Re: [問題] 板南區間車只到亞東醫院能否延伸土城?
https://sites.google.com/site/trackplan/metro/in-mrt
如果這網站的資料正確
永寧/頂埔都還有橫渡線可以使用
我的不專業理解是利用這種橫渡線
假設終端是開到頂埔
基本上只要進站的時候每次都停不同的月台
但是出發後開往正常的月台線就可以了?
這樣子一來其實在頂埔端都是全程車了
至於是不是可以塞滿車廂
其實看看海山站的住宅人口跟上下車數量
頂埔+永寧的轉乘人口
土城重劃區的逐漸完工
基本上不是不可以調整的
例如目前尖峰應該是每兩班有一班是亞東發車
是不是有機會尖峰增加全程車的機率呢? 看起來是可行的，班距看來也可以維持
離峰的時候依舊維持目前的一全程一亞東這樣
※ 引述《compal123 ()》之銘言：
: 如果先排除現在的運量不談的話
: 技術上真的沒辦法做到加多一點直通土城/永寧/頂埔的車輛嗎?(尤其上下班尖峰時段): 還是說因為技術上的關係一定要到亞東醫院開進去某一個神祕的第三軌等出車?
: 目前永寧上下班尖峰時段轉乘客運的人非常多..有一點點外溢到土城跟頂埔去了
: 不知道是卡在 技術 軌道 車輛數量 還是人口?
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直接將部分亞東醫院區間車延駛頂埔變成全程車就好了
最終版就是全部全程車 亞東醫院區間車就變成進出土城機廠
班次專用
跨年夜時不是就全部全程車
跨年夜按市政府的上下車速度不可能兩分鐘一班啊
班距拉長當然可以全部全程車
就全部全程車即可
全部全程車還不簡單
跨年是投入所有運能，平日可以？
不是有增車案了嗎?? 儘管只有七列
但7列運能若全加在板南線 應該就可全部全程車了
紅線要多一站了 應該有部分是加在那吧
怎麼會有人有7列全部加在藍線這種天真的想法
延駛想不到有甚麼好處 只是末端的人有更多坐位更密的班次
但市區段還是一樣塞 甚至更塞
改全車廂純一字座位比較有用 至少站立人數更多
部分設備看能不能移動 應該是有辦法
增加全程車其實不難 把一些往昆陽加班改成頂埔發
反正這些班次都是出車只跑一班次就收車
土城不需要捷運 土城人只要樹就夠了
樓上你要不要修飾一下，護樹可能不是大部分的土城人
我土城人，我很需要捷運啊，20樓少在那邊以偏概全講風
涼話。
20樓可能有水桶疑慮
某些人可能有意無意間放餌 要小心啊～ 科科
20樓可以水桶。
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Re: [問題] 新莊機廠完工了！？來認真回一下好了 : → iqeqicq: 蘆洲可以用區間車模式營運嗎？ 11/05 15:55 : 推 babosa633: Y字路線，如果要消去目前的非重疊區間，可以魔改成X字 11/05 16:10 : → babosa633: 路線，中間重疊的1~3站需要四線化，但應該不符合效益， 11/05 16:10 : → babosa633: 所以要提早在台北橋分岔分家 11/05 16:10![Re: [問題] 新莊機廠完工了！？](https://i.imgur.com/FJLmdU0b.png "Re: [問題] 新莊機廠完工了！？")
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[閒聊] 松山新店線平日離峰運用松山新店線應該算是北捷高運量路線之中 運用規則最複雜的 最近發現一個叫OudiaSecond的軟體 就是之前Oudia的修改版 相比原版多了秒單位等功能 而且不用搞Win10早就不支援的AppLocale了 (因為功能不同 儲存後副檔名是新的.oud2)
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