PTT推薦

Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎?

看板Railway標題Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎?作者
elynn889
(NcMar47)
時間推噓 3 推:3 噓:0 →:67

※ 引述《ming164 (哈特利)》之銘言:
: 好奇問問
: 啊如果今天是重要的日子該怎辦
: 大考
: 節日之類的
: 雖然下雨是沒辦法
: 但這都無法即時應變喔
: 然後抱怨一下就有人要來護航

這次去日本3天2夜,幾乎都是去鐵道相關地點
第一天祈禱之森
第二天京都鐵道博物館

第一天從大阪車站搭快速列車到尼崎站下車步行15分鐘到祈禱之森
再從祈禱之森走15分鐘的路到塚口站搭普通列車+快速列車回大阪車站

這趟路程讓我看到幾個地方值得台鐵學習
1.完整且友善的無障礙環境
JR西日本在車站無障礙設計方面相比台鐵友善許多,點字、導盲磚都非常齊全
設計也有考慮到視覺障礙者的不便,真的從以人為本方向考慮不便人士的痛苦去加以改善

(^^^^^^以上有鄉民糾正JR西日本的無障礙服務比台鐵差,因為我是只看環境設計,所以這部分看看就好^^^^^^)

2.不浪費能源及電費的手動開關按鈕
在塚口站是搭乘塚口始發的普通列車,一開始還不知道為什麼沒開門,後來看日本人操作才知道是要自己開門,外面和裡面都有燈號顯示提醒旅客要自行操作單一門開關
因為塚口搭車的旅客很少,所以才讓旅客自行操作,這樣可以避免冷氣外洩導致車廂內
溫度持續升高及能源、電費浪費,也能提升舒適度。(應該是223系)
(缺點是燈號沒有英文,算是一個小缺點)

第一天還有搭乘大阪地下鐵,冷氣開的還蠻冷的,這點大加分。

第二天從大阪車站搭新快速列車到京都車站,再搭普通列車到梅小路京都西下車進鐵道博物館
再從梅小路京都西搭普通列車回京都車站下車吃飯
吃飽飯再從京都車站搭近鐵普通列車至十条車站來回
十条車站月台層有提供室內候車室,裡面有放冷氣,可以讓旅客不用在月台層流汗等車,這點給予加分


最後就是搭乘各級列車及對整體鐵路系統的整體看法
1.不管是JR西日本還是大阪地下鐵、近鐵,所有列車列車長都是站在乘務室門操作開關門+發車/進站時探頭監看車門狀況,這個好處就是緊急狀況可以及時發現,避免有乘客強行上車等人身事故。
2.完整的緊急按鈕
不管是平交道、月台、車內都有緊急停車鈕,只要按下就會發出高分貝的警示音,並且
聯動車上機台通知司機員、列車長停車,月台也有紅色燈號提醒站務人員及列車長
這點應該是新大久保站事故後所做出的改革
作動影片:
https://youtu.be/L9WScShZiPY
3.車上廣播除了本身的機器放送以外,還會有列車長拿著無線麥克風提醒旅客,這點讓旅客好感度提升
4.調度靈活
有遇到到終點站的列車馬上變成等待始發的列車,並且快速解聯、聯掛
常遇到雙單追越的情況,快速列車不用等待普通列車停靠下一站待避才能超車
5.旅客座位與月台是垂直正交的
看了一下也是新大久保站事故後所作出的改革,這樣避免有狀況的旅客起身直接跌進軌道6.月台PIDS顯示資訊直覺且友善
除了基本的終點站、車輛等級外。還有以箭頭告訴旅客發車月台
7.月台門防止旅客掉落
這次親眼見識到繩索升降式月台門,這個東西可以直接對應不同車型,親眼看到才覺得
這東西很適合台鐵,所需空間比北捷少一小圈,又能對應各種不同的門
另外也有看到移動全高式月台門,這個東西也是能對應大部分車型,這東西超帥


還有一堆東西,只不過這些太過於繁瑣,等有時間再一一拿出來討論。
光是上面幾點,每一項都是現在台鐵值得去學習的,每一項缺失列出來,參考日本的做法並且實際勵行,只要努力去作,台鐵一定可以成長,不過因為我國鐵路業者目前還是以
台鐵、高鐵為主,和日本常見的平行路線運轉不同業者競爭不同,唯有競爭才有進步。

--
確保未來不再發生同樣悲劇,從下到上開始落實安全制度
台鐵局乘務員守則:絕對遵守號誌 絕不超速行車 勵行呼喚應答 根絕責任事故
https://youtu.be/agkSv7S40j8 https://youtu.be/aw_iCZ-cQ5w
日本 JR West JR西日本旅客鐵道株式會社 West Japan Railway 福知山線列車事故
日本 JR East JR東日本旅客鐵道株式會社 East Japan Railway 新大久保站乘客墜軌事故中華民國台灣省 TRA 交通部台灣鐵路管理局 Taiwan Railway(MOTC) 新馬、清水隧道事故

--

※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.220.37.228 (臺灣)

※ 文章網址:
https://www.ptt.cc/Railway/E.1dJeiQd9bHaI

GeoffreyG08/16 02:20不認同

GeoffreyG08/16 02:21最關鍵也是數量最多的輪椅客

GeoffreyG08/16 02:21上下車沒人架渡板

GeoffreyG08/16 02:21根本只做半套而已

GeoffreyG08/16 02:22JR省人省到病態

GeoffreyG08/16 02:22看似場站還可以關鍵需要服務的無障礙卻不行

GeoffreyG08/16 02:23搞那麼多無人站

GeoffreyG08/16 02:23輪椅是都不用下車?

GeoffreyG08/16 02:24無障礙環境友善?

GeoffreyG08/16 02:24看不出來

GeoffreyG08/16 02:25旅客自行操作純粹就省人力而已

如果是說列車門自行操作,這部分不太像是節省人力,而是省電費

GeoffreyG08/16 02:27問題突發狀況旅客不能處理就完蛋只能等到下一站

GeoffreyG08/16 02:28萬一是需要急救的案例黃金時間早就錯過了

GeoffreyG08/16 02:29台灣無障礙設備整體規劃不佳是事實

GeoffreyG08/16 02:29不過台鐵無障礙服務我敢說吊打日本

GeoffreyG08/16 02:30不管身障視障通通從進站服務到出站還會幫忙推輪椅

GeoffreyG08/16 02:30日本完全沒得比

GeoffreyG08/16 02:38https://reurl.cc/N07ENk

GeoffreyG08/16 02:39https://reurl.cc/WG2VbL

GeoffreyG08/16 02:39/amp

GeoffreyG08/16 02:41https://youtu.be/FQ77Dxnu7Wk

GeoffreyG08/16 02:41民視都有報導

GeoffreyG08/16 02:45tml

GeoffreyG08/16 02:46https://diamond.jp/articles/-/268609

GeoffreyG08/16 02:46輪椅甚至被拒載

感謝糾正 你說的東西我沒注意到 不過我另外有注意到JR西日本車站月台間隙和台鐵相比較寬 另外就是渡板,我不太確定JR西日本是什麼作法,但我去的車站都有人,所以上下車應該 會有人協助,不過就是無階化,日本確實沒有像台鐵一樣落實,這點也是需要改善的部分 無人站台鐵也有,不過台鐵並沒有像日本一樣有列車長站在乘務員室探頭確認, 關門、開車時會無法及時發現側邊月台狀況,對於旅客安全有風險

※ 編輯: elynn889 (61.220.37.228 臺灣), 08/16/2023 03:12:18

※ 編輯: elynn889 (61.220.37.228 臺灣), 08/16/2023 03:21:05

GeoffreyG08/16 03:21其他東西台鐵要多學

GeoffreyG08/16 03:22無障礙服務這個真的不要學

抱歉,關於無障礙服務我是從設計、規劃角度去看,沒有考慮到實際服務及成效問題, 這部分已於文章內註明,感謝大大糾正此錯誤。

※ 編輯: elynn889 (61.220.37.228 臺灣), 08/16/2023 03:25:02

※ 編輯: elynn889 (61.220.37.228 臺灣), 08/16/2023 03:50:47

GeoffreyG08/16 05:22沒有批評啦,討論而已

GeoffreyG08/16 05:22這裡不是重機板不要緊張

ddtwu281608/16 06:08台鐵的解除運送契約很強

EMU300108/16 07:31月台由站務員和值班站長去做列車檢視,台灣高鐵當初取消

EMU300108/16 07:31車長室窗戶還跟日方有點爭執,列車行進中頭伸出去是非常

EMU300108/16 07:31危險的,台灣高鐵取消日方還不了,至於渡板,東日本有放

EMU300108/16 07:31渡板,但台鐵愛心服務都是由人帶領,日本是頂多給你上下

EMU300108/16 07:31車,其他自己想辦法,類似捷運

EMU300108/16 07:35JR PASS之後要漲價1倍(大部分),而且日本車資貴,我覺

EMU300108/16 07:35得車資和服務品質本來就有正比,台鐵車資才多少錢

這點我要提出疑問 那無人站或站務員只有一位時,要怎麼同時監看發車、停車? 也不是整顆頭都露出來,況且是停靠站停車發車狀態才會露一些出來看,而且也不是門打開 看,而是窗戶打開來看所以說危險我覺得沒那麼嚴重

※ 編輯: elynn889 (122.116.119.176 臺灣), 08/16/2023 08:14:49

mtc556608/16 08:44台鐵公務員,覺得危險吧

Akulamaru08/16 09:07台灣高鐵是公務員?

tmpss9018708/16 09:53那是你沒遇到事故

tmpss9018708/16 09:53六月才在京都遇到西日本在雷

tmpss9018708/16 09:53一班新快速鳥擊就讓有複複線的東海道本線停駛兩個小時

tmpss9018708/16 09:53然後站務員面對海量外國遊客的詢問就只能在那邊滑他們

tmpss9018708/16 09:53的iPad查看路線圖,最後卻回答不出要如何轉乘

tmpss9018708/16 09:54日本人只有在正常運作下正常,遇到突發事故就會當機

a8815266008/16 09:58又不是手莒 要怎麼強行上車 跟阿三一樣攀在門邊嗎= =

aiko657608/16 10:04日本鐵路正常運行時哪哪都好 時間精確到秒 出站遇到站

aiko657608/16 10:04務點頭哈腰 但是一旦出事通通變成當機機器人

mtc556608/16 10:36台鐵高鐵 更死板吧?

GeoffreyG08/16 12:20有人的站渡板沒問題,問題是無人站

GeoffreyG08/16 12:21比較理想的你要在那等JR派人去,不理想就像上面案例一

GeoffreyG08/16 12:22樣直接拒載

GeoffreyG08/16 12:22之前還有渡板忘記收開車了還卡在車門上

GeoffreyG08/16 12:23差點打倒人的問題

GeoffreyG08/16 12:23日本無人站可是佔一半

GeoffreyG08/16 12:24大量省人力的同時也省出問題來

GeoffreyG08/16 12:27https://youtu.be/HYnVeZQHDfs

sinclaireche08/16 12:39台灣的彈性比日本好很多

sinclaireche08/16 12:39日本精簡人力的程度遠比台灣高

sinclaireche08/16 12:42只去大都市自然覺得好

lukeshih08/16 17:19台鐵的緊急開關也不少。車廂內、廁所甚至平交道。

lukeshih08/16 17:20月台上就只能靠站員跟副站長做列車監視。

hn948041208/16 18:22好像有人忘了年初JR西日本遇到雪災是怎麼應對的(關旅客

hn948041208/16 18:23近9小時在列車上

d224140008/16 18:30在首都圈待久了以為其他地方都一樣,差多囉

d224140008/16 18:31台灣高鐵有車站的緊急鈴,按了列車就會停下來,效

d224140008/16 18:31果就跟日本一樣,但台鐵沒有,其實基本上也是人本

d224140008/16 18:31太多跳的原因