[閒聊] 區間車的誤點沒差是不是代表幾百年沒長進

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之前在台鐵屏東線的雙線路段，某日某次的區間車 發生誤點半小時以上的八卦是身障乘客之故，當天身障 乘客搭區間車到無人招呼站要下車時，結果台鐵列車長 怕出意外，硬是等到身障乘客家屬到站接人之後，才請 司機開車，結果就大誤點了，因此台鐵之後就開始請

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→ dantes1013: 好奇北基非對號在捷運化之前最快行駛時間是多少? 02/05 02:51 來看一下民國八十七年三月二十四日出版的時刻表 先看對號當對照組，當時基隆直達松山台北的自強號速度

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小 : 時才有一班區間車進站 : 要說捷運化也沒有像文湖線尖峰時段每2-4分鐘就一班，離峰4到10分鐘一班車 : 台鐵捷運化除了導致拉長通勤族的通勤時間，還影響在豐原潭子來回台中搭火車的意願 : 而且潭子就有901、58、12、55號公車，甚至是700（沿著12號路線行駛）、900號（沿

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瑞芳-猴硐( 列車延誤 (Delay)) 7508次車輛故障 受7508次瑞芳=侯硐間車輛故障影響，臺鐵自11：38起，瑞芳站至侯硐站間南下/北上列車有 延誤情形，敬請見諒！ 受影響車站:瑞芳,猴硐

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原文吃光光!!! 台鐵的問題是在排點的問題，超長程的區間車開一堆， 都要去待避快車，台鐵又不太敢玩雙單線來讓快慢車超越待避， 才會讓班次無法加密增班，應該讓乘客善用轉乘，這樣長程 的區間車就不用出現，在許多都會區的通勤圈就可以加密

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如題，小弟台北觀察家啦 台鐵的特色其中之一就是誤點，但經過那麼多年總該知道哪些班次容易誤點可以修改一下時 刻表吧，現在大數據正夯欸 之前坐車去基隆玩回程區間車為了讓自強號之類的快車先過在某站停了好久 真不知道為何沒辦法像日本一樣準點呢？

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台鐵經常誤點 有時甚至晚到雙位數還屌兒啷噹無所謂 在我開始有通勤習慣後就沒變 兩黨都完全執政過 問題也沒有人改

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臺鐵瑞芳-猴硐間因連續豪雨造成邊坡滑動影響行車概況11時第2發 臺鐵瑞芳-猴硐間因連續豪雨造成邊坡滑動影響行車概況 一、發生時間：109年12月4日08時30分通報。 二、發生地點：瑞芳站－猴硐站間(12公里+233公尺)。 三、發生過程：瑞芳-猴硐間事發地點處因連日豪雨發生邊坡滑動，造成東西正線路線不通。

今天搭火車去宜蘭玩，一早從基隆站搭6:36的區間快去八堵轉6:53往花蓮的區間快，中間 只停瑞芳、雙溪、福隆、頭城、礁溪，8:11就到宜蘭站了。回程搭下午4:38的區間快到七 堵，表定5:49到達，只花71分鐘比一般pp自強還快，但要在七堵等上15分鐘才有區間車回 基隆，結果下車後下樓在連通道看到顯示的班次是5:47分的區間車，再看看手錶已經50分 了，想說大概是台鐵人員還沒更新看板資訊吧，就慢慢走上去2B月台，結果過2分鐘後竟