Re: [問題] 機場捷運賠錢，是算桃園的帳還是中央的

fman11/18 11:56其實桃園市賣土地與稅收增加的部分，絕對大於這30億的，但進

fman11/18 11:56到口袋要他們再拿出來，桃園市當然不願意，不然拿那部分來補

fman11/18 11:57是綽綽有餘的

shun0111/18 12:03如果敢賭銀行不敢讓捷運停駛，那也可以破產丟給銀行團？

dosoleil11/18 12:09若財務槓桿真被玩壞了 還有最後手段高鐵2.0

dosoleil11/18 12:09公共建設經營不善當然政府買單啊 反正當初會入股這類穩

dosoleil11/18 12:09賠不賺的公司 那些民資也不會只著眼在股價or盈餘上

ususa11/18 12:17第一篇文章就貢獻在這種引戰文

ekes1111/18 12:21疫情期間各行各業都在虧損申請紓困,卻還是有某些人要刻意

ekes1111/18 12:21找話題來針對

ekes1111/18 12:22https://udn.com/news/story/120974/5590209

ekes1111/18 12:24https://www.ettoday.net/news/20210812/2054426.htm

kutkin11/18 12:57賣地的錢的確應該拿出來

kutkin11/18 12:57一樓說的對

DarkNT11/19 10:06明年是選舉年，機捷絕對不會在選舉前爆。

Tahuiyuan11/19 15:29笑死，桃捷自始至終就是炒地皮的低能建設，當初該魔改

Tahuiyuan11/19 15:29林口線才對，順便配合中壢-八堵的四線化，比昂貴雲霄

Tahuiyuan11/19 15:29飛車實用多了，現在無論誰接手機捷，都是在擦屁股。

shun0111/19 16:02可是台鐵在北桃中間其實算繞路...

mybfgf11/19 21:20魔改林口線?聽了才毛骨悚然!!且不說台鐵的穩定性差，桃園

mybfgf11/19 21:21到台北這段還要跟既有縱貫線列車擠，地下化路段又不能擴充

mybfgf11/19 21:22軌道了，最後通勤時段還要跟著一堆台鐵通勤族擠。

mybfgf11/19 21:29如果停靠站是:台北-板橋-桃園-桃園機場，距離約47km，自強

mybfgf11/19 21:30號大約42~45分鐘。

Tahuiyuan11/20 01:20當年中正機場聯外鐵道，有機會將林口線雙線化，轉型為

Tahuiyuan11/20 01:20機場捷運的喔，在今天油管路與機捷交會處，沿機捷路廊

Tahuiyuan11/20 01:20就能抵達中正機場了，在那個年代應該會維持一段時日的

Tahuiyuan11/20 01:20平面鐵道，沿線勢必會有多處平交道、高架橋和地下道，

Tahuiyuan11/20 01:20直到班次逐漸密集，經過桃園和南崁時常有平交道事故，

Tahuiyuan11/20 01:20才會開始探討這條「台鐵中正機場線」要不要立體化。

Tahuiyuan11/20 01:28若八堵-中壢的四線化當年和「中正機場支線」一併施作

Tahuiyuan11/20 01:28，甚至是僅供快車使用的北桃直鐵，確實達到緩急分離，

Tahuiyuan11/20 01:28就不需要那條機場捷運，北桃間的運量也會大幅提升。

shun0111/20 01:29算了吧！這樣真的太繞路，還不如當初拿淡水線或蘆洲線延伸

shun0111/20 01:29...

edos11/20 10:32台北鐵路地下化在1970~1980年代規畫。中正機場捷運打一開始

edos11/20 10:33就沒有動腦筋在台鐵(林口線)身上。而且中正機場聯外軌道運輸

edos11/20 10:34在1990年代之後著手規劃，1998年長生案確定，2002年長生案終

edos11/20 10:36止，這時候才有人冒出說利用台鐵林口線的方案。所以台鐵台北

edos11/20 10:37鐵路地下化當時根本不可能去討論到為了林口線去桃園機場而四

edos11/20 10:38線化(全給台鐵)。早在萬板專案時期就已經確認一座隧道(二股)

edos11/20 10:38是跑高鐵了。

edos11/20 10:48ps.那兒來的什麼北桃直鐵，幻想文可以醒一醒。

ekes1111/20 11:03起手式就酸炒地皮的才低能。頭前重劃區、新莊副都心、林口

ekes1111/20 11:04新市鎮，高鐵桃園站特定區(青埔) 這些老早就先有的都市計

ekes1111/20 11:05劃，後來才蓋機捷。就算後來有塭仔圳、A7、A10、興南這些

ekes1111/20 11:06新的都市計畫好了，那也是利用交通導向都市發展的一種，要

ekes1111/20 11:06不然高速公路交流道下來附近的都市計畫全台灣也一堆，要不

ekes1111/20 11:07要酸一下國道建設也是炒地皮?什麼交通建設只要牽連都市發

ekes1111/20 11:08展就炒地皮，是有多憤世嫉俗?

ekes1111/20 11:09回到台鐵林口線，別說地下化當年根本就還沒討論到要蓋機場

ekes1111/20 11:10聯外軌道運輸，就算搭時空機回去1980年代，也根本不用考慮

ekes1111/20 11:11把林口線改成機場線 1.台鐵經營?就先掰掰一堆人不贊成

ekes1111/20 11:122.這條路廊從台北站~桃園機場的距離將近50公里，即使用普

ekes1111/20 11:13魯去跑也要40分鐘左右 3.台鐵地下化路段你說要八堵-桃園四

ekes1111/20 11:14股化?那請問台灣高鐵要跑那兒?

ekes1111/20 11:16事實就是現在這條機場捷運好端端的，只是碰上疫情影響各行

ekes1111/20 11:17各業都受影響，尤其這種與機場客高度相關的機場捷運更不用

ekes1111/20 11:19說。

ekes1111/20 11:19https://news.pts.org.tw/article/323404 台鐵鶯歌淹水

ekes1111/20 11:20https://reurl.cc/KroLpq 台鐵鶯歌淹水

sziwu110011/20 13:10台鐵林口線在2000年代之後才停止貨運業務，所以在那之

sziwu110011/20 13:10前就沒考慮過把台鐵林口線拿來當桃園機場聯外運輸用途

shun0111/20 13:37問題是因為機捷的票價和台北端的轉乘設計，加上林口打擦邊

shun0111/20 13:37球，所以炒了地皮也不會香...

victtgg11/20 13:47交通建設不是穿越重劃區中心才會有效果。信義計畫區的板

victtgg11/20 13:49南線跟信義線也沒有穿過重劃區。新板特區、新莊副都心、

victtgg11/20 13:49頭前重劃區、塭仔圳 基本上捷運也不是穿越重劃區中心

victtgg11/20 13:55桃園綠線的八德擴大都市計畫區跟中壢體育園區也沒穿越重

shun0111/20 13:55新板也算蠻中心的了，信義區是空橋系統+市府地下道+香堤大

shun0111/20 13:55道太威，所以能串聯起來（但是101在非營業時間變成一個斷

shun0111/20 13:55點），外加北邊本來就是需求量不小的既有聚落

victtgg11/20 13:55劃區。

shun0111/20 13:56新莊那兩個怎樣應該不必我多說吧！

victtgg11/20 13:56板南線那有經過新板特區的中心?

victtgg11/20 13:57新莊那兩個怎樣應該不必我多說吧?? 怎樣?

trtcool11/20 18:39怎麼十年前就討論到爛的問題還有人亂推林口線

Tahuiyuan11/20 19:12欸，政府沒考慮過林口線嗎？那可能我的資訊來源有誤…

Tahuiyuan11/20 19:14我猜shun01是要說新莊線延伸吧？蘆洲的話太繞，新莊線

Tahuiyuan11/20 19:14延伸看起來可以，但那樣大概要和中和蘆洲線分家？不然

Tahuiyuan11/20 19:14班次恐怕跟蘆洲線產生競合。

shun0111/20 19:53如果要走林口台地的話新莊線OK，問題是我提蘆洲線跟淡水線

shun0111/20 19:53就是想走八里繞開林口台地

Tahuiyuan11/21 11:38酷！走蘆洲線或淡水線，可能需要改用城際列車的形式，

Tahuiyuan11/21 11:38或者之前看過板友提的高速第三軌？這樣直達車才夠快。

a4488311/21 21:25還敢給員工薪資開那麼高，呵呵

mackywei11/24 09:16林口線優勢在接到台鐵路網→可及性高，但跟機捷加高鐵競

mackywei11/24 09:17爭，就是兩邊營收都不太高吧？

DDJJ106911/24 12:25台鐵可及性高想想就假議題，跟縱貫線共駛(桃園~台北)光

DDJJ106911/24 12:26班距就密不起來，一個小時有2班就偷笑了吧。通勤時段更

DDJJ106911/24 12:28困難。西部搭高鐵轉乘機捷，東部搭台鐵轉乘機捷，桃園境

DDJJ106911/24 12:28內搭機捷或綠線轉乘或客運到機場，零零總總算下來，就沒

DDJJ106911/24 12:28有什麼太大的台鐵可及性優勢了

DDJJ106911/24 12:30反而出國旅客更在意台鐵的誤點會不會影響到搭機...