[閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎?
好奇問問
啊如果今天是重要的日子該怎辦
大考
節日之類的
雖然下雨是沒辦法
但這都無法即時應變喔
然後抱怨一下就有人要來護航
--
路斷了好像也沒辦法怎麼辦
以前好像也有類似的大誤點 忘記什麼事情了
就看調公路接駁的速度了
沒啊鶯歌淹水中斷至少3~4次
第65535次了吧 順便說下抱怨和護航內容也都一樣
以前客運看到這個都會開始加班 現在客運沒人開車 才會
這種慘況
就果斷停駛 叫交通車來接駁而已 但臨時能調到多少車
會不會車來了結果狀況也解除 就不得而知了
加上各種平交道車禍就不止了
不是第一次了,但每次都覺得第一次碰到一樣的驚慌失
措
中壢雖然可以用高鐵脫困 但沒想到接駁的客運也減班
類火車的錢還了嗎?
中壢走到老街溪轉機捷
剛搭 機捷直轉普要78分
機捷直接轉高鐵不是更快?
1200不能搭高鐵 另外170有減班
只能說很難
高速公路之前走山土石流的時候也是只能乖乖塞
高鐵上次水泥廠也是只能乖乖等接駁
類似情況只能說就叫不可抗力吧
高鐵往桃園有明顯的空窗時間帶
再怎麼應變都不可能不受影響
一小時兩班 但這兩班集中在20分鐘內
所以大考有些比較謹慎的人會直接到考場旁邊旅館住就是
這樣
把不可抗力降到最低
如果這件事是影響你一生的大事
別無他法採取最謹慎方式應對就對了
所以你覺得台鐵該怎麼辦?
新聞說路基都流失了 你要怎麼辦
路斷了就全面停駛啊,把人騙上車然後在車裡乾等
有夠低能的危機處理
其實改成短區間 多次對開就好了
上車就是以為會車程時間內到,結果只是換到車上等?
去年中秋連假號誌故障4天,前2天大誤點,也沒人下台負責
阿。
我現在就卡在普悠碼上,超級無言
其實當這種大延誤發生的時候 切割成多個短區間
再將所有車種當區間開 才是疏運的最佳辦法
但是台鐵還是會堅持先放快車 長區間不截斷
台鐵調度所也不是第一次那麼無能了 每次事故都一樣
所以台鐵常常都是 A地方中斷 但BCD地區的車不停延誤
但常常這些地方一個南一個北
唉 講這麼多 長區間到底砍不砍?
西部幹線已經有高鐵,合鐵真的很多長途列車可以改成
南到彰化、北到台中折返
並多開跨東西部的長途列車就好
台鐵西部旅客還是很多
還有人不相信台鐵比德鐵還爛嗎?
你是不是國中生?之前有颱風或者大雨時偶爾就會發生。先前還
有新竹搭到臺北超過3小時,到臺北超過12點結果連捷運都搭不
到,然後因為是區間車連一塊錢都不退。
那就停駛啊==不要騙人上車又走走停停,有夠低能
你到底是有多怕護航
N年前山佳鶯歌間也是午後雷陣雨沖到路基流失,復興號煞車
不及前幾節車廂衝過流失的地方。
這邊發生超多次的,之前我還曾經統計過
所以林北重要事都不會搭火車,花點錢加計程車唯一解
台鐵西部人多的地方只有北部,最多再加台中、彰化地區,
其他地方沒什麼人
某ix這樣算造謠嗎?
台鐵應變比高鐵弱很多,應該向高鐵請教才是
高雄市戶籍人口比台北市桃園市多耶
至於你說請教高鐵(好的方面)的我無異議
明明在講搭車的人,有人扯到人口,這個版的素質......
高鐵上次水泥廠那樣應變叫好很多?
呃……就算看人次,台南第三名耶,高雄和新左營也在前1
5,還是你的人多是前5才叫人多
(不然你直接提旅次統計數量)
連捷運跟台鐵號誌差異都不懂的跟我講專版素質也很好笑
還有說德鐵的我的天
現在鐵黑素質都不值得我認真護航
黑起來像反串
是不是列車運用串和車班車長都有既定的班表,造成無法
讓區間車分段運轉?
調度所你期望啥
就算是這樣 還是比德鐵好啊
德鐵是爛到天怒人怨的那種
比德鐵好 好棒 不用改進了
是不會跟好的比嗎
1以前是電車線掉落啊 剛好遇到求職旺季
笑死 不懂裝懂丟臉過後,乾脆丟臉到底
一定是沒有公司化啦
不然要背著數百人的生命危險行駛嗎 傻眼
然後出事再來怪?
重點是消息不同步 讓人上車又不講後面會卡著 還不開門好嗎
久病成良醫,我看台鐵是久病成死屍
搭uber就好了
人家調度員正看著你這篇在科科笑
BePTT 熱門
前幾天日旅板才有人在抱怨一篇JR因為大雨延誤導致接不
到新幹線,還睡在特急車廂上的故事,這在日本也不是第
一次。事實就是各國鐵路公司遇到這種情況都很難做
這不是第一次了啦
無法即時應變?講這種話的人麻煩去CTC實際操作一下
或是去發生地的車站就地操作看看?
樓上thailand講得沒錯,這種天災都會使各國鐵路公司
很難做,即使模範生日本JR各社也一樣
日本JR遇到這狀況大都直接停開,雖然保證安全,但這
樣也沒比較好,行程都中斷了
台鐵其實就不要賭 先停駛等水退以後的班次再恢復
停駛的話就一定會在桃園跟鶯歌折返 至少兩邊的車不
準點也能通 股道不夠可以在樹林中壢分攤
可能就不敢決定停駛,以昨天那樣停駛確實對旅客比較直
接了當
這樣會排到北湖吧? 鶯歌以北大概排到松山去…
建議臺鐵以後遇到比照颱風天影響區間都標示成機動行駛
所以遇到路線異常,還是建議受影響的路段直接停駛,
其餘路段的車次則視運轉整理需求,部分區間停駛或全
區間停駛,這樣情況都單純一些
地下化就解決了
當年地下化的台北車站跟台北捷運可是淹到變滯洪池
B2 B3全滅(沒記錯的話........
我想問一下極端氣候你要應變什麼
你拿出一個方法來參考看看如何?
比德鐵爛這種鬼話都講得出來 學德鐵把你從南迴載一
圈回來好了
遇到天災 跟好的比 哪一間啊?別跟我說JR欸
哪間鐵路公司天災可以沒有旅客在車上等的?
南迴遇到風災 路基流失 列車迴送放人下車 停駛1個月
枋寮台東停駛期間靠國光走南迴公路接駁
又跟昨天一樣的暴雨了 鳳鳴才搶修完 今天撐得住嗎
看公告今天有準備抽水機備用
幾天前 河北淹水一堆列車卡在半路上也不放人下車 超過二
十幾個小時 說是下車後可能是小鎮也無法安排接駁
剛剛路過風鳴,雨不大路邊沒有積水
今天雨跟昨天比小很多
啊、喔、就個頭,你才是有人,你才要來護航
怎麼可能會是第一次 看看之前水泥廠煙囪倒下來那次 雙鐵如
何應變的 高鐵也遇過苗栗路段土石滑落 之前也有淹水淹過鐵道
無法行駛
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本文為護航文, 合先敘明。 我自己覺得北上處理的不錯, 282很早就先放, 4232跟後面的2204看起來乘客很少,9
這種情況當然不是第一次,但這個問題是十分深層次的 路線中斷,正常人都想到通通在中斷點兩邊折返就好,但事情真的有那麼簡單? 台鐵區間車的跨距很大,例如嘉機的車也可能跑到北部去。 今天是桃園鶯歌間單線不通,但假如剛好有嘉義的車在鶯歌以北,又是跑到運用的第三天 那不就代表這些台車一定要硬着頭皮通過鶯歌桃園?3
這次去日本3天2夜,幾乎都是去鐵道相關地點 第一天祈禱之森 第二天京都鐵道博物館 第一天從大阪車站搭快速列車到尼崎站下車步行15分鐘到祈禱之森 再從祈禱之森走15分鐘的路到塚口站搭普通列車+快速列車回大阪車站
爆
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