這麼慘
: 賠錢算是桃園市民的錢
: 還是全國人民的錢呢？
: 機場捷運沒併入台北捷運
: 當初是怎麼作決定的呢？
: 有人知道情況嗎？
1. 疫情影響
機捷票箱收入最大宗是出入境旅客
依照2020年五月新聞，機捷每月票箱短收一億元
2020年虧損7.38億，今年至八月虧損6.57億
所以如果沒有疫情攪局，機捷還能夠賺錢
不過依法規，重置費用是第六年開始編列
這兩年大概開始要準備編列了
所以賺錢也賺不久
而遇到疫情，現在的虧損還會雪上加霜
2. TOD與土開收入
機捷從規劃伊始就有濃濃的tod味道，也曾一度要bot
這就注定了機捷票箱的先天匱乏
但相反地，卻會換來滿滿的土開效益
只是土開效益誰得益了？
答案是政府得益了
私人玩土地開發能用的工具當然不及政府
這條線最後也沒BOT
機捷營運後，沿線房價漲了16%
光今年，桃園土地標售就進帳兩百多億
扣除土地開發成本和今明年繳市庫的預算
盈餘還有50幾億元
而今年標售在山鼻、興南就一百多億
有了機捷，才讓這些土地點石成金
而也不只桃園，機捷也帶動了周邊重劃區發展
新北市就有副都心、塭仔圳、a9的重劃
台北市也有600億的雙子星標案
a7的產專土地，2011年內政部標售時達近兩百億
這些收入，捷運公司這些營運單位是都吃不到的
桃捷公司賠個六億八億？
在這些土開效益中零頭而已
中央興建時有捷運最精華地段，周邊依法的聯開土地
地方政府也可以玩市地重劃
民眾多了一批一批捷運宅可選
許多屋主地主還享有地價上升、便利的好處
運營單位只能慘澹經營，還被嫌廣告賣得不夠多
從台鐵到高鐵，到北捷高捷都是如此
說實在也是蠻可憐的
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坑口站、橫山站、大園站這三站有桃園航空城。環北站也有都
市計畫。中壢體育園區則是機捷跟綠線交會，也算一部分。
那就有另外一個問題了,今年房價的不合理狂飆
那個居住正義…
難怪政府放任房價飆漲…
既然這些土地是靠機捷才能有那麼好的價格
那應該回饋在營運上才對,怎麼還要地方政府跟中央要補助
地價上升也只是苦了沒有家庭金援的首購族而已…
既然桃園享受土開好處 還敢出來喊窮？
土開不給軌道營運公司自己來怎麼賺錢
如果土開是給其他單位做 都是軌道的外部效益
難聽點叫做功德 成本都在蓋軌道上 效益卻不在軌道
徵收不用花錢？
徵收要花錢，但資產又沒有變，只是把錢變成土地而已。
區段徵收還真只要付工程費跟少量無法/不願配地的徵收補償.
..
桃園市賣土地與稅收賺飽飽，應該要對機捷多點責任多出錢的，
所以我對於桃園市傳出不想租機捷想丟回中央很反感，但看看市
長是誰，會這樣放話也不意外
司機駕駛技術不好，不要嫌馬路爛，清醒點。
中央也可硬起來不租啊，看捷運公司是不是全部喝西北風...
.
是啊~我先前也說過，桃捷就咬定不租後中央會委託他們經營，
卻沒想過中央開放競爭，畢竟還有北捷新北捷，如果桃捷沒有捷
運經營就好笑了
問題北捷新北捷願意租嗎？反而是高鐵...
是說其實高鐵的里程票價反而比機捷還便宜...
高捷來搶的機率比較高，一間比桃捷更積極賺錢的公司。
北捷一定裝死不接 新北捷就不一定了
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