[分享] 台鐵盲腸線的存廢與否？
https://youtu.be/QyepaUu-08w?si=TpTe0IhuLHkMWIR6
還分享日本對於盲腸線的處理與否
如果能讓蘇澳發展獨特觀光
發揮鐵路價值讓觀光客願意搭乘鐵路進蘇澳市區
存廢與否就還能討論
不然只能跟台東市區一樣只能仰賴公車
才能轉乘火車，造成市區沒落
基隆八堵也是 目前背負基隆通勤台北的任務，基隆捷運還沒蓋好之前都不用討論，不過看合鐵對盲腸線的態度一直都不太積極XD
--
蘇澳看過台東，應該不敢喊廢站，不然台鐵應該也很爽
台鐵應該巴不得本線全線廢除只留便當 最爽
蘇澳可作為區間車的大本營，不贊成廢
台東廢的很莫名其妙 蘇澳應該不用廢吧
台東舊站廢線前只有單線未電化 以現在的形勢要留也難
台東盲腸廢掉 跟議員民代和台鐵都有關聯 最初的出發點 就
是那該死的二行程柴電機車 晚上九點過後 光一列柴電的怒
吼就可以迴盪花東縱谷30分鐘 才有列車不入市區的出發點
台鐵也僅需改為四行程 或 電氣化 就可以解決了 嗯結果是
拆掉 棒棒
看到R200，才知道老R有多吼
EMD那顆引擎是快90年前的技術產物 吵只是剛好而已
柴頭後期進市區班次已經很少了
81年東部雙線規劃中還是有保留市區這段（單線）
蘇澳沒有廢，但是車站前很冷清，跟現在已廢的台東
舊站鐵花村比，高下很明顯
後期只有柴聯車才能進台東 莒光號一律只有到台東新站
所以廢不廢與繁不繁榮，其實不一定
鐵花村也是政府拚命投資才拉起來的，而不是人流自然會
聚
老R魯油門只有1段是小聲的？
菜逼巴，沒看過剛廢線的台東市區前站沒落多久zzz...見樹不
見草
...板主這樣嗆人不會被告嗎？
宜蘭應該要建自己的捷運
Pardon？誰？哪條？願聞其詳，碎聲？
台東站調車用柴頭喔 待機不熄火 變成市區嗡嗡嗡的背景聲
沒關係的，我不怎麼想跟低俗人計較XD，商圈本來就要
養出來，至少現在是繁榮的不是
所以本來就沒有一定之厲害關係，有車站也不一定繁榮
本來就是事實
我想他也沒看過蘇澳車站前的樣子吧～（好像罵到自己
了）
我覺得話好好講就好，用嗆的實在有失風度，大家都有菜的時候
罵人菜逼巴就顯然老屁股的優越而已，就老人臭就飄出來了
他就老人家，俗話說的好，倚老賣老？
但對某些人來說，好好講可能很困難，可能以前被嗆過，所以只
會用嗆的，讓那種惡性嗆聲循環持續下去
蘇澳站冷清盲腸線只是次因，主因是整個蘇澳完全沒落了
支線=盲腸？這種言論
早期的蘇澳港跟現在的蘇澳港是兩個世界
蘇澳沒落確實牽涉因素很多，而表達的意思是有車站
絕對不是一定繁榮，若台東站還在，也不一定就會在
市區維持繁榮。
有些人的格調就是那樣而已，愛嗆就讓他自嗨，
無視就好。
宜蘭縣近三十年人口才約略減少2%
蘇澳鎮近三十年人口可是減少超過20%
可以說是整個宜蘭縣衰退最嚴重的地區了
人口跌幅是整個縣的十倍
蘇花改出來蘇澳就註定沒落
不過蘇澳現在當作區間車終點也不錯 倒沒必要廢站
想問 蘇澳南方澳跟花蓮台東有引力嗎??
蘇澳區間車都改開花蓮，用一組跑蘇新蘇澳接駁就好吧
南方澳也在衰退中，1812在疫情前也是沒什麼人搭
其實講到區間車的終點就讓我聯想到JR難波站也很像盲腸但至
少它有它的定位。蘇澳站應該也是如此
建議留著才有好料拍 https://reurl.cc/ga7e97
蘇澳早在四十年前台灣人口還在快速增加的時代就在下跌了
，跟蘇花改關係也不是很大
為什麼蘇澳一直下跌呀！看起來周遭有港口有工業區，火
車站，後來北宜高通車還有交流道，看起來似乎條件不差
，是工作機會一直流失導致人口外流嗎？
人口應該是一直往羅東五結流失 蘇澳鎮很小而且沒啥腹地
如果臺東舊站不廢 臺東的發展不可能比現在差
蘇澳繁榮的原因來自蘇花管制的中途站
這條件沒了後就沒落了
交流道在馬賽，然後客運也都沒有直達蘇澳的
台東舊站可以復駛當接駁線吧！拉電車線就好了
復駛後就拿單組500來回跑就好，電聯車應該吵不到哪去
又不是某家捷運的新北投主線
版主不意外
36
[閒聊] 盲腸線就真的是拖油瓶嗎????最近看企鵝交通手札 講到台東線鐵路 小弟我去年自己也是去開車環島 經過台東 因為台東我真的沒有去過 這幾年都是國外 直到COVID-19 才開始探索國內 (雖然最近無法出外玩 只能在家打電玩) 去台東旅遊過的人都知道鐵花村這個地方 甚至必去景點![[閒聊] 盲腸線就真的是拖油瓶嗎????](https://i.imgur.com/1bYF5myb.jpg "[閒聊] 盲腸線就真的是拖油瓶嗎????")
15
Re: [新聞] 八堵到基隆讓路捷運？台鐵照走？學者：只能二選一想借題問一個想了很久的問題 為什麼台灣好像都沒有考慮過終端式月台再倒退嚕? 從以前北迴的蘇澳到南迴的台東站再到現在的基隆站 蘇澳、台東、基隆在該線應該都不算是小站，倒退嚕不但不用蓋新站節省土地 而且可以輕易地服務終端站的民眾......14
Re: [問卦] 基隆到南港已經有火車了，為何要捷運其實以整個台灣鐵路的規劃來說 基隆八堵段就是盲腸線 放棄這段鐵路直達台北 可以大量增加往宜蘭花東的鐵路班次 對東西交通最為有利 可是對基隆來說 基隆直達台北的鐵路是本來就有的 捷運延伸到台北是基隆希望的 所以才有佑昌的輕軌走台鐵路廊的規劃13
[問題] 台北往基隆,宜蘭的鐵路都經過七堵與八堵?因為鐵路宜蘭線的兩端點為八堵及蘇澳, 故一直以為台北往北的鐵路 是從八堵開始分成兩條, 一條往蘇澳, 一條往基隆. 但最近發現, 在八堵之前的七堵, 就可搭乘往基隆及蘇澳的班車. 請問, 這是否表示, 台北往北的鐵道是在七堵就開始分成兩條, 但這兩條都會先經過八堵, 之後才分道揚鑣?![[問題] 台北往基隆,宜蘭的鐵路都經過七堵與八堵?](https://i.imgur.com/EQkgFtcb.jpg "[問題] 台北往基隆,宜蘭的鐵路都經過七堵與八堵?")
7
[閒聊] 基隆捷運設計應考量直通運轉與快慢車?關於近期基隆捷運終於拍板定案，但是對於從八堵站到基隆火車站間仍沒有具體方案， 推託要等到第二階段(亦即十年以後)，感到相當困惑， 不僅是嚴重影響了基隆捷運系統的建設效益，等於成為盲腸線做半套， 更重要的是依據此一規劃，將導致台鐵與基隆捷運未來規劃運營間無可避免的競爭內耗。 然而要解決這樣的問題，在比較相關資料後，認為也許可以用直通運轉方案作為突破，6
[問卦] 有什麼畏懼選票而不敢做的改革？比如說 八堵基隆鐵路 以環台路網來看是盲腸線 如果廢除 就可以增加更多花東班次 促進 東西交流 解決買不到票的問題 但是因為選票壓力不敢明做 台灣有哪些拍選票而不敢做的 正確的事呢？ --X
Re: [閒聊] 通勤族對台鐵的一些想法一直有台鐵基隆-八堵段是盲腸，導致台鐵東部班次無法增班的迷思存在，才會推導出必 須以基捷取代台鐵的說法。但眾所周知，基隆站的對號班次已經少的可憐，幾乎等同沒有 了，很多縱貫線對號列車，起訖站是設在七堵站。所以如果花東要增班，讓這些車從花東 發車，及到七堵後繼續開往花東，直接就能增加班次，這部分的問題是出在台鐵車輛的調 度，及東西幹線的運作要如何調配，和基隆站存不存在沒有關聯。![Re: [閒聊] 通勤族對台鐵的一些想法](https://blog.xuite.net/fumi1978/blog/587187478/cover600.jpg "Re: [閒聊] 通勤族對台鐵的一些想法")