[問題] 板南區間車只到亞東醫院能否延伸土城?

cda111311/28 09:58開到底就變成全程車了吧 不然你問北捷可不可以縮短間距

cda111311/28 09:58 放棄區間車？

ThomasWei91911/28 10:28問題是車子不夠吧，所以這回就買新車了

temu201511/28 10:49後面沒帶狀軌啊 跟松山新店區間車為什麼不開到公館一樣

playchicken11/28 11:00沒必要 基本上亞東到新埔就可以塞爆一台車

playchicken11/28 11:00開區間車就是加密班距啊

tanjita32111/28 11:52班距問題。以板南線尖峰最大用車數來說，如果比照信

tanjita32111/28 11:52義那樣延駛象山來說，頂埔發車會卡住。再來就是板南

tanjita32111/28 11:52尖峰部分運量靠的是土城機廠出來單趟的加班車，這些

tanjita32111/28 11:52車也無助舒緩土城那幾站的人潮，如果為了土城那幾站

tanjita32111/28 11:52提早把加班車放出來在線上繞，班距過密走走停停，終

tanjita32111/28 11:52點站發車更卡。現在這樣算是均衡了。

dosoleil11/28 12:54末端儲車軌當初挖多一點長一點就有機會

Kazamatsuri11/28 13:02不然就是學綠線那樣2-3個全程再配1個區間？

Kazamatsuri11/28 13:02不然未來三鶯的量加進來就很像淡水那樣了 ^^"

cutegcm11/28 13:46土城、海山沒有連鎖區，技術上不行

ultratimes11/28 13:49技術上應該可以吧，像北捷偶爾會利用萬隆站的橫渡線

ultratimes11/28 13:49來調度列車，永寧站也是有橫渡線的

ultratimes11/28 13:50不過到永寧真的不如直接到頂埔，所以還是不可能

hicker11/28 13:52就直接全開全程車就好了

cutegcm11/28 14:02萬隆情形是不得已的，藍線班距很密，會避免解除自動號誌

cutegcm11/28 14:02，所以不會在站間作終端站模式，不把垃圾時間空車消化在

cutegcm11/28 14:02袋型軌，既耗時又增加無效里程更徒增號誌異常機率

willy121511/28 14:49真的有人覺得直接中間站內折返可以加密班距喔，神奇的

willy121511/28 14:49想法

Metro123Star11/28 15:27本來班距大於10分鐘的話正線折返還好 但北捷沒有

Metro123Star11/28 15:29萬隆也是很久沒有拿來折返了 會用到都是因為大坪林

Metro123Star11/28 15:29南袋狀軌部分時段被小碧潭佔用 也沒辦法拉進新店機

Metro123Star11/28 15:29廠進出線折返 或者是新店機廠沒辦法抽編跑

Metro123Star11/28 15:33回到藍線的問題 頂埔折返容量絕對夠3:1去開 車也不

Metro123Star11/28 15:33是不夠 畢竟跨年就是全部抓出來跑2分多的班距

hicker11/28 15:42所以就是有沒有需要全跑全程車的問題了

Metro123Star11/28 16:02最尖峰時間已經跑到4分班距了(7:48-8:04)

Metro123Star11/28 16:04能做的應該是延長加密時段到7:20就開始 13->15tph

Metro123Star11/28 16:04調整一下土城機廠出車方向跟時間就好

crazyshit11/28 16:05印象中去年跨年尖峰就是幾乎班班頂埔，所以當時才驚覺

crazyshit11/28 16:05提高全程車比例好像對北捷不是問題

crazyshit11/28 16:08認真希望藍線土城端全程、區間的比例可以再調整一下

sj411/28 16:56就開全程就好了啊，之後三鶯線通車就可以考慮了

frog111111/28 17:28最可惜的就是新店線的區間車為何不延伸至大坪林站！

iqeqicq11/28 17:58大坪林下來是七張，銜接新店機廠

iqeqicq11/28 17:58個人頗希望開南京復興=大坪林區間車

iqeqicq11/28 17:59南京復興=松江南京有袋狀軌儲車

iqeqicq11/28 17:59不知道能否逆向儲車？

coolguychen11/28 18:22希望每班都開全程車…現在海山到頂埔人越來越多，未

coolguychen11/28 18:22來有了三鶯線一定更爆

coffeemilk11/28 19:14國外有案例為了這種區間車挖開地面然後在地下段增設袋

coffeemilk11/28 19:14狀軌的嗎？

Achi99911/28 23:42淡水那邊有希望增班嗎

hicker11/28 23:44淡水假日尖峰已經是全開淡水了 應該也已到極限

Metro123Star11/29 06:29紅線車隊沒辦法增班到全部都是全程車 但可以3:1

Metro123Star11/29 06:30*前提是恢復大多數速限80的路段 不然2:1也很緊

hicker11/29 06:59即便東延段完工通車也無法??

playchicken11/29 07:53有三鷹線短期內也不會差多少

playchicken11/29 07:53只是原本搭公車的人轉移到捷運上來而已

playchicken11/29 07:53新客源仍有待培養

omkizo11/29 09:15所以才說三鶯應該直通萬大啊

ekes1111/29 09:45怎麼還在三鶯線直通萬大 沒有意義又浪費錢

ekes1111/29 09:49萬大線列車4節車廂(約700人_)，總長約70m。三鶯線列車2節

ekes1111/29 09:51車廂(約300人)，總長35m。一堆設計參數都不同。

Metro123Star11/29 12:33三鶯轉乘萬大線要兩次 當然是板南線方便 但板南線

Metro123Star11/29 12:33已經擠滿到沒有空間塞更多人 當初設計應該把人導流

Metro123Star11/29 12:33到其他路線 萬大線就是一個很好的選擇

Metro123Star11/29 12:34如果直通萬大線 到中正紀念堂換綠線紅線只要換一次

Metro123Star11/29 12:34而且都落在綠線紅線人相對較少有載客容量的區間

Metro123Star11/29 12:36萬大線設計也沒很好 強迫乘客換一次車才能到市中心

Metro123Star11/29 12:36當初應該設計成穿越自由廣場沿林森南北路往北

Metro123Star11/29 12:36還可以接民生汐止線

Kazamatsuri11/29 13:52林森南路有車行地下道要考慮......

YellowWolf11/29 14:59m大是不是不知道萬大線月台繼續往北挖就會進入到紅綠

YellowWolf11/29 14:59線月台層，是要萬大線列車在挑高的紅綠線北上月台上

YellowWolf11/29 14:59面飛過去嗎？

YellowWolf11/29 15:00萬大線永遠不可能往北延伸。

ekes1111/29 16:23而且通勤的主要地點就在板橋、西門、忠孝東西路沿線。為

ekes1111/29 16:23什麼一廂情願覺得萬大線接三鶯線，三鶯地區的乘客就會搭往

ekes1111/29 16:24萬大線?另外土城醫院~頂埔這段約4公里又與地下的板南線重

ekes1111/29 16:24疊，這距離已經相當中和線在中永和境內的長度了。

ekes1111/29 16:25板南線來自三鶯地區的乘客其實現在也早就經由台鐵、公車到

ekes1111/29 16:25板南線車站轉乘，所以現在板南線上的乘客本來幾乎包含了來

ekes1111/29 16:26自三鶯地區(還有八德)的通勤族

dosoleil11/29 16:50捨棄林森南地下道 北側應該比南海路好施工 就能挖深了 (

dosoleil11/29 16:50但萬大規劃的年代 根本不可能想這麼花錢的方式

Metro123Star11/29 23:26萬大往下挖30公尺就不會遇到那些東西了

Metro123Star11/29 23:26而且其實只要軌道沒有直接衝突 除了景觀問題以外在

Metro123Star11/29 23:26現有1/2月台上方通過也是可以達成

Metro123Star11/29 23:26不過總之還是當初設計的問題 沒有想清楚做預留

Metro123Star11/29 23:29另外捷運路線規劃會影響通勤地點 不是永遠不會變

hicker11/29 23:32應該啦 中正紀念堂站完工啟用那時 還沒有萬大線計畫吧??

hicker11/29 23:34而且萬大線在可行性時期 不只有往中正紀念堂方案

hicker11/29 23:34也還有往龍山寺方案一起做研究比較

ekes1111/30 08:32通勤地點考慮的是當地附近有無學校、商圈、辦公...等。跟

ekes1111/30 08:33捷運路線規劃什麼關係?新板特區上班逛街、西門町上班逛街

ekes1111/30 08:34台北車站上班逛街、成功高中、台北科大、東區、市政府....

ekes1111/30 08:35這些通勤地點那裏會因為三鶯線接萬大線之後就改變了?

ekes1111/30 08:41還是人家成績可以上成功高中，看到三鶯線接萬大線之後就改

ekes1111/30 08:42變心意去念中和高中?

ekes1111/30 08:45換個方式說成績可以上建國高中，他也不會因為三鶯線沒有接

ekes1111/30 08:46萬大線就改變搭法，還是一樣頂埔+土城各轉乘1次接萬大線。

omkizo11/30 10:04頂埔 永寧 土城3站往板南線佔48% 往紅/綠線佔26% 北車西門

omkizo11/30 10:049.6% 如果往北車西門的人都選在中正轉車 那麼就分了35.5%

omkizo11/30 10:04的乘客離開板南線

omkizo11/30 10:08不要講到除了板南線沿線以外都是化外之地好嗎

omkizo11/30 10:32三鶯直通萬大重點在於替板南線減壓 像你提到的 去建中的需

omkizo11/30 10:32求不會變 但直通之後去建中的人就不用經板南線

JRhokkaido11/30 20:55三鶯跟萬大規格就不同，當初沒有要直通就算了吧

ekes1111/30 21:09三鶯地區主要轉乘站是永寧，頂埔現在少之又用，土城更少。

ekes1111/30 21:12而且這三站運量剛好包辦板南線最後三名，加起來約略府中站

ekes1111/30 21:13撇開工程可不可行，板南線少掉府中站一半左右的乘客量對整

ekes1111/30 21:15條線有啥幫助?板南線的尖峰站間流量甚至都還比文湖線低

ekes1111/30 21:17淡水信義線就算了，在中正紀念堂站轉松山新店線要去南京東

ekes1111/30 21:17路沿線商辦也沒有比頂埔、西門各轉1次來的明顯優勢。

ekes1111/30 21:18去西門、台北車站也沒有比在頂埔轉板南線優勢，因為萬大線

ekes1111/30 21:19線型不佳，同樣土城站出發，板南線車子到台北車站了，萬大

ekes1111/30 21:20線都還沒有到中正紀念堂站

ekes1111/30 21:31土城醫院~頂埔這段4公里有重疊板南線，三鶯線直通萬大線只

ekes1111/30 21:33有某些乘客的轉乘次數從2次變1次，這經費還不如用在其他路

ekes1111/30 21:33線還比較務實。

ekes1111/30 21:57假設三鶯線接萬大線:

ekes1111/30 21:58頂埔永寧土城原本往"淡水線"，在頂埔站轉板南線+台北車站

ekes1111/30 21:58轉淡水線，效果差不多。

ekes1111/30 21:58頂埔永寧土城原本往"松山線"，在頂埔站轉板南線+西門站轉

ekes1111/30 21:59松山線，效果比搭萬大線在中正紀念堂轉綠線更好些。

ekes1111/30 22:00比較有效果的只有原本往新店線跟信義線。

ekes1111/30 22:00頂埔永寧土城往新店線跟信義線的比例絕對又比上述26%更低

ekes1111/30 22:04大費周章得到的效果又不成正比，甚至又拖累到樹林線接萬大

ekes1111/30 22:04線。

omkizo11/30 22:56如果你認真覺得轉2次比轉1次好的話 那我覺得沒甚麼討論價

omkizo11/30 22:56值 另外是你對該三站的旅次組成有點誤解

omkizo11/30 23:16北捷早期的規畫很神 但後期的規畫就不太行了 三鶯沒接萬大

omkizo11/30 23:16那可以算是我的偏見 但除此之外還有安坑只能轉環狀 東區車

omkizo11/30 23:16站沒對齊路口間接導致南北線受挫

jago12/01 07:21如果搭三鶯線去南京東路沿線或台北車站以北的淡水線，認真說

jago12/01 07:22轉2次(頂埔1次+西門1次or頂埔1次+台北車站1次)，所花的時間

jago12/01 07:23確實沒有比直通萬大線在中正紀念堂只轉1次差多少時間。

jago12/01 07:24之前有測過板南線的列車運行速度相對其他路線還比較快，所以

jago12/01 07:25同樣起點ex三峽站，轉板南線到台北市區的速度會比萬大線還快

omkizo12/01 08:18其實如果要馬後炮的話 板南線蓋到土城就好 你們都說了 那

omkizo12/01 08:18三站是板南線旅次最低的