[情報] 桃捷A14站CU05標土建水環公開閱覽

機關名稱：
交通部鐵道局

標案案號：
111BX028

標案全名：
CU05施工標A14站之土建、水環、電梯/電扶梯及BMS(建築物

預算金額：
1,946,025,799元(19億餘元)

公開閱覽期間：
111/08/18~111/08/22

廠商/民眾意見送達期限：
111/08/25

公開閱覽路徑：
政府電子採購網 https://web.pcc.gov.tw/pis/ =>
找標案頁籤 => 招標類型選擇「公開閱覽」 => 公告日期勾選當週 =>
於第1頁即可找到本標頁面。
有興趣者，建請把握機會下載資料。

標案內容概述：

1. 結構工程
鋼筋混凝土：針對既有車站結構體進行必要之改建，包含打通、補強、樓版拆除 及新增、二次混凝土、月台垂牆(月台門上方包覆用)等。
鋼結構：電梯電扶梯、吊環結構接頭及鋼樓梯等。車站北端行李處理設備不包含 在範圍內。

2. 建築工程：
以地板、天花、隔間牆、門窗、傢俱及室內裝修為主，含穿堂層一橢圓形PAO。

3. 機械及電機工程：
含水電配管配線、環控(通風、空調)建置系統、電梯4部、電扶梯9部、建管系統。 核心(系統)機電，如月台門(PSD)、號誌調整及自動收費不包含於本標。
核心機電由關聯之ME06A標負責，為中壢延伸線A22站完成後的下一任務。

工期：開工日起730天，即2年整，預計於114年配合桃機第三航廈期程啟用。
開工日起365天需交付部分空間予系統機電標進行設備安裝。

A14站為長約340公尺、高約20公尺的箱型明挖覆蓋結構體，於機場捷運計畫施工時就 已經興建完成，第三航廈主體係「包覆、跨座」於其上，與車站頂版鋼結構預留接頭 進行連結，側邊與車站連續壁之間保有10公分伸縮縫區隔。
是故，本工程雖為「土建」，但結構工程只是對既有構造進行小幅度增修，如配合設 置於航廈兩側的通風井及管道進行側牆開口打通、配合航廈底部設置的隧道通風機房 進行開口及補強柱建置、配合行李處理設備將填補無用之原始開口，再另行開口等。

A14站總共2層，配置說明如下：

U2穿堂層(Concourse)：
高度6.75公尺，公共區設有波浪樣特色天花，與以前的新聞照片雷同。

採單邊出入口設計，類似輔大、迴龍站，閘門設於北端，非付費區東西兩端各開兩口 與航廈地下2層連通，即為車站2處對外出入口。

橢圓形PAO設在正中央，PAO兩側依序各有普通閘門*4、公務閘門*1及緊急閘門*2。
PAO對面為自動售票機10部，其後非公共區屬於行李處理設備範圍，及附屬洗手間、 辦公室等。

付費區內無分隔，設電梯、電扶梯、樓梯通往三座月台。
付費區向南望末端為廁所、站務及清潔空間、駐警室及三座安全梯。

U3月台層(Platform)：
高度7.15公尺，公共區一樣有波浪樣特色天花，近電扶梯側牆有裝設LED藝術牆版。

三座月台均已完工，含兩邊側式月台各1、中央島式月台1座，公共區長80公尺。
側式月台寬約6m，設3部電扶梯(2+1)、1座樓梯、1部電梯通往穿堂層。
島式月台寬約12m，除電梯有2部外其餘同上。北端約50公尺為行李輸送帶區域。
三座月台南端皆有逃生梯，聯通第三航廈逃生走道。

軌道層軌道亦已完工啟用，目前直達車停島式月台折返(有司機員廁所可使用)、排班 緣故普通車行經時直行已有直達車佔據，故皆繞外側閃避通過。
A14啟用後亦同，普通車停兩邊側式月台、直達車停島式月台，利用北邊橫渡線折返。

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系統機電的ME06A標(中壢延伸線機電)已經開工，A14這項有被包含在內。 未來A23站的部分也有寫在增購條款內，未來可直接依約擴充。 額外的機電如：自動收費、行李處理、班機資訊系統應該還好？

跨越機場三個航廈的旅次才有緩急接續的需求，但既然是機場聯外捷運，當時需求分析應 該都是以機場起迄為大宗。故無論從中壢還是臺北要到機場，都沒有在三航廈換車的必要 ，因此把該站當作一個"Hub"的概念，而非中途轉乘站。

A14南端折返僅能使用島式月台上行線，橫渡線僅一支的關係。 桃綠、機捷成環還要非常久，若成真，兩者共軌段應該也只有A17~A24之間而已。

目前貌似是規劃要讓直達車也進中壢A23站，如果為真，原則上A18的擴建必要性就降低， 所以暫無下文。有錯還請指正。 而領航和坑口意思一樣，兩邊的側線都是進出機廠的避車線(可看作類似十四張西邊的側 式避車線)，並非追越功能，兩處記得目前都會停放備用編組各一待命。